ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen CBZA

ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ VAG ໄດ້ເປີດສາຍໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ EA111-TSI.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ CBZA ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2010 ແລະສືບຕໍ່ເປັນເວລາ 2015 ປີຈົນເຖິງປີ XNUMX. ການຊຸມນຸມໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໂຮງງານ Volkswagen ໃນ Mlada Boleslav (ສາທາລະນະລັດເຊັກ).

ໂຄງສ້າງ, ຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນບົນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1,4 TSI EA111. ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ມີນະວັດກໍາ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະອອກແບບແລະໃສ່ໃນການຜະລິດມໍເຕີໃຫມ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນສີມ້ານ, ປະຫຍັດແລະການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກ່ວາຕົວແບບຂອງມັນ.

CBZA ​​ເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,2 ສູບ 86 ລິດ, ກໍາລັງຜະລິດ 160 ມ້າ. s ແລະແຮງບິດຂອງ XNUMX Nm ກັບ turbocharging.

CBZA ​​​​ພາຍໃຕ້ hood ຂອງ Volkswagen Caddy ໄດ້

ຕິດ​ຕັ້ງ​ໃນ​ລົດ​:

• Audi A1 8X (2010-2014);
• ບ່ອນນັ່ງ Toledo 4 (2012-2015);
• Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);

• Golf 6/5K/ (2010-2012);
• Skoda Fabia II (2010-2014);
• Roomster I (2010-2015).

ນອກເຫນືອໄປຈາກ CBZAs ທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້, ທ່ານສາມາດຊອກຫາພວກມັນພາຍໃຕ້ hood ຂອງ VW Jetta ແລະ Polo.

ບລັອກກະບອກ, ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ກາຍເປັນອາລູມິນຽມ. ແຂນເສື້ອແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສີຂີ້ເຖົ່າ, ປະເພດ "ປຽກ". ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການທົດແທນພວກມັນໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ.

pistons ແມ່ນເຮັດຕາມການອອກແບບພື້ນເມືອງ - ມີສາມແຫວນ. ສອງດ້ານເທິງແມ່ນການບີບອັດ, ດ້ານລຸ່ມແມ່ນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ. peculiarity ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction.

crankshaft ແມ່ນເຫຼັກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຫຼຸດລົງຂອງວາລະສານຕົ້ນຕໍແລະເຊື່ອມຕໍ່ rod (ເຖິງ 42 ມມ).

ຫົວກະບອກສູບແມ່ນອາລູມິນຽມ, ມີຫນຶ່ງ camshaft ແລະແປດວາວ (ສອງຕໍ່ກະບອກ). ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຖືກປັບໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.

ຂັບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕາມພິເສດຂອງສະພາບຂອງວົງຈອນ. ການກະໂດດຂອງມັນມັກຈະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການງໍຂອງປ່ຽງ. ຊີວິດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນເກືອບເຖິງ 30 ພັນກິໂລແມັດຂອງໄລຍະທາງຍານພາຫະນະ.

ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ກ່ອນປີ 2011, ຢູ່ເບື້ອງຂວາແມ່ນການປັບປຸງ

Turbocharger IHI 1634 (ຍີ່ປຸ່ນ). ສ້າງຄວາມກົດດັນເກີນ 0,6 bar.

ມີທໍ່ຈຸດໄຟອັນໜຶ່ງ, ທົ່ວໄປເຖິງຫົວຫົວສີ່ຫົວ. ມໍເຕີແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ Siemens Simos 10 ECU.

ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບສີດໂດຍກົງ. ສໍາລັບເອີຣົບ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນແອັກຊັງ RON-95; ໃນລັດເຊຍ, AI-95 ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ສຸດແມ່ນແລ່ນຢູ່ໃນ AI-98, ເຊິ່ງແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ.

ໂຄງສ້າງ, ມໍເຕີບໍ່ສັບສົນ, ສະນັ້ນມັນຖືວ່າຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້.

