ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi Diamante
ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 1989. Mitsubishi Diamond ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລົດຊັ້ນທຸລະກິດ. ການຜະລິດໄດ້ດໍາເນີນການໃນສອງປະເພດຂອງຮ່າງກາຍ: sedan ແລະ wagon ສະຖານີ. ຮຸ່ນທີສອງໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງທໍາອິດໃນປີ 1996. ຮູບແບບໃໝ່ນີ້ໄດ້ມີການປະດິດສ້າງຫຼາຍຢ່າງ, ໃນນັ້ນມີລະບົບປ້ອງກັນການເລື່ອນ, ລະບົບພວງມາໄລພາວເວີຫຼາຍວາວທີ່ຄວບຄຸມຕຳແໜ່ງພວງມາໄລດ້ວຍຄວາມໄວຂອງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄົບຊຸດ, ແລະອື່ນໆ.
ພາຍໃນລົດແມ່ນອຸປະກອນທີ່ນັ່ງ bucket. dashboard ກາງແມ່ນເຮັດໃນແບບຂອງບໍລິສັດປົກກະຕິຂອງລົດ Mitsubishi. ກະດານເຄື່ອງມືໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍບັດ trump ຢູ່ເທິງ. ບັດປະຕູຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີປຸ່ມແລະກະແຈຈໍານວນຫລາຍ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາ, ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມການຍົກປ່ອງຢ້ຽມ, ລັອກປະຕູ, ປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງອົງປະກອບຂອງກະຈົກພາຍນອກ, ແລະຍັງປັບຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ລຳຕົ້ນ ແລະ ຕົວຕື່ມນໍ້າມັນແມ່ນປົດລັອກໂດຍໃຊ້ປຸ່ມທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງປະຕູຜູ້ຂັບຂີ່, ໃກ້ກັບຖັງເກັບອຸປະກອນເສີມຂະໜາດນ້ອຍ. ຖັນການຊີ້ນໍາແມ່ນປັບຕາມມຸມຂອງ inclination. ພວງມາໄລມີປຸ່ມຄວບຄຸມລະບົບເຄື່ອງສຽງຂອງລົດ.
ຮູບລັກສະນະຂອງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງແລະ stylish. ຂໍຂອບໃຈກັບສ່ວນດ້ານຫລັງທີ່ຍືດຍາວຂອງຮ່າງກາຍ, ພາຍນອກຂອງລົດປະກົດວ່າມີພະລັງແລະວ່ອງໄວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຊຸມສະໄຫມວິ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າມັນມີຂໍ້ດີຈໍານວນຫລາຍທີ່ປະກົດຢູ່ໃນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກພາກທຸລະກິດ. ການດັດແກ້ສອງຂອງລົດນີ້ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ກັບຕະຫຼາດອົດສະຕາລີພາຍໃນປະເທດ. ຮຸ່ນທໍາອິດເອີ້ນວ່າ Magna, ແລະທີສອງ - Verada. ພວກມັນຖືກຜະລິດຢູ່ໃນລົດເກັງແລະສະຖານີລົດຕູ້. ໃນສະຫະລັດແລະການາດາ, ລົດນີ້ຖືກໃສ່ປ້າຍຊື່ Diamante.
ລຸ້ນໃໝ່ຂອງ Mitsubishi Diamond ລຸ້ນທີສອງເລີ່ມປະກອບໃນປີ 2002. ໂຮງງານ MMAL ຂອງອົດສະຕຣາລີ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Tonsley Park, ໄດ້ຜະລິດສໍາເນົາທໍາອິດຂອງການຜະລິດນີ້. ການປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້ຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ພື້ນຖານຂອງຮ່າງກາຍ, ປະຕູແລະມຸງ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງລົດມີການປ່ຽນແປງ. ຝາອັດປາກມົດລູກ, ປ່ຽງ radiator ແລະກັນຊົນດ້ານຫນ້າແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບ wedge, ເຊິ່ງຕໍ່ມາກາຍເປັນແບບບໍລິສັດຂອງລົດ Mitsubishi. ນອກຈາກນີ້ໃນບັນດາປະດິດສ້າງແມ່ນ headlights oblique ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ໃນປີ 2004, ການພັກຜ່ອນຄັ້ງທີສອງຂອງ Diamante ລຸ້ນນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ມັນໄດ້ຮັບການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃສ່ໃຈກັບການປ່ຽນແປງຂອງຮູບຮ່າງຂອງກະເປົ໋າ, ໂຄມໄຟຫົວ, ກະແຈ radiator ແລະແສງ optics ທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດ. ການປ່ຽນແປງຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ພາຍໃນຂອງລົດໄດ້; ມີການຕິດຕັ້ງ dashboard ໃຫມ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ dashboard ກາງ.
ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດໃນລົດນີ້ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານສອງລິດທີ່ມີດັດຊະນີ 6G71. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນແຕ່ 10 ຫາ 15 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນຊົນນະບົດ, ຕົວເລກນີ້ຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍເຖິງ 6 ລິດ. ຫນ່ວຍມໍເຕີຈາກສາຍ 6G ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄວາມກັງວົນ MMC. ລະບົບລູກສູບມີການຈັດລຽງຮູບຊົງ V ຂອງກະບອກສູບ 1 ສູບທີ່ມີ 2 ຫຼື XNUMX camshafts ຢູ່ເທິງສຸດ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ crankshaft ແຂງແລະ manifold ອາລູມິນຽມ.
ຫນ່ວຍບໍລິການ 6G71 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ camshaft ດຽວ, ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສແມ່ນເຮັດຕາມໂຄງການ SOHC, ເຊິ່ງສາມາດພັດທະນາ 5500 rpm, ແລະຍັງມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 8,9: 1. ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີຈໍານວນການດັດແປງຈໍານວນຫລາຍ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມັນມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ສະບັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະມີລັກສະນະດ້ານວິຊາການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Mitsubishi Diamant ຕິດຕັ້ງລຸ້ນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ 125 hp. ມັນມີຕັນກະບອກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ແລະຫົວຂອງມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ຊຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກເກົ່າ, ຫຼຸດລົງນ້ໍາຫນັກຂອງໂຄງສ້າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຍັງເພີ່ມລະດັບອຸນຫະພູມສູງສຸດ.
ຖ້າຖືກຈັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້ານີ້ຈະຮັບໃຊ້ເຈົ້າຂອງເປັນເວລາດົນນານແລະບໍ່ລົ້ມເຫລວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກນໍາໃຊ້, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍ. ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແມ່ນປະທັບຕາລໍາຕົ້ນຂອງປ່ຽງ. ອາການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງນໍ້າມັນ ແລະ ປະລິມານຄວັນໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທາດອາຍພິດ. ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກມັກຈະລົ້ມເຫລວ. ຖ້າມີສິ່ງລົບກວນທີ່ແປກປະຫຼາດເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ເສຍຂອງໂຮງງານໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງປ່ຽງບິດໃນເວລາທີ່ສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນກັບອົງປະກອບຂອງລົດນີ້.
ມໍເຕີ 6G72
ມັນຍັງເຮັດດ້ວຍເຫລໍກຫລໍ່, ແລະມຸມ camber ຂອງມັນແມ່ນ 60 ອົງສາ. ມັນມີການຈັດຮູບຊົງ V ຂອງກະບອກ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 3 ລິດ. ຫົວກະບອກສູບແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ມັນມີສອງ camshafts. ການລ້າງວາວໃນລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ພວກມັນຍັງມີ 24 ປ່ຽງ. ລົດ Mitsubishi Diamant ທີ່ມີໂຮງງານໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມກໍາລັງພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 210 hp. ຢູ່ທີ່ 6000 rpm. ຕົວຊີ້ວັດແຮງບິດເຖິງ 270 Nm ທີ່ 3000 rpm. ມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວ.
ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງມີປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນວາວສັ້ນແລະວົງແຫວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ການແກ້ໄຂແມ່ນເພື່ອທົດແທນອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ຍັງມີບັນຫາກ່ຽວກັບການເຄາະເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິການຂອງລູກປືນເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງສາມາດຫັນ. ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນເລີ່ມປ່ຽນແປງ.
ເຄື່ອງຈັກ 6G73 MVV
ຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້, ມີປະລິມານຂອງ 2.5 ລິດ, ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 9.4, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫົວກະບອກສູບດຽວ shaft ມີ 24 ວາວ. ລົດທີ່ມີໂຮງງານໄຟຟ້ານີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງລໍ້ທັງຫມົດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນ 175 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດ 222 Nm ທີ່ 4500 rpm. ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 1996 ຫາ 2002. ມັນມີຂໍ້ເສຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆຈາກຄອບຄົວ 6G. ຖ້າລົດຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເຢັນ, ເຈົ້າຂອງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການຕິດຕັ້ງມໍເຕີ 6A13
ເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນ Mitsubishi Diamant ຮຸ່ນທີສອງເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1995. ມີຄວາມຄິດເຫັນໃນບັນດາເຈົ້າຂອງເພັດວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຫນ່ວຍທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດນີ້. ປະລິມານຂອງມັນແມ່ນ 2.5 ລິດ. ມັນມີລະບົບສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ໃນບັນດາຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ຄົນເຮົາສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຮູບລັກສະນະຂອງສຽງເຄາະໃນເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງກະບອກກາງ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລົບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ວ່າການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອາດຈະເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງເກີດຈາກການຕິດຕັ້ງໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ຂາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ມໍເຕີນີ້ສາມາດເອີ້ນວ່າຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານ.
