ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107: ອຸປະກອນ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ການສ້ອມແປງ

"ເຈັດ" ພາຍໃນປະເທດແມ່ນຜະລິດໃນໄລຍະ 1982-2012. ໃນເວລານີ້, ມັນໄດ້ຮັບຊື່ລົດຂອງປະຊາຊົນຍ້ອນລາຄາຖືກ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງອົງປະກອບແລະການປະກອບແລະຄວາມສາມາດໃນການສ້ອມແປງອົງປະກອບທີ່ສັບສົນ (ແມ້ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ) ເກືອບ "ຢູ່ໃນຫົວເຂົ່າ".

ອຸປະກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107

ໂຮງງານໄຟຟ້າ 2107 ສາມາດເອີ້ນວ່າການປະຕິວັດສໍາລັບສາຍຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຂອງ Togliatti Automobile Plant. ນີ້​ແມ່ນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ອັນ​ທີ່​ເອີ້ນ​ວ່າ​ລົດ​ຄລາ​ສ​ສິກ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ລະ​ບົບ​ສີດ​ທີ່​ກ້າວ​ຫນ້າ​.

ລະບົບສີດ "ເຈັດ" ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ມີການໂຫຼດສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍສະເພາະໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີແລະທັນເວລາ. ເຖິງແມ່ນວ່າການອຸດຕັນເລັກນ້ອຍຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ລະບົບນໍ້າມັນ

ຫນຶ່ງໃນພື້ນທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107 ແມ່ນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ໂດຍການສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ກັບຫນ້າຂີ້ເຫຍື້ອ. ຂໍຂອບໃຈກັບມັນ, friction ແມ່ນຫຼຸດລົງແລະປະສິດທິພາບຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນ້ໍາມັນແມ່ນເຕີມລົງຜ່ານຄໍ filler ນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງປິດແຫນ້ນດ້ວຍຝາປິດ. ນໍ້າມັນທີ່ເກົ່າແກ່, ບໍ່ຈໍາເປັນອີກຕໍ່ໄປແມ່ນໄດ້ຖືກລະບາຍອອກຈາກລະບົບໂດຍຜ່ານຮູອື່ນ - ມັນຖືກປິດດ້ວຍປລັກຢາງ.

ຄຸນ​ລັກ​ສະ​ນະ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ຂອງ​ລະ​ບົບ lubrication​:

• ລະບົບຖືຢ່າງແທ້ຈິງ 3,75 ລິດຂອງນ້ໍາມັນ, ລະດັບທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ໂດຍໃຊ້ຕົວຊີ້ວັດຕົວຊີ້ວັດ;
• ຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນທີ່ມີຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງ crankshaft ແມ່ນ 0,35-0,45 MPa;
• ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນເຮັດຫນ້າທີ່ປະສົມປະສານ - ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແລະໂດຍການ splashing.

ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນປະກອບມີ:

• ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນອຸດຕັນ;
• ບັນຫາກ່ຽວກັບການລະບາຍອາກາດ crankcase;
• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງ;
• ການທໍາລາຍປະທັບຕາ crankshaft;
• ບັນຫາກັບຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາ.

ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ບັນຫາເກີດຂຶ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະຍາວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ - ມັນກໍານົດຄວາມທົນທານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັດຂວາງໃນໄລຍະສັ້ນໃນການສະຫນອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນກັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນແລະແມ້ກະທັ້ງການປ່ຽນເຄື່ອງທີ່ມີລາຄາແພງ.

ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ

ຊອກຫາເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2107

ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັກສາລະບອບຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ອງການຂອງການຕິດຕັ້ງມໍເຕີໂດຍການພົວພັນການໂຍກຍ້າຍຄວາມຮ້ອນຈາກອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດ. "ເຈັດ" ປະຕິບັດລະບົບຂອງແຫຼວທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນດ້ວຍການໄຫຼວຽນບັງຄັບ. ບາງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນແມ່ນປັ໊ມ, ຖັງຂະຫຍາຍ, ແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີພັດລົມໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.

