ເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GE ໂຕໂຍຕ້າ 3.0

ເນື້ອໃນ

ຂໍ້ມູນ ຈຳ ເພາະ 2JZ-GE
ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ
ປັນຫາຂອງ Toyota 2JZ-GE
ເລກເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃສ?
ປບັ 2JZ-GE
ລົດ 2JZ-GE ແມ່ນຫຍັງທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງ?
ວິດີໂອ: ຄວາມຈິງທັງ ໝົດ ກ່ຽວກັບ 2JZ-GE

2JZ-GE - ເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງທີ່ມີປະລິມານ 3 ລິດ. ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 6 ເສັ້ນໃນກະບອກໄຟຟ້າ 24 ວາວ. ລະບົບສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນການສີດ. ສ່ວນເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກຫລໍ່, ເສັ້ນເລືອດຕັນແມ່ນ 86 ມິນລິແມັດ. ພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ 200 ເຖິງ 225 ແຮງມ້າ.

ຂໍ້ມູນ ຈຳ ເພາະ 2JZ-GE

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	2997
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	215 - 230
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	280(29)/4800 284(29)/4800 285(29)/4800 287(29)/3800 294(30)/3800 294(30)/4000 296(30)/3800 298(30)/4000 304(31)/4000
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (AI-98) Gasoline ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95 ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-98
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	5.8 - 16.3
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	6- ກະບອກ, 24 ວາວ, DOHC, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ
ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ	3
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm	215(158)/5800 217(160)/5800 220(162)/5600 220(162)/5800 220(162)/6000 225(165)/6000 230(169)/6000
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	86
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	86
ກົນໄກການປ່ຽນປະລິມານຂອງກະບອກສູບ	ບໍ່ມີ
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4

ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວມີ 2 ລຸ້ນ: ລຸ້ນເກົ່າຂອງຕົວຢ່າງປີ 1991 ແລະຕົວປ່ຽນແປງຈາກລຸ້ນ VVT-i ປີ 1997. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລຸ້ນແມ່ນນອນຢູ່ໃນມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້: AI-92 ສຳ ລັບລຸ້ນ 1991 ແລະລຸ້ນ AI-95 ສຳ ລັບລຸ້ນ 1997. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກລຸ້ນກ່ອນຂອງ JZ ແມ່ນການ ນຳ ໃຊ້ 2JZ-GE ຂອງ DIS-3 ທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າເກົ່າແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບການແຈກຈ່າຍໄຟທີ່ລ້າສະ ໄໝ.

ປັນຫາຂອງ Toyota 2JZ-GE

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄິດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ.

ໃນໄລຍະທາງໄກ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນ, ແລະອາດຈະມີເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້: ວົງແຫວນທີ່ຕິດຢູ່, ຫລືການສວມໃສ່ສາຍ ລຳ ຕົ້ນປະທັບຕາ.

ຍັງມີບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ 2JZ ອື່ນໆອີກ - ຫລັງຈາກລ້າງເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ນ້ ຳ ກໍ່ເຂົ້າໄປໃນຖັງນໍ້າມັນທຽນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ລະບົບຈັບເວລາຂອງປ່ຽງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ - VVT-i ບໍ່ທົນທານຫຼາຍ, ແລະ, ສ່ວນຫຼາຍມັນໃຊ້ບໍ່ເກີນ 100 - 150 ພັນກິໂລແມັດ.

ມັກຈະມີການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານເນື່ອງຈາກການຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ຽງ crankcase.

ເລກເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃສ?

ໝາຍ ເລກເຄື່ອງຈັກໃນ 2JZ-GE ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງພວງມາໄລພະລັງງານແລະແຜ່ນຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກ.

ປບັ 2JZ-GE

ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີທ່າແຮງທີ່ດີ ສຳ ລັບການປັບ. ໂດຍບໍ່ສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ, ໜ່ວຍ ພະລັງງານສາມາດດັດແປງມາເປັນພະລັງງານ 400 ມ້າ, ແຕ່ທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 400+ ມ້າ.
ການປບັກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕັ້ງ turbochargers, ການທົດແທນ nozzles ດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍ, ປ່ຽນແທນປັgasມກgasາຊ (ຢ່າງນ້ອຍ 250 ລິດ / ຊົ່ວໂມງ) ແລະປັບ ECU.

ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າການປັບເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ມັນເປັນການສົມຄວນທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນເປັນ 2JZ-GTE, ນັ້ນແມ່ນ, ກັບເຄື່ອງຈັກ turbo, ເຊິ່ງຈະງ່າຍຕໍ່ການດັດແປງ. ຂໍ້ມູນເຕັມ: tuning 2JZ-GTE.