ເຄື່ອງຈັກ 1.6 MPI ກັບ 102 hp - ຫນ່ວຍບໍລິການຫຸ້ມເກາະ Volkswagen ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງພິເສດໃດໆ. ເຈົ້າແນ່ໃຈບໍ?
ເນື້ອໃນ
ການໄດ້ຮັບ 102 ແຮງມ້າຈາກ 1.6 ຫນ່ວຍແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງແປກປະຫລາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 1994, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຫັນອອກເປັນຕາງົວ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1.6 MPI ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Audi, Volkswagen, Skoda ແລະບ່ອນນັ່ງ. ມາຮອດມື້ນີ້, ລາວມີແຟນເພງທີ່ຊື່ສັດ.
ເຄື່ອງຈັກ 1.6 MPI 8V - ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຖືກຍົກຍ້ອງ?
ໃນເວລາທີ່ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານຍັງບໍ່ທັນມີຄວາມສໍາຄັນ, VW ໄດ້ປ່ອຍເຄື່ອງຈັກ 1.6 ທີ່ມີກໍາລັງ 102 hp. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີບັນຫາສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຂອງຄວາມກັງວົນທັງຫມົດຂອງ VAG. ໃນເວລາທີ່ມັນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ມັນໄດ້ຫມາຍບາດກ້າວໃຫມ່ໃນວິທີການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ມັນມີການສັກຢາທາງອ້ອມຕາມລໍາດັບ. ນ້ຳມັນແອັດຊັງທີ່ສະໜອງໃຫ້ແຕ່ລະກະບອກຜ່ານຫົວປ້ຳແຍກຕ່າງຫາກສາມາດເຜົາຜານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາໃນແບບ carbureted. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍງານເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບອາຍແກັສແຫຼວ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງ.
ສິ່ງທີ່ບໍ່ເຄີຍຈະທໍາລາຍໃນ 1.6 MPI 102 hp?
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ໃນ Octavia, Golf, Leon ຫຼື A3, ທ່ານສາມາດອີງໃສ່ການຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ມີບັນຫາຂອງມັນຖ້າມັນຖືກໃຫ້ບໍລິການຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້, turbine, flywheel ສອງມະຫາຊົນ, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ, ລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຫຼື, ສຸດທ້າຍ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວມັນເອງຈະບໍ່ລົ້ມເຫລວ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນພຽງແຕ່ບໍ່ມີ. ນີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍທີ່ບາງຄົນອ້າງເຖິງວ່າເປັນ "ການປົກປ້ອງ idiot". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາມັກຍຶດຕິດກັບຄໍາວ່າ "ເກາະ". ຜູ້ຜະລິດສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບການທົດແທນການຂັບກໍານົດເວລາທີ່ມີໄລຍະ 120 ກິໂລແມັດ. ອີງຕາມສະພາບຂອງຫນ່ວຍງານແລະການປະເມີນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການປ່ຽນນ້ໍາມັນມັກຈະດໍາເນີນທຸກໆ 000-10 ພັນກິໂລແມັດ.
ທຸກຢ່າງດີກັບເຄື່ອງຈັກ 1.6 MPI ບໍ?
ແນ່ນອນ, ຫນ່ວຍນີ້ບໍ່ສົມບູນແບບ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU ຫຼື BCB), ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ແມ່ນສະເລ່ຍ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຕ່ໍາ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພະລັງງານຢ່າງຫນ້ອຍຈາກມັນ (102 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 5600 rpm), ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຫນ່ວຍງານໃຫ້ສູງສຸດ. ແລະນີ້ກໍ່ມີຜົນສະທ້ອນໃນຮູບແບບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງ 8-9 l / 100 km. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງອາຍແກັສແມ່ນຕິດຢູ່ກັບມັນ (ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະຫັດ BSE, ເຊິ່ງມີຫົວກະບອກສູບທີ່ອ່ອນແອຫຼາຍ). ບັນຫາອື່ນແມ່ນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ. 1.6 8V ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດຈາກການປ່ຽນແປງໄປສູ່ການປ່ຽນແປງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຄັ້ງມູນຄ່ານີ້ແມ່ນສູງກວ່າ. ຜູ້ໃຊ້ຍັງຈົ່ມກ່ຽວກັບການ ignition coils ທີ່ຮັກທີ່ຈະໃຫ້ເຖິງ.
1,6 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ MPI ແລະການບໍາລຸງຮັກສາ
ຖ້າບັນຫາຂ້າງເທິງບໍ່ລົບກວນເຈົ້າຫຼາຍເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກ 1.6 8V 102 hp. ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີແທ້ໆ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິຂອງມັນແລະເພີ່ມນ້ໍາມັນ (ນີ້ບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບ). ໃນຄວາມເປັນຈິງໃນປັດຈຸບັນ, 8-10 gasoline ຕໍ່ 100 km ເປັນຜົນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກລຸ້ນ 8-valve ຫຼື 16-valve, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ອາໄຫຼ່ມີຢູ່ໃນທຸກສາງແລະໃນຮ້ານຂາຍລົດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນສາມາດໃຫ້ໄດ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ 1.6 MPI ຍັງເປັນທີ່ຊື່ນຊອບໃນບັນດາແຟນໆຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ.
1.6 MPI ແລະການພັດທະນາໃຫມ່ກວ່າ
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການຜະລິດອີກຕໍ່ໄປ. ຜູ້ສືບທອດໂດຍກົງຂອງມັນແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການ 1.6 FSI ກັບ 105 hp. ການປ່ຽນແປງພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບ, ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການສີດໂດຍກົງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນລົດຖີບເກົ່າ, ປະສົມເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຜ່ານປ່ຽງ, ໃນປັດຈຸບັນມັນຖືກສີດໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ນີ້ມີຂໍ້ດີຂອງມັນ (ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າ), ແຕ່ນີ້ມາຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຂີ້ຕົມໃນຫົວກະບອກ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການຫຼຸດລົງໄດ້ເກີດຂຶ້ນກ່ອນແລະໃນປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແມ່ນຢູ່ໃນຜູ້ນໍາ, ຕົວຢ່າງ, 1.2 TSI ທີ່ມີກໍາລັງ 105 ແລະ 110 hp.
ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍໃນມື້ນີ້ທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.6 MPI 102 hp?
ຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ. ຄວາມທົນທານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປານກາງ, ລາຄາຊິ້ນສ່ວນຕ່ໍາແລະແມ້ກະທັ້ງ overhauls ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ 1.6 MPI ມີມູນຄ່າສູງໂດຍຜູ້ທີ່ຊອກຫາຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ມີປະໂຍດທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມຮູ້ສຶກໃນມັນຫຼືການປ່ອຍ adrenaline ຢ່າງກະທັນຫັນ. ໃນລົດຂະໜາດນ້ອຍ (Audi A3, Seat Leon) ການ overtaking ບໍ່ແມ່ນພາລະໜັກປານໃດ, ແຕ່ລຸ້ນ wagon ອາດຈະຕ້ອງຮຽນຮູ້ການຄວບຄຸມ rev ແລະ gears. ຢ່າລືມວ່າຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດມີໄລຍະທາງທີ່ສູງຫຼາຍ.
ຮູບ. ຫຼັກ: AIMHO'S Rebellion 8490s ຜ່ານ Wikipedia, CC 4.0