1. ປັ໊ມ centrifugal ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ crankshaft. ມັນປະກອບດ້ວຍການປົກຫຸ້ມຂອງສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສີ່ studs ແລະຮ່າງກາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການປົກຫຸ້ມຂອງໂດຍຜ່ານການປະທັບຕາ gasket ໄດ້. ປັ໊ມຍັງມີ roller ທີ່ມີ impeller, rotating ສຸດ bearing.
2. ຖັງຂະຫຍາຍໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສໍາລັບເຫດຜົນ. ອົງປະກອບຍອມຮັບການຕ້ານການ freeze ເກີນ, ເຊິ່ງ, ເມື່ອຂະຫຍາຍອອກ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນສູງທີ່ສາມາດ rupture ທໍ່, ທໍ່ແລະ radiator Honeycombs ທັງຫມົດ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ດຽວກັນໄດ້ຖືກຄອບຄອງໂດຍການໄຫຼສູນຍາກາດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເມື່ອຂອງແຫຼວເຢັນ (ຫຼຸດລົງ). ຖັງຂະຫຍາຍໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອລົບລ້າງທັງສອງປະກົດການ. ມັນເປັນອົງປະກອບຂອງຖັງທີ່ທົນທານທີ່ມີຄໍ filler ແລະ fittings. ພາລະບົດບາດພິເສດແມ່ນມີຄົນຫຼິ້ນໂດຍຝາຖັງ, ອຸປະກອນທີ່ມີປ່ຽງເພື່ອປົດປ່ອຍຄວາມກົດດັນເກີນ.
3. ແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ມີສອງອ່າງເກັບນ້ໍາແລະແກນທາດເຫຼັກ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ເບາະຢາງແລະຖືກສ້ອມແຊມກັບຮ່າງກາຍຂອງ "ເຈັດ" ດ້ວຍສອງປະຕູ. ອົງປະກອບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖັງຂະຫຍາຍໃນລັກສະນະທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ. ພ້ອມກັບພັດລົມໄຟຟ້າທີ່ເປີດໃຊ້ໂດຍເຊັນເຊີ. ໃນ "ເຈັດ" ຂອງຕົ້ນປີຂອງການຜະລິດ, ພັດລົມໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ; ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຖືກຫມຸນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ. ໃນລະບົບສີດ, ພັດລົມໄຟຟ້າໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຈາກຄອມພິວເຕີໂດຍຜ່ານ relay ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຕ້ານການ freeze.
4. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຮັກສາລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ອງການຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານແລະຊ່ວຍໃຫ້ມັນເລີ່ມຕົ້ນໄວ. ມີສອງປ່ຽງ: ຕົ້ນຕໍແລະ bypass. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນໄວ.

ຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດສະແດງໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ການຕ້ານການ freeze ແຜ່ລາມຜ່ານເຂດທັງຫມົດຂອງລະບົບ, ຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນ radiator ແລະປັ໊ມ.

ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງ VAZ 2107 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາສະພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ອງການຂອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງລັງສີຄວາມເຢັນ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

ກຸ່ມລູກສູບ

ນີ້ປະກອບມີ 4 ອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງການ.

1. Pistons ໃນ VAZ 2107 ຖືກຈັດຮຽງຕາມເສັ້ນຜ່າສູນກາງ pin ເປັນ 3 ຫ້ອງຮຽນທຸກໆ 0,004 ມມ. ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ, ຍັງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ລູກສູບຂອງກຸ່ມດຽວກັນ - ມັນພຽງພໍທີ່ພວກມັນເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກ "ເຈັດ". ມີລູກສອນທິດທາງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລູກສູບ.
2. pin piston ແມ່ນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ຖືຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໂດຍການຍຶດແຫວນ.
3. ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ໃນ VAZ 2107 ຖືກນໍາໃຊ້ກັບພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກປະສົມ. ພວກເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຊັ່ນ pistons, ຖືກຈັດປະເພດເປັນ 3 ຫ້ອງຮຽນ, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນຜ່າກາງຂອງແຂນ. rods ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ forged.
4. ແຫວນຢູ່ໃນກຸ່ມລູກສູບ "ເຈັດ" ແມ່ນທາດເຫຼັກ. ສອງຂອງພວກເຂົາແມ່ນຮູບຊົງຖັງ, ແຜ່ນເຄິ່ງໂຄມຽມແລະການບີບອັດ, ຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ.

