radiator ເຢັນ VAZ-2107: ຄຸນນະສົມບັດການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ
ເນື້ອໃນ
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດເອີ້ນວ່າໂດຍບໍ່ມີການເກີນຈິງຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບລົດ, ເພາະວ່າຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃດໆ - ເຄື່ອງຈັກ - ແມ່ນຂຶ້ນກັບການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມຂອງມັນ. ພາລະບົດບາດພິເສດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ radiator - ອຸປະກອນທີ່ຂອງແຫຼວແມ່ນ cooled, ເຊິ່ງປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກການ overheating. radiator ທີ່ໃຊ້ໃນລົດ VAZ-2107 ມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດກາແລະການບໍາລຸງຮັກສາເປັນໄລຍະ. ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດຈະຮັກສາຮັງສີຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີເປັນເວລາດົນນານ. ເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ, radiator ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະ dismantle ແລະຂ້ອນຂ້າງສາມາດເຂົ້າເຖິງສໍາລັບການສ້ອມແປງຕົນເອງ.
ຫນ້າທີ່ແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ-2107
ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ VAZ-2107 ເປັນຂອງປະເພດຂອງແຫຼວ, ປິດປະທັບຕາ, ການນໍາໃຊ້ການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ບັງຄັບ. ເພື່ອຊົດເຊີຍການເຫນັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມໃນປະລິມານການຕ້ານການ freeze, ຖັງຂະຫຍາຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບ. ທາດແຫຼວທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບດ້ວຍທໍ່ inlet ແລະ outlet.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
- ທໍ່ຜ່ານທີ່ coolant ອອກຈາກແກນ heater ໄດ້.
- ສາຍທໍ່ທີ່ສະໜອງນໍ້າໃຫ້ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ.
- Thermostat bypass hose.
- ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
- ທໍ່ທໍ່ນ້ຳທີ່ສະໜອງໃຫ້ໝໍ້ກຳຈັດນ້ຳ.
- ຖັງຂະຫຍາຍ.
- ເສື້ອກັນໜາວສຳລັບບລັອກກະບອກ ແລະຫົວບລັອກ.
- ຝາປິດ (ສຽບ) ຂອງ radiator ໄດ້.
- ໝໍ້ນ້ຳ.
- ພັດລົມ.
- ພັດລົມກັນນໍ້າ.
- ເສັ້ນຢາງພາຍໃຕ້ລັງສີ.
- Pump drive pulley.
- ທໍ່ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາອອກຈາກລັງສີ.
- ສາຍແອວຂັບສໍາລັບເຄື່ອງກໍາເນີດແລະປັ໊ມ.
- Pump (ປັ໊ມນ້ໍາ).
- ທໍ່ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ປັ໊ມ.
- ອຸນຫະພູມ.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ-2107 ເປັນຂອງຊັ້ນຂອງຜະນຶກເຂົ້າກັນດ້ວຍການສີດບັງຄັບຂອງ coolant
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ, i.e., ຢູ່ໃນລະດັບ 80-90 ° C. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນອີງໃສ່ການກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນເກີນເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຢີລະດັບກາງ - coolant. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການຕ້ານການ freeze ຫຼືຂອງແຫຼວອື່ນໆ, ຄວາມຮ້ອນກັບອຸນຫະພູມສູງໃນເສື້ອເຢັນ, ຖືກສົ່ງໄປຫາ radiator, ບ່ອນທີ່ມັນ cooled ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງກະແສອາກາດແລະປ້ອນກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເຄື່ອງຈັກ. ການໄຫຼວຽນແມ່ນດໍາເນີນໂດຍໃຊ້ປັ໊ມທີ່ມີສາຍແອວຈາກ crankshaft - ໄວ crankshaft rotates ໄດ້ໄວ, coolant circulates ໃນລະບົບໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ-2107, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍທອງແດງຫຼືອາລູມິນຽມ. ການອອກແບບຂອງ radiator ປະກອບມີ:
- ຖັງເທິງແລະຕ່ໍາ;
- cover (ຫຼື cork);
- ທໍ່ inlet ແລະ outlet;
- ທໍ່ຄວາມປອດໄພ;
- tube-lamellar core;
- ເບາະຢາງ;
- ອົງປະກອບ fastening.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຂຸມແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນເຮືອນ radiator ສໍາລັບເຊັນເຊີພັດລົມ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງຖັງຕ່ໍາ, ຖັດຈາກຮູລະບາຍນ້ໍາ.
