ເຄື່ອງຈັກ W16 ຈາກ Bugatti Veyron ແລະ Chiron - ເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນຫຼືຮູບແບບທີ່ເກີນກວ່າສານ? ພວກເຮົາໃຫ້ຄະແນນ 8.0 W16!

ສິ່ງທີ່ມີລັກສະນະຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາມັກຈະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນ. ເຄື່ອງຈັກ W16 ຈາກ Bugatti ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບຂອງສັນຍາລັກລົດຫນຶ່ງ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຄິດກ່ຽວກັບການອອກແບບນີ້, ພຽງແຕ່ສອງລົດການຜະລິດທີ່ເຂົ້າມາໃນໃຈແມ່ນ Veyron ແລະ Chiron. ແມ່ນຫຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ?

ເຄື່ອງຈັກ Bugatti W16 - ຄຸນລັກສະນະຂອງຫນ່ວຍງານ

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວເລກທີ່ຄາດວ່າຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງຈາກການເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດ. ຫນ່ວຍບໍລິການ 16 ສູບ, ເຫມາະກັບສອງຫົວທີ່ມີທັງຫມົດ 64 ວາວ, ມີຄວາມຈຸຂອງ 8 ລິດ. ຊຸດດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງນໍ້າຫາອາກາດສອງອັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງ ແລະ ເທີໂບສາກໄຟສອງອັນ. ການປະສົມປະສານນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ (ມີທ່າແຮງ). ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 1001 hp. ແລະແຮງບິດ 1200 Nm. ໃນລຸ້ນ Super Sport, ພະລັງງານແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1200 hp. ແລະ 1500 Nm. ໃນ Bugatti Chiron, ຫນ່ວຍນີ້ໄດ້ຖືກກົດດັນຫຼາຍຂື້ນໃນບ່ອນນັ່ງຍ້ອນກັບ 1500 hp. ແລະ 1600 Nm.

Bugatti Chiron ແລະ Veyron - ເປັນຫຍັງ W16?

ຕົ້ນແບບແນວຄວາມຄິດແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ W18, ແຕ່ໂຄງການນີ້ຖືກປະຖິ້ມ. ການແກ້ໄຂອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການນໍາໃຊ້ຫນ່ວຍ W12 ໂດຍອີງໃສ່ການປະສົມປະສານຂອງສອງ VR6s ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ. ຄວາມຄິດນີ້ໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ 12 ກະບອກແມ່ນທົ່ວໄປເກີນໄປໃນຫົວຫນ່ວຍ V-type. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເພີ່ມສອງກະບອກຢູ່ໃນແຕ່ລະດ້ານຂອງບລັອກກະບອກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານຂອງສອງເຄື່ອງຈັກ VR8. ການຈັດລຽງຂອງກະບອກສູບສ່ວນບຸກຄົນນີ້ເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍງານມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ V. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ W16 ຍັງບໍ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ດັ່ງນັ້ນພະແນກການຕະຫຼາດມີວຽກງານທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ງົດງາມໃນ Bugatti Veyron 8.0 W16 ແມ່ນບໍ?

ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ເຫັນແລ້ວຫຼາຍຫນ່ວຍໃຫມ່ທີ່ຄາດວ່າຈະດີທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ສໍາລັບຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen ແລະ Bugatti 16.4, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນວ່າການອອກແບບແມ່ນລ້າສະໄຫມ. ເປັນຫຍັງ? ໃນຕອນທໍາອິດ, ການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນທໍ່ການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງໃນປີ 2005 ມີຜູ້ສືບທອດ - ການສີດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍ 8 ລິດ, ເຖິງວ່າຈະມີການມີ 4 turbochargers, ແມ່ນບໍ່ບໍ່ມີ turbos. ນີ້ໄດ້ຖືກລົບລ້າງພຽງແຕ່ຕໍ່ມາ, ຫຼັງຈາກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງການດໍາເນີນງານຂອງສອງຄູ່ຂອງ turbines. crankshaft ຕ້ອງຮອງຮັບ 16 rods ເຊື່ອມຕໍ່, ສະນັ້ນຄວາມຍາວຂອງມັນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບ rods ກ້ວາງພຽງພໍ.

ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ W16

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຈັດການພິເສດຂອງທະນາຄານກະບອກໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ວິສະວະກອນພັດທະນາ pistons asymmetric. ເພື່ອໃຫ້ຍົນຂອງພວກເຂົາຢູ່ TDC ຂະຫນານ, ພວກເຂົາຕ້ອງເລັກນ້ອຍ ... ງໍກັບຫນ້າດິນຂອງຫົວ. ການຈັດລຽງຂອງກະບອກສູບຍັງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມຍາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຫນ່ວຍງານຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດສອງຕົວທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບ radiator ຕົ້ນຕໍທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ກັນຊົນດ້ານຫນ້າ.

ຈະເປັນແນວໃດຖ້າເຄື່ອງຈັກ 8 ລິດຕ້ອງການປ່ຽນນ້ໍາມັນ?

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະໄລຍະ. ການອອກແບບທີ່ໄດ້ອະທິບາຍແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເປັນໄລຍະ. ອັນນີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮື້ລໍ້, ວົງໂຄ້ງ, ພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍແລະຊອກຫາທັງຫມົດ 16 ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ. ວຽກງານແມ່ນພຽງແຕ່ຍົກລົດ, ເຊິ່ງຕ່ໍາຫຼາຍ. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລະບາຍນ້ໍາ, ທົດແທນການກັ່ນຕອງອາກາດແລະເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກັບຄືນໄປບ່ອນຮ່ວມກັນ. ໃນລົດທໍາມະດາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກຊັ້ນວາງທີ່ສູງກວ່າ, ການປິ່ນປົວດັ່ງກ່າວບໍ່ເກີນ 50 ເອີໂຣ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງຫຼາຍກ່ວາ PLN 90 ໃນອັດຕາແລກປ່ຽນໃນປະຈຸບັນ.

ເປັນຫຍັງເຈົ້າບໍ່ຄວນຂັບລົດ Bugatti ສໍາລັບເຂົ້າຈີ່? - ບົດສະຫຼຸບ

ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ - ມັນຈະເປັນເຂົ້າຈີ່ລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ນອກເຫນືອຈາກບັນຫາຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະການທົດແທນຂອງພາກສ່ວນ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດສຸມໃສ່ການເຜົາໃຫມ້. ນີ້, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ແມ່ນປະມານ 24,1 ລິດໃນວົງຈອນລວມ. ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່າແລະເປັນ 40 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ, ມັນແມ່ນ 125 hp. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ vortex ຖືກສ້າງຂຶ້ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຖັງ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າເຄື່ອງຈັກ W16 ແມ່ນບໍ່ກົງກັນໃນດ້ານການຕະຫຼາດ. ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກແບບນີ້ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ແລະຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາ Bugatti ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮັບຮູ້ຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນສິ່ງນີ້.