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	ອ່ອນ Boleslav Plant
ປີປ່ອຍ	2010
ປະລິມານ, cm³	1197
ພະລັງງານ, ລ. ກັບ	86
Torque, Nm	160
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10
ກະບອກສູບ	ອາລູມິນຽມ
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ຫົວກະບອກ	ອາລູມິນຽມ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	71
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	75.6
ເວລາຂັບລົດ	ຕ່ອງໂສ້
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	2 (SOHC)
ເຕົ່າໂບ	IHI 1634 turbocharger
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ມີແມ່ນ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ	ບໍ່​ມີ
ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, l	3.8
ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້	5W-30, 5W-40
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຄິດໄລ່), l / 1000 km	ເຖິງ 0,5*
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	injector, ການສັກຢາໂດຍກົງ
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-95**
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	Euro 5
ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ	250
Weight kg	102
ສະຖານທີ່:	ທາງຂວາງ
Tuning (ທ່າແຮງ), l. ກັບ	150 ***

* ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ໂດຍ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ແມ່ນ​ບໍ່​ເກີນ 0,1 l / 1000 km​; ** ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ AI-98; *** ການ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ພະ​ລັງ​ງານ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື

ຖ້າເຄື່ອງຈັກທໍາອິດບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໂດຍສະເພາະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2012 ສະຖານະການໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການປັບປຸງທີ່ໄດ້ເຮັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໃນການທົບທວນຄືນຂອງພວກເຂົາ, ເຈົ້າຂອງລົດເນັ້ນຫນັກໃສ່ປັດໃຈນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຈໍ້າສອງເມັດຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຫນຶ່ງຂຽນຕໍ່ໄປນີ້: "... ໝູ່ຂອງຂ້ອຍໃນລົດແທັກຊີ່ ຂັບລົດ VW caddy ເຄື່ອງຈັກ 1,2 tsi, ລົດບໍ່ປິດ. ປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ຢູ່ 40 ພັນກິໂລແມັດແລະນັ້ນແມ່ນມັນ, ຕອນນີ້ໄລຍະທາງແມ່ນ 179000 ແລະບໍ່ມີບັນຫາ. ເພື່ອນຮ່ວມງານອື່ນໆຂອງລາວຍັງມີໄລຍະທາງຢ່າງຫນ້ອຍ 150000, ແລະບາງຄົນໄດ້ປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ຂອງພວກເຂົາ, ບາງຄົນກໍ່ບໍ່ໄດ້. ບໍ່​ມີ​ໃຜ​ມີ​ລູກ​ສູບ​ໄຟ​ໄຫມ້​!".

ທັງສອງຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນແລະຜູ້ຜະລິດເນັ້ນຫນັກວ່າຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງແລະການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ຈຸດອ່ອນ

ຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະກອບມີອາຍຸຕ່ໍາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ, ທໍ່ຫົວໄຟແລະສາຍໄຟລະເບີດ, ປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໄດໄຟຟ້າ turbine.

ຫຼັງຈາກປີ 2011, ບັນຫາການຍືດຕົວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນປະມານ 90 ພັນກິໂລແມັດ.

ບາງຄັ້ງຫົວຫົວໄຟຜິດພາດ. ເຫດຜົນແມ່ນຄວາມກົດດັນສູງ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, electrode ລົບຂອງຫົວ spark burns ອອກ.

ສາຍໄຟແຮງດັນສູງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜຸພັງ.

ການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຂອງ turbine ແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືພຽງພໍ. ການສ້ອມແປງແມ່ນເປັນໄປໄດ້.

ພາກສ່ວນທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດຂອງການຂັບ turbine ແມ່ນ actuator

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປະກອບດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນ crankcase ເຄື່ອງຈັກ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດສັງເກດເຫັນໄລຍະເວລາຂອງການເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ການສ້ອມແປງ CBZA ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນມີຢູ່ໃນຫຼັກຊັບສະເຫມີ. ລາຄາບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນດາລາສາດ.

ພື້ນທີ່ບັນຫາພຽງແຕ່ແມ່ນຕັນກະບອກ. ທ່ອນໄມ້ອາລູມິນຽມຖືກພິຈາລະນາວ່າໃຊ້ແລ້ວຖິ້ມແລະບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.

Volkswagen 1.2 TSI CBZA ເຄື່ອງຈັກທໍາລາຍແລະບັນຫາ | ຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນພິເສດຫຼາຍ.

ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈະບໍ່ເປັນ superfluous ທີ່ຈະພິຈາລະນາທາງເລືອກຂອງການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຈາກເຈົ້າຂອງລົດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປັບປຸງທີ່ສົມບູນບາງຄັ້ງກໍ່ເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກ CBZA ຖືວ່າເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ປະຫຍັດແລະທົນທານຖ້າຖືກຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.