ຂະໜາດຂອງໝໍ້ນ້ຳແມ່ນ:
- ຄວາມຍາວ - 0,55 m;
- ກວ້າງ — 0,445 m;
- ຄວາມສູງ - 0,115 m.
ນ້ໍາຫນັກຜະລິດຕະພັນ - 6,85 kg. ເພື່ອຮັບປະກັນການນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຖັງ radiator ສາມາດເຮັດດ້ວຍທອງເຫຼືອງ. ຫຼັກແມ່ນປະກອບຈາກແຜ່ນທາງຂວາງບາງໆໂດຍຜ່ານທໍ່ຕັ້ງທີ່ soldered ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຜ່ານ: ການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ແຫຼວເຢັນຫຼາຍ. ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສື້ອກັນຫນາວ, ທໍ່ແມ່ນວາງໃສ່ຖັງເທິງແລະລຸ່ມ, ເຊິ່ງທໍ່ນັ້ນຖືກຕິດດ້ວຍ clamps.
ສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການວິນິດໄສລະບົບຄວາມເຢັນ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຜູ້ຜະລິດສໍາລັບ VAZ-2107 ໄດ້ສະຫນອງການ radiator ແຖວດຽວທອງແດງ, ເຊິ່ງເຈົ້າຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍທົດແທນດ້ວຍສອງແຖວ (ມີ 36 ທໍ່) ເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ເພື່ອປະຫຍັດເງິນ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງ radiator ອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທົນທານຫນ້ອຍແລະຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ຮັງສີ "ພື້ນເມືອງ" ໃນ "ເຈັດ" ສາມາດຖືກທົດແທນດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກ "ຄລາສສິກ" ໃດໆໂດຍການດໍາເນີນການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງ fasteners.
ຂ້ອຍມີ VAZ ຄລາສສິກຫຼາຍ, ແລະ radiators ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເຕົາແລະໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ອີງຕາມປະສົບການການດໍາເນີນງານ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ສິ່ງຫນຶ່ງ, ການໂອນຄວາມຮ້ອນແມ່ນເກືອບຄືກັນ. ທອງເຫລືອງ, ເນື່ອງຈາກຖັງໂລຫະແລະແຖວເກັດທີ່ຢູ່ເພີ່ມເຕີມ, ແມ່ນເກືອບດີເທົ່າກັບ radiator ອະລູມິນຽມໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ. ແຕ່ອາລູມິນຽມມີນໍ້າຫນັກຫນ້ອຍລົງ, ການປະຕິບັດບໍ່ຂຶ້ນກັບການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຂອງມັນດີກວ່າ, ເມື່ອທໍ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເປີດ, ທອງເຫລືອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນເກືອບຫນຶ່ງນາທີ, ແລະອາລູມິນຽມໃນສອງສາມວິນາທີ.
ສິ່ງລົບພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາທຸກຄົນພະຍາຍາມບໍ່ດຶງດູດນາຍ, ແຕ່ເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງດ້ວຍມືຈັບຫຍາບໂດຍໃຊ້ crowbar ແລະ sledgehammer. ແລະອາລູມິນຽມແມ່ນໂລຫະທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມອ່ອນໂຍນກັບມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະດີ.
ແລະຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຄວາມເຢັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມປ່ຽງຂອງຝາປິດຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍແລະ radiator ຄວາມເຢັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນເກີນ.