ກຸ່ມລູກສູບ VAZ 2107 ຖືກເລືອກຕາມຂະຫນາດຫນຶ່ງ

ກະບອກສູບ

ຕັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກປະເພດພິເສດ - ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. Liners ສໍາລັບກະບອກ VAZ ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫນ້າເບື່ອແມ່ນຫມາຍເຖິງສະຖານທີ່. ກະບອກສູບແມ່ນ honed ຈາກພາຍໃນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຖືກຕ້ອງສູງ. ພວກມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນ 5 ຊັ້ນ, ສະລັບກັນໂດຍ 0,01 ມມ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານ VAZ 2107

ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະຈໍາແນກລະຫວ່າງຄວາມຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານ 7. ພວກເຂົາທັງຫມົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອະນຸຍາດທັນທີທັນໃດແລະບັງຄັບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.

ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເລື້ອຍໆທີ່ເກີດຈາກເຫດຜົນຕ່າງໆແລະໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການແຕກຫັກຂອງ gasket ຫົວກະບອກສູບຫຼືການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກສະລັບສັບຊ້ອນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ overheats, ຕົວຊີ້ວັດຈະປາກົດຢູ່ໃນ dashboard ໄດ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ຕອບສະຫນອງທັນເວລາຕໍ່ກັບລູກສອນທີ່ເຂົ້າຫາເຂດສີແດງ.

ໃນອາການທໍາອິດຂອງການ overheating, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ:

• ເປີດ damper ອາກາດ;
• ເປີດພັດລົມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ;
• ເອົາເກຍເກຍເປັນກາງ, ພະຍາຍາມໃຊ້ inertia ມ້ວນລົດໄປຂອບທາງ (ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເປີດໄຟສຸກເສີນ);
• ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ 2-3 ນາທີ.

ນີ້ຈະເຮັດວຽກຖ້າບໍ່ມີເມກຂອງໄອນ້ໍາຫນີຈາກພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, i.e., ລະດັບຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນຕໍ່າ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ປິດເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າທໍ່ໄດ້ລະເບີດແລະມີໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງ depressurization ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ຫຼັງຈາກຫັນກະແຈໄປໃນຕຳແໜ່ງປີ້ນ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ປິດໝົດ, ມັນເຮັດວຽກເນື່ອງຈາກການຕິດໄຟດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ສະນັ້ນ ມັນຕ້ອງໄດ້ປິດການບັງຄັບໂດຍການວາງເກຍເກຍຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງໃດນຶ່ງ ຍົກເວັ້ນເປັນກາງ, ແລະກົດເບຣກ - ຈາກນັ້ນ. ປ່ອຍ clutch ໄດ້.

ຫຼັງຈາກການຢຸດເຊົາເຄື່ອງຈັກ, ການຕ້ານການ freeze ຍັງສືບຕໍ່ແຜ່ລາມ, ມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຫາກວ່າຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ, ນີ້ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງ vapor locks. ປະກົດການດັ່ງກ່າວໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ "ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຄວາມຮ້ອນ."

ຖ້າຫາກວ່າການ overheating ຂອງຫນ່ວຍງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະກອບດ້ວຍໄອນ້ໍາ escaping ຈາກພາຍໃຕ້ hood ຂອງລົດ, ຄໍາແນະນໍາການກໍາຈັດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

1. ເປີດຝາອັດປາກມົດລູກ, ກວດເບິ່ງການປະກົດຕົວຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະໃນຖັງຂະຫຍາຍ, ຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່ທໍ່, ຮັງສີ ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.
2. ຈັບຝາອ່າງເກັບນໍ້າດ້ວຍ rag ແລະລະມັດລະວັງ unscrew ມັນ 1 ຫັນເພື່ອປົດປ່ອຍຄວາມກົດດັນ. ເຮັດວຽກຢ່າງລະມັດລະວັງທີ່ສຸດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ scald ຕົວທ່ານເອງດ້ວຍ antifreeze ຮ້ອນ!
3. ຟື້ນຟູສາເຫດຂອງການ overheating ແລະ depressurization ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ: ຫໍ່ທໍ່ແຕກອອກດ້ວຍ tape ໄຟຟ້າຫຼືທົດແທນມັນ, ປິດຮອຍແຕກໃນ radiator ເນື່ອງຈາກ corrosion, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນປະລິມານທີ່ຈໍາເປັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະອື່ນໆ.

