ເຄື່ອງຈັກ Ford Duratec HE

Ford Duratec HE ຊຸດເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2000 ໃນສີ່ປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: 1.8, 2.0, 2.3 ແລະ 2.5 ລິດ.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ Ford Duratec HE ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງບໍລິສັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2000 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼາຍຮຸ່ນທີ່ນິຍົມຂອງຄວາມກັງວົນເຊັ່ນ Focus, Mondeo, Galaxy ແລະ S-Max. ຫນ່ວຍງານຊຸດນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນແລະຍັງເອີ້ນວ່າ Mazda MZR.

ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ Ford Duratec HE

ໃນປີ 2000, Mazda ໄດ້ນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບໃນແຖວພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ MZR, ເຊິ່ງລວມມີເຄື່ອງຈັກແກັດ L-series. ແລະດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ Duratec HE ໃນ Ford. ການອອກແບບແມ່ນຄລາສສິກສໍາລັບເວລານັ້ນ: ຕັນອາລູມິນຽມທີ່ມີເສັ້ນລວດເຫຼັກ, ຫົວກະບອກ DOHC ອາລູມິນຽມ 16 ວາວທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ. ນອກຈາກນີ້, ຫນ່ວຍງານພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບລະບົບສໍາລັບການປ່ຽນເລຂາຄະນິດການໄດ້ຮັບແລະວາວ USR.

ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງການຜະລິດ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງ, ແຕ່ການປະດິດສ້າງຕົ້ນຕໍແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງຕົວຄວບຄຸມໄລຍະຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມັນ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ຈະ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ໃນ​ປີ 2005​. ການດັດແປງສ່ວນໃຫຍ່ມີການສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍ, ແຕ່ມີລຸ້ນທີ່ມີການສັກຢາໂດຍກົງ. ຕົວຢ່າງ, Ford Focus ລຸ້ນທີສາມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Duratec SCi ທີ່ມີດັດຊະນີ XQDA.

ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ Ford Duratec HE

ຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງຊຸດນີ້ມີຢູ່ໃນສີ່ປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: 1.8, 2.0, 2.3 ແລະ 2.5 ລິດ:

1.8 ລິດ (1798 cm³ 83 × 83.1 ມມ)

CFBA (130 ແຮງມ້າ / 175 nm)	Mondeo Mk3
CHBA (125 ແຮງມ້າ / 170 nm)	Mondeo Mk3
QQDB (125 ມ້າ / 165 nm)	Focus Mk2, C-Max 1 (C214)

2.0 ລິດ (1999 cm³ 87.5 × 83.1 ມມ)

CJBA (145 ແຮງມ້າ / 190 nm)	Mondeo Mk3
AOBA (145 ແຮງມ້າ / 190 nm)	Mondeo Mk4
AOWA (145 ແຮງມ້າ / 185 nm)	Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340)
AODA (145 ແຮງມ້າ / 185 nm)	Focus Mk2, C-Max 1 (C214)
XQDA (150 ມ້າ / 202 nm)	Focus Mk3

2.3 ລິດ (2261 cm³ 87.5 × 94 ມມ)

SEBA (161 ມ້າ / 208 nm)	Mondeo Mk4
SEWA (161 ມ້າ / 208 nm)	Galaxy Mk2, S-Max Mk1

2.5 ລິດ (2488 cm³ 89 × 100 ມມ)

YTMA (150 ແຮງມ້າ / 230 nm)

Mk2

ຂໍ້ເສຍ, ບັນຫາແລະການທໍາລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Duratec HE

ການປະຕິວັດທີ່ເລື່ອນໄດ້

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຮ້ອງທຸກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແລະການ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກ, ການຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດຜ່ານທໍ່ VKG, ປ່ຽງ EGR ທີ່ຕິດຢູ່, ການແຕກແຍກຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ. ມັນ.

Maslozhor

ບັນຫາທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດນີ້ແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຍ້ອນການປະກົດຕົວຂອງແຫວນ. Decarbonization ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍແລະແຫວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ເລື້ອຍໆພ້ອມກັບ pistons. ໃນໄລຍະທາງທີ່ສູງ, ສາເຫດຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະຖືກຂູດຢູ່ໃນກະບອກສູບ.

ແຜ່ນຮັບປະທານ

ທໍ່ຮັບປະທານແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດແລະມັນມັກຈະລົ້ມເຫລວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທັງການຂັບສູນຍາກາດໄຟຟ້າແລະແກນຂອງມັນເອງກັບ dampers ລົ້ມເຫລວ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະສັ່ງຊື້ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນໂດຍຜ່ານລາຍການ Mazda, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ.

ບັນຫາເລັກນ້ອຍ

ຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງປະກອບມີ: ການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ຫລັງ, ປັ໊ມນ້ໍາ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະ roller ຂັບສາຍແອວທີ່ຕິດຄັດມາ. ຍັງມີຂັ້ນຕອນລາຄາແພງຫຼາຍສໍາລັບການປັບປ່ຽງໂດຍການເລືອກ pushers.

ຜູ້ຜະລິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນແລ່ນໄດ້ງ່າຍເຖິງ 000 ກິໂລແມັດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂັ້ນສອງຂອງຫົວໜ່ວຍ Duratec HE

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ	ຮູເບີນ
ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ	ຮູເບີນ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ	ຮູເບີນ
ເຄື່ອງຈັກສັນຍາຕ່າງປະເທດ	-
ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ	ຮູເບີນ