ການສ້ອມແປງລັງສີ
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລັງສີທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼ. ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ, ຮອຍແຕກປາກົດຢູ່ໃນເຮືອນ radiator, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນສາມາດພະຍາຍາມກໍາຈັດດ້ວຍສານເຄມີຕ່າງໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມາດຕະການດັ່ງກ່າວມັກຈະເປັນການຊົ່ວຄາວແລະຫຼັງຈາກເວລາທີ່ແນ່ນອນ, ການຮົ່ວໄຫຼກັບຄືນມາ. ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນໃນກໍລະນີນີ້ໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການເຊື່ອມເຢັນ - ປະສົມຄ້າຍຄື plasticine ທີ່ແຂງເມື່ອນໍາໃຊ້ກັບໂລຫະ. ວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດແລະຖືກພິສູດໃນການຈັດການກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງລັງສີແມ່ນ soldering ກໍລະນີດ້ວຍທາດເຫຼັກ soldering ທໍາມະດາ..
ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນການສ້ອມແປງ radiator ໂດຍການ soldering, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຢູ່ໃນມືເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການ:
- Phillips screwdriver;
- ring wrench ຫຼືຫົວສໍາລັບ 10 ທີ່ມີສາຍເສີມ.
ຊຸດຂອງເຄື່ອງມືນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະ dismantle radiator ໄດ້, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າລະບົບແມ່ນແລ້ວບໍ່ມີ coolant. ເພື່ອເອົາ radiator ອອກ, ທ່ານຕ້ອງ:
- ໃຊ້ screwdriver Phillips ເພື່ອພວນ clamps ທີ່ຖື hoses ສຸດ nozzles ໄດ້.
- ຖອດທໍ່ອອກຈາກຊ່ອງສຽບເຂົ້າ, ເຕົ້າສຽບແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ.ຫຼັງຈາກ unscrewing clamps, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາ hoses ອອກຈາກທໍ່ radiator ໄດ້
- ໂດຍໃຊ້ wrench ຫຼື 10 socket, unscrew ແກ່ນ fixing ໄດ້.ດ້ວຍ wrench ຫຼືຫົວສໍາລັບ 10, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະ unscrew ແກ່ນ fixing ຂອງ radiator ໄດ້.
- ເອົາລັງສີອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ.ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດແກ່ນການແກ້ໄຂໄດ້ຖືກ unscrewed, ທ່ານສາມາດເອົາ radiator ອອກຈາກບ່ອນນັ່ງໄດ້.
ຫຼັງຈາກ radiator ຖືກຖອດອອກ, ທ່ານຄວນກະກຽມ:
- ທາດເຫຼັກ soldering;
- ໂລດ;
- ນໍາ;
- ອາຊິດ soldering.
soldering ຂອງພື້ນທີ່ທີ່ເສຍຫາຍແມ່ນປະຕິບັດຕາມລໍາດັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພື້ນທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ຖືກອະນາໄມ, degreased ແລະປິ່ນປົວດ້ວຍ rosin ຫຼືອາຊິດ soldering.
- ການນໍາໃຊ້ທາດເຫຼັກ soldering ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນດີ, ພື້ນທີ່ເສຍຫາຍຂອງຫນ້າດິນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍກົ່ວ.
- ຫຼັງຈາກກົ່ວໄດ້ເຢັນ, ລັງສີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່.ເມື່ອ solder ໃນພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວທັງຫມົດແຂງ, radiator ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່
ຖ້າຮອຍແຕກເກີດຂື້ນໃນຖັງຮັງສີ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນຖັງທີ່ລົ້ມເຫລວດ້ວຍຖັງທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ເອົາມາຈາກຫມໍ້ນ້ໍາອື່ນ. ສໍາລັບນີ້ທ່ານຕ້ອງການ:
- ໃຊ້ screwdriver ຮາບພຽງເພື່ອບີບເອົາກີບດອກທີ່ຖັງຕິດກັບເຮືອນ radiator.ຖັງທີ່ເສຍຫາຍຕ້ອງຖືກເອົາອອກໂດຍການບີບເອົາກີບດອກທີ່ແກ້ໄຂດ້ວຍ screwdriver ແປ
- ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖັງບໍລິການຂອງ radiator ອື່ນ.ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາຖັງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກຮັງສີອື່ນ
- ເຮັດຄວາມສະອາດແລະຫລໍ່ລື່ນດ້ານການຕິດຕໍ່ຂອງຖັງໃຫມ່ດ້ວຍທີ່ຢູ່ອາໃສ radiator ດ້ວຍ sealant.ພື້ນຜິວສໍາຜັດຂອງຖັງໃຫມ່ທີ່ມີທີ່ຢູ່ອາໃສ radiator ຄວນຖືກອະນາໄມແລະ lubricated ດ້ວຍ sealant ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ
- ຕິດຕັ້ງຖັງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະງໍກີບດອກ.ຖັງໃຫມ່ແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງທີ່ຢູ່ອາໃສ radiator ໂດຍໃຊ້ແຖບຍຶດ.
