ເຄື່ອງຈັກ Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 ແລະ 147 kW)
ລົດຄັນ ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກສີດນ້ ຳ ມັນ 1,6 SIDI turbocharged ໃwas່ແມ່ນ Opel Cascada ທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຄວນຈະເປັນຜູ້ນໍາໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນໃນດ້ານການບໍລິໂພກ, ການປະຕິບັດແລະວັດທະນະທໍາການດໍາເນີນງານ.
ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ ທຳ ອິດຂອງ Opel ທີ່ມີການສີດນ້ ຳ ມັນໂດຍກົງແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 2,2 kW 114 ECOTEC ໃນປີ 2003 ໃນແບບ Signum ແລະ Vectra, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນ Zafira. ໃນປີ 2007, ລົດ Opel GT ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກສີດສີ່ສູບທີ່ມີຄວາມຈຸ 2,0 ລິດທໍາອິດທີ່ມີຄວາມແຮງ 194 ກິໂລວັດ. ໜຶ່ງ ປີຕໍ່ມາ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງໃສ່ເຄື່ອງignາຍການຄ້າໃນສອງຮຸ່ນດ້ວຍພະລັງງານ 162 kW ແລະ 184 kW. Astra OPC ໃhas່ໄດ້ຮັບລຸ້ນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດດ້ວຍຄວາມຈຸ 206 kW. ໜ່ວຍ ງານໄດ້ຖືກປະກອບໃນ Szentgotthard, ຮັງກາຣີ.
ເຄື່ອງຈັກ 1,6 SIDI (spark ignition direct injection = ການສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ) ມີການເຄື່ອນທີ່ 1598 cc. ເບິ່ງແລະນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການສີດໂດຍກົງ, ຍັງມີລະບົບເລີ່ມ / ຢຸດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຢູ່ໃນສອງຕົວປ່ຽນແປງພະລັງງານ 1,6 Eco Turbo ມີ 125 kW ທີ່ມີແຮງບິດສູງສຸດ 280 Nm ແລະ 1,6 Performance Turbo ດ້ວຍ 147 kW ແລະມີແຮງບິດສູງສຸດ 300 Nm. ສະບັບພະລັງງານຕ່ໍາແມ່ນເຫມາະສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມີແຮງບິດສູງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ ຳ ແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສະບັບທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ມີຄວາມຫ້າວຫັນຫຼາຍຂຶ້ນເຊິ່ງບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະໄດ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກພໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຈຸດໃຈກາງຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກ SIDI ECOTEC Turbo ໃໝ່ແມ່ນ ບ໋ອກກະບອກເຫຼັກກ້າແບບໃໝ່ ທີ່ສາມາດທົນແຮງດັນກະບອກສູບໄດ້ສູງສຸດເຖິງ 130 ບາ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ຕັນເຫລໍກນີ້ໄດ້ຖືກເສີມດ້ວຍ crankcase ອາລູມິນຽມ. ຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີການຫລໍ່ຝາບາງໆ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຫນ້າທີ່ແລະອົງປະກອບຕ່າງໆຖືກປະສົມປະສານໂດຍກົງເຂົ້າໃນການຫລໍ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຜະລິດ. ແນວຄວາມຄິດຂອງອົງປະກອບທີ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໃນຂອບເຂດຕົວແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງຈັກຍັງມີການດຸ່ນດ່ຽງ shafts, ຊຶ່ງເປັນຫນຶ່ງດຽວໃນຫ້ອງຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ສອງ shafts ດຸ່ນດ່ຽງຕັ້ງຢູ່ໃນກໍາແພງຫລັງຂອງ cylinder block ແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຈຸດປະສົງຂອງ shafts counter-rotating ແມ່ນເພື່ອລົບລ້າງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງ. ລຸ້ນ Eco Turbo ແລະ Performance Turbo ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນລູກສູບທີ່ໃຊ້, ຄືຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີຮູບຮ່າງພິເສດຢູ່ໃນຫົວລູກສູບ. ແຫວນລູກສູບທໍາອິດມີການເຄືອບ PVD (Physical Vapor Deposition) ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການເສຍສະລະ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການປ່ຽນແປງການອອກແບບ, ລະບົບຫົວສີດນ້ ຳ ມັນໃນກະບອກໂດຍກົງຍັງຊ່ວຍຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ເຊັ່ນ: ການປ່ອຍອາຍພິດ). ຫົວສຽບແລະຫົວສີດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງຫ້ອງເຜົາໄin້ຢູ່ໃນcylinderາສູບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂະ ໜາດ ດ້ານນອກຕື່ມອີກ. ການອອກແບບນີ້ຍັງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມເປັນເອກະພາບຫຼືການວາງຊັ້ນຂອງສ່ວນປະສົມ. ລົດໄຟວາວຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ, ໄຮໂດຼລິກບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະແຂນລູກປືນຂອງລູກລໍ້ບັນຈຸມີການເກັບກູ້ໄຮໂດຼລິກ.
ເຄື່ອງຈັກ 1,6 SIDI ໃຊ້ turbocharger ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍກົງໃສ່ທໍ່ລະບາຍນໍ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການອອກແບບນີ້ໄດ້ພິສູດດ້ວຍຕົວມັນເອງກັບເຄື່ອງຈັກ Opel ອື່ນ and ແລະໄດ້ປຽບໃນດ້ານການຕິດຕາມແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດເນື່ອງຈາກມັນງ່າຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ turbocharger Twin-Scroll ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່. turbocharger ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບແຕ່ລະສະບັບພະລັງງານແຍກຕ່າງຫາກ. ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບທີ່ອອກແບບໃ,່, ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ແຮງບິດສູງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕໍ່າ. ນອກຈາກນີ້, ຍັງໄດ້ເຮັດວຽກເພື່ອສະກັດກັ້ນສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ (ຜິວປາກ, ກະຕຸ້ນ, ສຽງຂອງອາກາດໄຫຼອ້ອມບໍລິເວນໃບມີດ), ລວມທັງຂອບໃຈກັບເຄື່ອງອັດສຽງແຮງດັນຕໍ່າແລະສູງ, ການນໍາອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຮູບຮ່າງຂອງຊ່ອງທາງເຂົ້າ. ເພື່ອກໍາຈັດສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກດັດແກ້, ພ້ອມທັງcoverາອັດvalveາອັດວາວຢູ່ເທິງcylinderາສູບ, ເຊິ່ງໄດ້ໃຊ້ອົງປະກອບຄວາມກົດດັນແລະປະທັບຕາພິເສດທີ່ສາມາດທົນຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມສູງຂອງເຄື່ອງປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.