ໃນບາງກໍລະນີ, ສາເຫດຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ເປີດ motor ພັດລົມ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະກວດສອບ: ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາສາຍທັງສອງອອກຈາກປາຍເຊັນເຊີແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັນ - ຖ້າພັດລົມເລີ່ມເຮັດວຽກເມື່ອໄຟໄຫມ້ຢູ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເຊັນເຊີ, ມັນບໍ່ເຮັດວຽກ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະຜ່ານ ແລະ ອ້ອມລັງສີອາດເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໄດ້. ຫນ່ວຍບໍລິການລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກກວດສອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນ, ທ່ານຄວນຮູ້ສຶກດ້ວຍມືຂອງທ່ານກັບທໍ່ເທິງແລະຕ່ໍາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກກັບ radiator. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສາມາດຖືກຕັດສິນໄດ້ໂດຍທໍ່ທໍ່ເຢັນ.

ເຄາະປະຕູເຄື່ອງຈັກ

ມັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນ.

1. ກ່ອນ​ອື່ນ​ຫມົດ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມັນ​ມາ​ກັບ​ການ​ເຄາະ​, ພວກ​ເຮົາ​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ rod ເຊື່ອມ​ຕໍ່​. ຖ້າອົງປະກອບເລີ່ມລົບ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຈະຫຼຸດລົງທັນທີ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຮັບຮູ້ສຽງຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍໂດຍການເຄາະທີ່ຈືດໆທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອລົດເລັ່ງ.
2. ການເຄາະຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນວາລະສານ crankshaft ເມື່ອຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຫຼຸດລົງແລະສຽງໂລຫະຈືດໆແມ່ນໄດ້ຍິນ. ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ແລະຄວາມຜິດສາມາດຖືກວິນິດໄສໂດຍບໍ່ມີການ disassembling ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
3. ການ​ເຄາະ​ເມື່ອ​ຄວາມ​ເຢັນ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ເທິງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ໝົດ​ເຄື່ອງ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດກັບມັນ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພາກສ່ວນການຫາຄູ່ໄດ້ເກີນມາດຕະຖານທີ່ອະນຸຍາດ; ເມື່ອໂຮງງານໄຟຟ້າຮ້ອນຂຶ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກັບຄືນສູ່ປົກກະຕິ.
4. ການເຄາະແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນການຕີປ່ຽງ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການປັບຕຽງ camshaft ທີ່ບໍ່ດີຫຼືການສວມໃສ່ rocker.
5. ສຸດທ້າຍ, ມັນສາມາດເກີດຈາກການຂັບຕ່ອງໂສ້ວ່າງ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​, ສຽງ​ດັງ​ຂອງ​ໂລ​ຫະ​ສາ​ມາດ​ຈໍາ​ແນກ​ໄດ້​ຢ່າງ​ຊັດ​ເຈນ​ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​. ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ສຽງຫາຍໄປບາງສ່ວນຫຼືຫມົດ.

ຄວັນຢາສູບຈາກລົມຫາຍໃຈ

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ບໍ່ມີຄວັນເຂົ້າໄປໃນ muffler, ບໍ່ມີອາຍ, ແຕ່ລົດເລີ່ມບໍລິໂພກນ້ໍາມັນລິດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກະບອກສູບທໍາອິດແລະສີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຍເປັນການອຸດຕັນ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິນີ້ມີສາເຫດຫຼາຍຢ່າງ: ການປ່ຽນແປງການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ຫຼືການລະເບີດຂອງແຫວນ.

ເຄື່ອງຈັກຕິດຂັດ

ຄອບຄົວຂອງລົດ VAZ ທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສີດພົ່ນແບບເກົ່າມັກຈະປະສົບກັບຜົນກະທົບເຊັ່ນການຍ່າງ. ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ຕາມກົດລະບຽບ, ຄວນຊອກຫາຢູ່ໃນສີດ, ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອື່ນໆ.