radiator ແມ່ນ mounted ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບ dismantling.
ວິດີໂອ: ການຮື້ຖອນຕົວຂອງມັນເອງຂອງ radiator VAZ-2107
ພັດລົມ radiator VAZ-2107
ພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ radiator ໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ VAZ-2107 ຈະເປີດອັດຕະໂນມັດເມື່ອອຸນຫະພູມ coolant ຮອດ 90 ° C. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງພັດລົມແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນອຸນຫະພູມປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສະພາບພາຍນອກແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ.. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າລົດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ແລ່ນແລະຮ້ອນຂຶ້ນ. ການລະບາຍອາກາດທໍາມະຊາດຂອງ radiator ບໍ່ເຮັດວຽກໃນເວລານີ້, ແລະພັດລົມມາກູ້ໄພ, ເຊິ່ງ turns ຕາມສັນຍານຈາກເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ radiator ໄດ້.
ພັດລົມຢູ່ເຊັນເຊີ
ເຊັນເຊີຕ້ອງຮັບປະກັນການກະຕຸ້ນໃຫ້ທັນເວລາຂອງພັດລົມໃນສະຖານະການທີ່ radiator ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕົວຂອງມັນເອງ. ຖ້າອຸປະກອນແລະກົນໄກທັງຫມົດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, coolant ໝູນວຽນຢູ່ໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍຈົນກ່ວາມັນຮ້ອນເຖິງ 80 ° C. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດແລະຂອງແຫຼວເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ໃນວົງມົນຂະຫນາດໃຫຍ່, ລວມທັງ radiator. ແລະພຽງແຕ່ຖ້າການດໍາເນີນງານຂອງ radiator ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນແລະອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວເຖິງ 90 ° C, ພັດລົມຈະເປີດຕາມຄໍາສັ່ງຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ radiator ແລະຖືກສ້ອມແຊມໃນຂຸມພິເສດ. . ຖ້າເຊັນເຊີຂາດຫາຍໄປດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ຮູປິດດ້ວຍປລັກສຽບ.
ຖ້າພັດລົມບໍ່ເປີດຢູ່ທີ່ 90 °C, ຢ່າແຕະເຊັນເຊີທັນທີ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະດັບຄວາມເຢັນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ອະນຸຍາດ. ເຫດຜົນອີກຢ່າງຫນຶ່ງສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປອາດຈະເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ: ຖ້າອຸນຫະພູມເກີນ 90 ° C, ແລະສ່ວນຕ່ໍາຂອງ radiator ແມ່ນເຢັນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນອຸປະກອນນີ້. ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງສຸຂະພາບຂອງເຊັນເຊີໄດ້ໂດຍການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ປາຍຍອດແລະປິດພວກມັນຮ່ວມກັນ. ຖ້າພັດລົມເປີດ, ເຊັນເຊີບໍ່ເປັນລະບຽບ. ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ, ທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ໂດຍໃຊ້ ohmmeter. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ອຸປະກອນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາ (ສ່ວນທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ radiator), ເຊິ່ງເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນ. ຖ້າມັນເຮັດວຽກ, ohmmeter ຈະເຮັດວຽກເມື່ອນ້ໍາຖືກເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອຸນຫະພູມ 90-92 ° C.
