ເຄື່ອງຈັກ VAZ-21083
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ຊ່ຽວຊານ AvtoVAZ ໄດ້ສ້າງການປ່ຽນແປງໃຫມ່ (ສໍາລັບເວລານັ້ນ) ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ VAZ-2108 ທີ່ມີຊື່ສຽງແລ້ວ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ມີການຍົກຍ້າຍແລະພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.
ລາຍລະອຽດ
ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຄອບຄົວທີ 2108, ທໍາອິດເກີດ, VAZ-2108, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ມັນຂາດພະລັງງານ. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຮັບຫນ້າທີ່ສ້າງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃຫມ່, ແຕ່ມີເງື່ອນໄຂຫນຶ່ງ - ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາຂະຫນາດລວມຂອງພື້ນຖານ VAZ-XNUMX. ແລະມັນໄດ້ກາຍເປັນເຮັດໄດ້.
ໃນປີ 1987, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ - VAZ-21083. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນ VAZ-2108 ທີ່ທັນສະໄຫມ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຈາກຮູບແບບພື້ນຖານແມ່ນການເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບເຖິງ 82 ມມ (ທຽບກັບ 76 ມມ). ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 73 hp. ກັບ.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ VAZ:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຮຸ່ນ VAZ ອື່ນໆ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) ທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2013.
ຕັນກະບອກແມ່ນເຫຼັກຫລໍ່, ບໍ່ lined. ດ້ານພາຍໃນຂອງກະບອກສູບແມ່ນ honed. ລັກສະນະພິເສດແມ່ນການຂາດການໄຫຼຂອງ coolant ລະຫວ່າງກະບອກສູບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕັດສິນໃຈທາສີຕັນສີຟ້າ.
crankshaft ແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ວາລະສານ rod ຕົ້ນຕໍແລະເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຄວາມຖີ່ສູງພິເສດ. ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫ້າສະຫນັບສະຫນູນ.
pistons ແມ່ນອາລູມິນຽມ, ມີສາມແຫວນ, ສອງແມ່ນການບີບອັດ, ຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ. ວົງແຫວນດ້ານເທິງແມ່ນເປັນແຜ່ນ chrome. ແຜ່ນເຫຼັກຖືກໂຍນລົງໃນລຸ່ມ piston ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຜິດປົກກະຕິຂອງຄວາມຮ້ອນ.
ຊ່ອງສຽບພິເສດຢູ່ໃນສ່ວນເທິງປ້ອງກັນການຕິດຕໍ່ກັບປ່ຽງໃນກໍລະນີທີ່ສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກ.
ຫົວກະບອກສູບແມ່ນຫລໍ່ຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. A camshaft ທີ່ມີກົນໄກປ່ຽງໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນສ່ວນເທິງ. ຫົວແຕກຕ່າງຈາກພື້ນຖານທີ່ມີຊ່ອງທາງຂະຫຍາຍສໍາລັບການສະຫນອງການປະສົມທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ກັບກະບອກສູບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປ່ຽງຮັບປະທານມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າ.
ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ carburetor; ຮຸ່ນຕໍ່ມາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວສີດ.
ທໍ່ຮັບປະທານແມ່ນເອົາມາຈາກຕົວແບບພື້ນຖານ, ເຊິ່ງເປັນການຄິດໄລ່ຜິດຂອງຜູ້ອອກແບບ. ເນື່ອງຈາກການກວດການີ້, ຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບ VAZ-21083 ທີ່ມີນ້ໍາຊຸບແມ່ນບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ.
ລະບົບໄຟໄຫມ້ແມ່ນ contactless.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນກັບຮູບແບບພື້ນຖານ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານ VAZ ສັງເກດເຫັນຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ deviations ເລັກນ້ອຍຈາກຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແລະການປຸງແຕ່ງຂອງພາກສ່ວນ. ບັນທຶກນີ້ແມ່ນສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນເວລາສ້ອມແປງຫນ່ວຍ.
ເວົ້າງ່າຍໆ, ການນໍາໃຊ້ການປຽບທຽບຂອງສ່ວນປະກອບແລະສ່ວນຕ່າງໆຈະນໍາໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບທາງລົບ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ຄວາມກັງວົນອັດຕະໂນມັດ "AvtoVAZ" |
| ປີປ່ອຍ | 1987 |
| ປະລິມານ, cm³ | 1499 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 73 |
| Torque, Nm | 106 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.9 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຄໍາສັ່ງສີດນໍ້າມັນ | 1, 3, 4, 2 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 82 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 71 |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 2 (SOHC) |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l | 3.5 |
| ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | 5W-30 – 15W-40 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km | 0.05 |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | carburetor |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 0 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 125 |
| Weight kg | 127 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
| Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ | 180 * |
ຕາຕະລາງ 1. ລັກສະນະ
* ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ 90 l. ກັບ
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
VAZ-21083 ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ. ປະການທໍາອິດ, ໂດຍການເກີນຊັບພະຍາກອນ mileage. enthusiasts ລົດຂຽນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນການທົບທວນຄືນຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Maxim ຈາກ Moscow: "... ກິໂລແມັດລະ 150 ເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບດີ ລົດທົ່ວໄປ ເຊື່ອຖືໄດ້..." Slava ຈາກ Ulan-Ude ສະທ້ອນສຽງຂອງລາວ: "... ແລ່ນໄດ້ 170 ພັນກິໂລແມັດ ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເກີດບັນຫາ...".
ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍສັງເກດວ່າບໍ່ມີບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ປົກກະຕິກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໂດຍ Lesha ຈາກ Novosibirsk: "... ຂ້ອຍຂັບລົດທຸກໆມື້ທັງ +40 ແລະ -45. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກເລີຍ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກ ...".
ອັນທີສອງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊຸກຍູ້ມັນ, i.e., ຂອບຄວາມປອດໄພ. ໃນຫນ່ວຍບໍລິການພາຍໃຕ້ການພິຈາລະນາ, ພະລັງງານສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 180 hp. ກັບ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ mileage.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງບາງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ການອອກແບບຂອງປັ໊ມນ້ໍາໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ເວລາເຮັດວຽກຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນໃນໄລຍະສັ້ນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກລົບລ້າງ. ວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ແລະນະວັດກໍາອື່ນໆມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ຈຸດອ່ອນ
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍ, VAZ-21083 ຍັງມີຈຸດອ່ອນ. ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຜູ້ຜະລິດໃນເວລາທີ່ອອກແບບເຄື່ອງຈັກ.
ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ. ນ້ ຳ ມັນຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຜ່ານການປະທັບຕາຂອງມັນ. ການກວດຫາແລະລົບລ້າງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ບໍ່ທັນເວລາສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ, ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ carburetor Solex capricious. ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການດໍາເນີນງານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ການລະເມີດການປັບຕົວແລະເຄື່ອງບິນອຸດຕັນ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງມັນເຮັດໃຫ້ລະບົບໄຟຟ້າທັງຫມົດຖືກປິດ. ຕໍ່ມາ, Solex ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ Ozone ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກວ່າ.
ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການນໍາໃຊ້ຂອງເກຣດນ້ໍາອາຍແກັສຕ່ໍາໄດ້ເຮັດໃຫ້ການແບ່ງປັນຫນ່ວຍບໍລິການ.
ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງດ້ວຍປ່ຽງທີ່ຜິດລະບຽບ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ VAZ ທັງຫມົດທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.
ແນວໂນ້ມທີ່ຈະ overheat. ສາເຫດມາຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ຫຼືພັດລົມເຢັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະກົດຕົວຂອງປະກົດການນີ້ແມ່ນສະດວກໂດຍການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນສູງຂອງ CPG ເນື່ອງຈາກການຂາດການໄຫຼຂອງ coolant ລະຫວ່າງກະບອກສູບ (ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບ).
ຫນ້ອຍທີ່ພົບເລື້ອຍ, ແຕ່ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວເປັນ tripping, unstable ແລະຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ເລື່ອນໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ເຫດຜົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊອກຫາຢູ່ໃນອຸປະກອນໄຟຟ້າ (faulty spark plugs, ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ, ແລະອື່ນໆ) ແລະ carburetor malfunction.
ຜົນກະທົບທາງລົບຂອງຈຸດອ່ອນສາມາດອ່ອນລົງໄດ້ທັນເວລາ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າເມື່ອຟື້ນຟູ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ອົງປະກອບແລະສ່ວນຕົ້ນສະບັບເທົ່ານັ້ນ. ການທົດແທນພວກມັນດ້ວຍ analogues ນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຫນ່ວຍງານຢ່າງໄວວາ.
ການຊອກຫາແລະການຊື້ອາໄຫຼ່ສໍາລັບການສ້ອມແປງບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ດັ່ງທີ່ Evgeniy, ຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນຈາກ Novoangarsk, ຂຽນວ່າ: "... ແຕ່ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນດີທີ່ມີອາໄຫຼ່ຫຼາຍໂຕນຢູ່ໃນຊັ້ນວາງແລະດັ່ງທີ່ລຸງຂອງຂ້ອຍ, ເຈົ້າຂອງລົດຕ່າງປະເທດ, ເວົ້າວ່າ: "ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮາດແວຂອງຂ້ອຍ, ພວກເຂົາເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄປເພື່ອບໍ່ມີຫຍັງ.". ." Konstantin ຈາກ Moscow ຢືນຢັນວ່າ: "...ການສ້ອມແປງແລະການຟື້ນຟູໄພພິບັດແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ຈະລົບລ້າງອາການເຈັບຫົວ ...".
ອີງຕາມຄວາມສັບສົນຂອງການສ້ອມແປງ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ພິຈາລະນາທາງເລືອກໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງກ່າວໃນອິນເຕີເນັດໃນລາຄາຕັ້ງແຕ່ 5 ຫາ 45 ພັນຮູເບີນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບປີຂອງການຜະລິດແລະການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກ.
VAZ-21083 ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ປະຫຍັດແລະທົນທານ, ຂຶ້ນກັບການດໍາເນີນງານທີ່ລະມັດລະວັງແລະທັນເວລາ, ການຮັກສາຄຸນນະພາບສູງຢ່າງເຕັມທີ່.