ວິທີດຽວທີ່ຈະກໍາຈັດຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ເກີດຈາກປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນຫຼືການກັ່ນຕອງແມ່ນໂດຍການປ່ຽນອົງປະກອບຫຼືທໍາຄວາມສະອາດພວກມັນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ປັ໊ມອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຕ້ອງຖືກຖອດອອກແລະສາເຫດທີ່ພົບເຫັນ.

ຖ້າຫົວສີດອຸດຕັນ, ນີ້ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ອົງປະກອບຂອງຕົວເອງຍັງຖືກໃສ່. ເຄື່ອງສີດຖືກກວດກາໂດຍໃຊ້ຂາຕັ້ງພິເສດ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວິນິດໄສສະພາບຂອງຫົວສີດ, ແຕ່ຍັງດໍາເນີນການເຮັດຄວາມສະອາດ.

Tribbing ອາດຈະເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການສູນເສຍ spark. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມສົງໃສທັນທີທັນໃດຕົກຢູ່ໃນຫົວທຽນ. ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງພວກມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ກວດເບິ່ງພວກມັນດ້ວຍສາຍຕາສໍາລັບຮອຍແຕກຫຼືຝຸ່ນທີ່ສະສົມ. ປ່ຽນລາຍການທີ່ໜ້າສົງໄສໃນທັນທີ. ເຄື່ອງຈັກ "ເຈັດ" ອາດຈະຢຸດຍ້ອນວາວໄຟໄຫມ້.

ຄວັນຢາສູບຈາກ muffler

ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ສົນໃຈຄວັນຢາສູບໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ, ເພາະວ່າມັນເກືອບເບິ່ງບໍ່ເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມັນບໍ່ຢຸດ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍໃນລະບົບມໍເຕີ.

ອີງຕາມຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ, ຄວັນຢາສູບຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ມັນ, ກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນເວລາ.

ຄວັນຢາສູບຈາກ muffler VAZ 2107 ແມ່ນສັນຍານຂອງບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຄວັນໄຟທີ່ຫນາແຫນ້ນເກີນໄປຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຜິດພາດໃນລະບົບການສະຫນອງຄວາມເຢັນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ອາດຈະມີບັນຫາກັບກົນໄກການແຈກຢາຍຫຼືກຸ່ມລູກສູບ.

ກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງລະບົບໄອເສຍ VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/glushitel-vaz-2107.html

ໂຍນນ້ຳມັນໃສ່ທຽນ

ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107. ນ້ໍາມັນກວມເອົາກະທູ້ຫົວສຽບຫຼືທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະໃນກໍລະນີພິເສດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນຖານທັງຫມົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກສັນຍານການເສື່ອມສະພາບຂອງຄຸນສົມບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວັນຢາສູບແລະການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງ.

ຜູ້​ຊ່ຽວ​ຊານ​ອ້າງ​ເຖິງ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຫຼື​ການ​ສວມ​ໃສ່​ກັບ​ຄູ່​ມື​ປ່ຽງ​, ປະ​ທັບ​ຕາ​ລໍາ​ວາວ​, ອົງ​ປະ​ກອບ​ຂອງ​ລູກ​ສູບ​ຫຼື​ປະ​ເພດ​ຫົວ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ເປັນ​ເຫດ​ຜົນ​ສໍາ​ລັບ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ກະ​ແຈກ​ກະ​ຈາຍ​ໃສ່​ຫົວ​ດອກ​ໄຟ​.

ມໍເຕີບໍ່ດຶງ

ລົດໄດ້ເສຍ traction ອະດີດຂອງຕົນ? ເກືອບວ່າເຈົ້າຂອງ “ເຈັດ” ທີ່ໃຊ້ລົດມາດົນກວ່າ 5 ປີຈະພົບກັບປະກົດການນີ້. ມັນໃຊ້ເວລາດົນໃນການເລັ່ງ ແລະບໍ່ສາມາດປີນເນີນພູດ້ວຍເຄື່ອງມືສູງໄດ້.

ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, VAZ 2107 ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກສີດແລະ carburetor. ອີງຕາມການນີ້, ສາເຫດຂອງ malfunction ແມ່ນຈໍາແນກ.

1. ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ carburetor, ການຂາດ traction ແມ່ນເກີດຈາກລະບົບພະລັງງານ - ບໍ່ມີນໍ້າມັນພຽງພໍຫຼືການສະຫນອງຂອງມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. Carburetors ຕ້ອງການການປັບຕົວທີ່ເຫມາະສົມ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ສະຖຽນລະພາບ. ຕົວຊີ້ວັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນ.
2. ຖ້າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບສີດພົ່ນດຶງບໍ່ດີ, ເຫດຜົນອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ການກັ່ນຕອງ, ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແລະບັນຫາໃນກຸ່ມລູກສູບ.

ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງມືຕໍ່ໄປນີ້ຈະຕ້ອງການສໍາລັບວຽກນີ້:

• puller ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເອົາ pin piston ໄດ້;
• ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ພາຍໃຕ້ລຸ່ມ, ສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຫນ້ອຍ 1 ໂຕນ;
• crankshaft ratchet ທີ່ສໍາຄັນ;
  

  The crankshaft ratchet wrench ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຖື flywheel ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
• probe ກວ້າງ 0,15 ມມ;
• ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນທີ່ສາມາດວັດແທກຄວາມກົດດັນໃນລົດໄຟນໍ້າມັນ;
• ໄມ້ບັນທັດໂລຫະ;
• ຮອງ;
• ເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດ, ແລະອື່ນໆ.
  

  ເຄື່ອງທົດສອບການບີບອັດຈະຊ່ວຍກໍານົດສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ວິທີການເອົາເຄື່ອງຈັກອອກ

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກສໍາລັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ. ບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນໂດຍສະເພາະໃນຂັ້ນຕອນຖ້າທ່ານມີ winch ພິເສດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮື້ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາການເອົາມັນອອກໂດຍບໍ່ມີຫົວກະບອກ.

ລໍາດັບຂອງການປະຕິບັດເບິ່ງຄືວ່ານີ້.

1. ຂໍແນະນຳໃຫ້ຖອດກະເປົ໋າລົດອອກເພື່ອຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ.
2. ລະບາຍຄວາມເຢັນທັງຫມົດ.
3. ເອົາການກັ່ນຕອງອາກາດ, ຕັດສາຍ choke, ເອົາ lever ເລັ່ງ, ສາຍທໍ່ອາຍແກັສ carburetor - ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, ໄຟລ໌ແນບທັງຫມົດທີ່ສາມາດນໍາສະເຫນີອຸປະສັກໃນການເຮັດວຽກ.
4. ຖອດທໍ່ muffler ແລະຖອດທໍ່ອອກຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.
   

   ທ່ານສາມາດ unscrew muffler VAZ 2107 ດ້ວຍ wrench ປົກກະຕິ
5. ເອົາຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍອອກ.
6. ດຶງອອກ starter.
7. ເອົາລັງສີອອກ.
8. ເອົາທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກປັ໊ມ.

ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດຍ້າຍໄປເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກ.

1. ຖອດໝາກຖົ່ວອອກຈາກເບາະ.
   

   ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107 ແມ່ນຖືຢູ່ໃນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ
2. ແຍກກ່ອງເກຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.
3. ດຶງເຄື່ອງຈັກອອກຈາກ cushions ແລະວາງເຊືອກທີ່ເຂັ້ມແຂງພາຍໃຕ້ພວກມັນ.

ມັນຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຈະໃສ່ທໍ່ໂລຫະພາຍໃຕ້ເຊືອກ. ວາງປາຍເຊືອກໃສ່ອຸປະກອນໄຮໂດຼລິກເພື່ອຍົກເຄື່ອງຈັກ. ຫັນແລະດຶງອອກ motor ໄດ້.

ເຄນຖອດເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການດຶງໂຮງງານໄຟຟ້າ

ການປ່ຽນລູກປືນ crankshaft

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່.

1. ຖອດສະລັອດ 14 ອັນເພື່ອຍຶດໝໍ້ໃສ່ຫົວກະບອກ.
2. ເອົາປໍ້ານໍ້າມັນອອກ.
3. ຖອດໝາກເຫຼັ້ມອອກເພື່ອຍຶດເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ ແລະຖອດຝາປິດອອກ.
   

   ແກ່ນຂອງເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງຖືກໂຍກຍ້າຍ
4. ຍູ້ລູກສູບອອກຈາກກະບອກສູບ.
5. ຖອດຕອກເບກຫຼັກຂອງ crankshaft ອອກ.
6. ເອົາ crankshaft ອອກ.

ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເອົາອອກແລະທົດແທນ liners ໄດ້, ທ່ານຄວນເອົາແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ thrust bearing ອອກຈາກ grooves ຂອງຕຽງ bearing ຫລັກຫ້າ. ຫຼັງຈາກ disassembled crankshaft, ທ່ານສາມາດເອົາ bearings ເກົ່າອອກແລະທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ລາຍການໃຫມ່ຕ້ອງກົງກັບປະເພດທີ່ຕ້ອງການ.

ຊ່ອງສຽບສາມາດຖືກແທນທີ່ເທົ່ານັ້ນ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບການສ້ອມແປງ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຂະຫນາດທີ່ແນ່ນອນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຈະຫມົດໄປແລະຕ້ອງຕິດຕັ້ງໃຫມ່. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລູກປືນແມ່ນລູກປືນທໍາມະດາສໍາລັບ rods ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປະຕິບັດກັບ crankshaft.

ການປ່ຽນແຫວນລູກສູບ

ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນຕ້ອງການເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດຂອງເຈົ້າຂອງລົດເອງ, ຜູ້ທີ່ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນສິ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້ແທນທີ່ຈະເປັນນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຖີ່ຂອງການຕໍ່ອາຍຸຂອງນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ອາການທໍາອິດທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຫວນແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການທົດແທນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖອດອອກແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ disassembled.

1. crankshaft ຖືກຫມຸນເພື່ອໃຫ້ລູກສູບທີ່ຕ້ອງການຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການ - bottom dead center .
2. ການປົກຫຸ້ມຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, pistons ທັງຫມົດແມ່ນ pushed ຂຶ້ນໂດຍກະບອກ.
3. ເງິນຝາກຄາບອນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ pistons.
4. ແຫວນເກົ່າຖືກແທນທີ່ດ້ວຍແຫວນໃຫມ່.

ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ ຳ ມັນ, ແລະສຸດທ້າຍກໍ່ເຄັ່ງຄັດທັງສອງອົງປະກອບດ້ວຍ mandrel ພິເສດ.

ສ້ອມແປງປໍ້ານໍ້າມັນ

ປັ໊ມນ້ໍາມັນໃນ VAZ 2107 ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສະຫນອງນໍ້າມັນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ການສ້ອມແປງອົງປະກອບຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: probes ຮາບພຽງທີ່ວັດແທກ 0,15-0,25 ມມ, ໄມ້ບັນທັດແລະຮອງ.

ສູດການຄິດໄລ່ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານການຟື້ນຟູດ້ວຍປໍ້ານໍ້າມັນ.

1. ຖອດປັ໊ມອອກແລະຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນຮອງ.
   

   ປັ໊ມນ້ໍາມັນ VAZ 2107 ຖືກຍຶດຢູ່ໃນຮອງ
2. ຖອດບານປະຕູທີ່ຮັບປະກັນທໍ່ຮັບປະທານກັບຮ່າງກາຍ.
3. ຖອດທໍ່ອອກຈາກຮ່າງກາຍ, ເຮັດສິ່ງນີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນບໍ່ສູນເສຍຄວາມກົດດັນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການຊັກວາວ.
4. ເອົາປ່ຽງພາກຮຽນ spring ແລະຄວາມກົດດັນບັນເທົາ.
5. ເອົາຝາປິດອອກ.
   

   ຝາປິດປໍ້ານໍ້າມັນຖືກຖອດອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເກຍຖືກຖອດອອກ
6. ຈາກນັ້ນຖອດເກຍອອກ.

ແຕ່ລະພາກສ່ວນທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາສໍາລັບຮອຍແຕກແລະການຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າພວກເຂົາຖືກກວດພົບ, ອົງປະກອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ໃນຕອນທ້າຍ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລ້າງທຸກພາກສ່ວນດ້ວຍນ້ໍາມັນກາຊວນແລະແຫ້ງດ້ວຍອາກາດບີບອັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກັບຄືນໄປບ່ອນຮ່ວມກັນ.

ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107 ເປັນອຸປະກອນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮູບລັກສະນະ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາແລະລະມັດລະວັງ, ທ່ານສາມາດຖອດແລະປະກອບມັນຄືນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.