ອ່ານວິທີການປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
ເພື່ອປ່ຽນເຊັນເຊີທີ່ລົ້ມເຫລວ:
- ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ "ມະຫາຊົນ" ຈາກຫມໍ້ໄຟ;
- ຟຣີລະບົບຈາກ coolant ໄດ້;
- ເອົາສາຍໄຟອອກຈາກຕິດຕໍ່ກັບເຊັນເຊີ;
- unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຂອງເຊັນເຊີດ້ວຍ 30 ທີ່ສໍາຄັນ;
- ຖ້າເຄື່ອງຊັກຜ້າຜະນຶກທອງແດງບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ໃຫ້ປ່ຽນແທນ;
- lubricate ກະທູ້ຂອງ sensor ໃຫມ່ທີ່ມີ sealant ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ;
- ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຢູ່ໃນສະຖານທີ່;
- ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລະບົບດ້ວຍຂອງແຫຼວ;
- ເປີດ "ມະຫາຊົນ";
- ກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ.
ການທົດແທນນ້ ຳ ເຢັນ
ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທຸກໆ 60 ພັນກິໂລແມັດຫຼືທຸກໆ 2 ປີຂອງການດໍາເນີນການຍານພາຫະນະ. ການທົດແທນຕ້ອງໄດ້ເຮັດກ່ອນຫນ້າຖ້າຂອງແຫຼວປ່ຽນສີເປັນສີແດງ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນນະພາບຂອງມັນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານຕາມລໍາດັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ລົດຕັ້ງຢູ່ເທິງຂຸມເບິ່ງ.
- ການປົກຫຸ້ມຂອງ crankcase ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ.ເພື່ອເຂົ້າເຖິງຮູລະບາຍນ້ໍາຂອງບລັອກກະບອກ, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາຝາປິດປ້ອງກັນ crankcase
- ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ລີເວີການສະຫນອງອາກາດອົບອຸ່ນເຄື່ອນຍ້າຍໄປທາງຂວາ.ລີເວີການສະຫນອງອາກາດອົບອຸ່ນຕ້ອງຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ
- Unscrew ແລະເອົາ plug ຂອງ tank ການຂະຫຍາຍຕົວ.ສຽບຂອງຖັງຂະຫຍາຍແມ່ນ unscrewed ແລະເອົາອອກ
- ຖອດໝວກອອກ ແລະຖອດຝາປິດ radiator ອອກ.ຝາປິດ radiator ຕ້ອງ unscrewed ແລະເອົາອອກ
- ດ້ວຍກະແຈຂອງ 13, ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຂອງບລັອກກະບອກແມ່ນ unscrewed. ທາດແຫຼວຖືກລະບາຍເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ກຽມໄວ້ລ່ວງຫນ້າ.ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຂອງບລັອກກະບອກແມ່ນ unscrewed ດ້ວຍກະແຈຂອງ 13
- 30 wrench unscrews ແກ່ນ sensor ພັດລົມ. ຖ້າບໍ່ມີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ radiator ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, coolant ທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນ drained.ແກນເຊັນເຊີພັດລົມແມ່ນ unscrewed ກັບ 30 wrench
ເພື່ອໃຫ້ລະບົບກໍາຈັດນ້ໍາເສຍຢ່າງສົມບູນ, ທ່ານຄວນຖອດຖັງຂະຫຍາຍອອກແລະຍົກມັນອອກ: ນີ້ຈະເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອທັງຫມົດຂອງການຕ້ານການ freeze. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ nut sensor ພັດລົມ) ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງເຂົາເຈົ້າແລະ coolant ໃຫມ່ແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນ radiator ແລະ tank expansion. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສຽບອາກາດຖືກຖອດອອກແລະຫມໍ້ນ້ໍາແລະຝາຖັງຂະຫຍາຍແມ່ນ screwed ສຸດ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫົດນໍ້າຢາຕ້ານເຊື້ອເກົ່າ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໃນ radiator, ມີທໍ່ພິເສດ, ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ພະຍາຍາມ unscrew ມັນ, ແລະທັນທີທັນໃດເອົາທໍ່ຕ່ໍາ. ໄຫຼ. ຄໍາແນະນໍາກ່າວວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະທົດແທນການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ, ທ່ານສາມາດຖອກເຄື່ອງເກົ່າຄືນ. ກ່ອນທີ່ຈະລະບາຍນ້ໍາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ jacked ລົດຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະລະມັດລະວັງໃສ່ອ່າງພາຍໃຕ້ທໍ່. ທາດປ້ອງກັນການແຊ່ແຂງສີ ດຳ ໄດ້ຖອກອອກ, ຄືກັບນ້ ຳ ມັນ slurry, ແລະຂ້ອຍໄດ້ສະຫຼຸບວ່າຂ້ອຍບໍ່ຢາກຖອກມັນຄືນໃສ່ລະບົບ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ລະບາຍເຄື່ອງຈັກເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະລັງກິນອາຫານທີ່ມີຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ.
ເອົາ radiator ເກົ່າອອກ, ປະຫລາດໃຈ, ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. guys ຜູ້ ທີ່ ໄດ້ ຮັບ ການ ສ້ອມ ແປງ ລົດ ເກົ່າ ຮູ້ ວ່າ ມັນ ເປັນ ໄປ ໄດ້ ບໍ່ ຄ່ອຍ ຈະ ເປັນ ໄປ ໄດ້ ທີ່ ຈະ ເອົາ ບາງ ສິ່ງ ບາງ ຢ່າງ ກ່ຽວ ກັບ ພວກ ເຂົາ ຄື ວ່າ , ໂດຍ ບໍ່ ມີ ການ "ກໍາ ແຫນ້ນ " ແລະ ການ ບິດ ແລະ turns ອື່ນໆ .
ລອງໃຊ້ຮັງສີໃໝ່. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະດີ, ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາ — ທໍ່ຕ່ໍາບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ມີລັງສີpyatёroshny, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຊື້semёroshny. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປຮ້ານສໍາລັບການ antifreeze ແລະລົງທໍ່.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຫມວກ radiator ໄດ້
ການອອກແບບຂອງຫມວກ radiator ສະຫນອງການມີ:
- ປ່ຽງ intake ແລະ exhaust;
- ນ້ ຳ ພຸ;
- ປ່ຽງປ່ຽງ.
ຜ່ານປ່ຽງ inlet ແລະ outlet ຂອງ plug, radiator ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ tank ການຂະຫຍາຍຕົວ.
ລະຫວ່າງປ່ຽງ inlet ແລະ gasket ຂອງຕົນມີຊ່ອງຫວ່າງຂອງ 0,5-1,1 ມມ, ໂດຍຜ່ານທີ່ inlet ແລະ outlet ຂອງ coolant (coolant) ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຫຼື coolant. ຖ້າຂອງແຫຼວໃນລະບົບຕົ້ມ, ປ່ຽງ inlet ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະສົ່ງ coolant ເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍແລະປິດ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເຂົ້າໃກ້ 50 kPa, ປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດເປີດແລະ coolant ຖືກສົ່ງໄປຫາຖັງຂະຫຍາຍ, ເຊິ່ງຖືກປິດດ້ວຍປລັກສຽບ, ພ້ອມດ້ວຍປ່ຽງຢາງທີ່ເປີດຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ.
ວິດີໂອ: ກວດເບິ່ງສຸຂະພາບຂອງຝາ radiator
radiator ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ໃນຂະບວນການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເກີດຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຮັກສາຢູ່ໃນໂຫມດທີ່ກໍານົດໄວ້. ການ overheating ຂອງມໍເຕີສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນລົ້ມເຫລວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສ້ອມແປງຫຼືການທົດແທນຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າທີ່ຊັບຊ້ອນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ການດໍາເນີນງານຍາວແລະບໍ່ມີບັນຫາຂອງ radiator ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດແລະການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນນີ້. ປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງ radiator ແມ່ນບັນລຸໄດ້ເນື່ອງຈາກການບໍລິການຂອງພັດລົມເຢັນ, ເຊັນເຊີພັດລົມ, ຫມວກ radiator, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕິດຕາມສະພາບຂອງ coolant ໄດ້.
