ເຄື່ອງຈັກ Peugeot 207
ເນື້ອໃນ
Peugeot 207 ເປັນລົດຝຣັ່ງທີ່ປ່ຽນແທນ Peugeot 206, ມັນຖືກສະແດງຕໍ່ສາທາລະນະໃນຕົ້ນປີ 2006. ໃນພາກຮຽນ spring ຂອງປີດຽວກັນ, ການຂາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນປີ 2012, ການຜະລິດຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນສໍາເລັດ, ມັນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ Peugeot 208. ໃນເວລາຫນຶ່ງ, Peugeot 206 ໄດ້ຮັບລາງວັນຕ່າງໆໃນຫຼາຍໆປະເທດຂອງໂລກແລະມັນສະເຫມີສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຕົວເລກການຂາຍທີ່ດີເລີດ.
Peugeot 207 ຮຸ່ນທໍາອິດ
ລົດໄດ້ຖືກຂາຍໃນສາມຮູບແບບຕົວເຄື່ອງ:
- hatchback;
- wagon ສະຖານີ;
- ແຂງເທິງແປງ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດສໍາລັບລົດນີ້ແມ່ນ 1,4 ລິດ TU3A ທີ່ມີຄວາມຈຸ 73 ແຮງມ້າ. ນີ້ແມ່ນ "ສີ່" ຄລາສສິກ, ການບໍລິໂພກຕາມຫນັງສືຜ່ານແດນແມ່ນປະມານ 7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ເຄື່ອງຈັກ EP3C ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ປະລິມານຂອງມັນແມ່ນ 1,4 ລິດ (95 "ມ້າ"), ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນໂຄງສ້າງຄືກັນກັບທີ່ພິຈາລະນາ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນ 0,5 ລິດ. ET3J4 ເປັນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ 1,4 ລິດ (88 ແຮງມ້າ).
ແຕ່ມີທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. EP6/EP6C ເປັນເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດ, ກໍາລັງ 120 ແຮງມ້າ. ການບໍລິໂພກແມ່ນປະມານ 8l / 100km. ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບລົດເຫຼົ່ານີ້ - ນີ້ແມ່ນ EP6DT turbocharged ທີ່ມີປະລິມານ 1,6 ລິດ, ມັນຜະລິດ 150 ແຮງມ້າ. ແຕ່ຮຸ່ນ "ຄິດຄ່າບໍລິການ" ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກ EP6DTS turbo ທີ່ມີປະລິມານດຽວກັນຂອງ 1,6 ລິດ, ມັນໄດ້ພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 175 "mares".
ມັນໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ລົດນີ້ແລະສອງຮຸ່ນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານກາຊວນ DV6TED4 ທີ່ມີການປ່ຽນແທນຂອງ 1,6 ລິດແລະພະລັງງານຂອງ 90 ມ້າ. ຫຼື 109 hp, ຂຶ້ນກັບການບໍ່ມີ / ມີ turbocharger.
Restyling Peugeot 207
ໃນປີ 2009, ລົດໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ທາງເລືອກຂອງຮ່າງກາຍຍັງຄົງຄືເກົ່າ (hatchback, ສະຖານີ wagon ແລະ hardtop convertible). ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ (ກັນກະທົບດ້ານຫນ້າໃຫມ່, ໄຟ fog reshaped, grille ອອກແບບທາງເລືອກ). ໄຟຫຼັງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ LEDs. ອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ painted ໃນສີຕົ້ນຕໍຂອງລົດຫຼືສໍາເລັດຮູບດ້ວຍ chrome. ພາຍໃນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບພາຍໃນ, upholstery ບ່ອນນັ່ງໃຫມ່ແລະ stylish "ກະທັດຮັດ" ໂດດເດັ່ນຢູ່ທີ່ນີ້.
ມີມໍເຕີເກົ່າ, ບາງສ່ວນຂອງພວກມັນບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະບາງອັນໄດ້ຖືກດັດແປງ. ຈາກຮຸ່ນກ່ອນການແຕ່ງຕົວ, TU3A ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຢູ່ທີ່ນີ້ (ໃນປັດຈຸບັນພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນ 75 ແຮງມ້າ), ມໍເຕີ EP6DT ມີການເພີ່ມຂື້ນ 6 ມ້າ. (156 "mares"). EP6DTS ໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດບໍ່ປ່ຽນແປງຈາກຮຸ່ນເກົ່າ, ET3J4 ຍັງຖືກປະໄວ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຄືກັບມໍເຕີ EP6/EP6C. ຮຸ່ນກາຊວນຍັງຖືກຮັກສາໄວ້ (DV6TED4 (90/109 "ມ້າ")), ແຕ່ມັນມີຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ມີ 92 ມ້າ.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Peugeot 207
| ຊື່ມໍເຕີ | ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ປະລິມານການເຮັດວຽກ | ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ |
|---|---|---|---|
| TU3A | Gasoline | ລິດ 1,4 ລິດ | ພະລັງງານ 73/75 ມ້າ |
| EP3C | Gasoline | ລິດ 1,4 ລິດ | ແຮງມ້າ 95 |
| ET3J4 | Gasoline | ລິດ 1,4 ລິດ | ແຮງມ້າ 88 |
| EP6/EP6C | Gasoline | ລິດ 1,6 ລິດ | ແຮງມ້າ 120 |
| EP6DT | Gasoline | ລິດ 1,6 ລິດ | ພະລັງງານ 150/156 ມ້າ |
| EP6DTS | Gasoline | ລິດ 1,6 ລິດ | ແຮງມ້າ 175 |
| DV6TED4 | ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ | ລິດ 1,6 ລິດ | ແຮງມ້າ 90/92/109 |
ລົດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີກັບເຈົ້າຂອງສະຖານີບໍລິການ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາ 150 ແຮງມ້າແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງອື່ນໆ, ແລະມໍເຕີ EP6DTS ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສະເພາະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທ່ານສະເຫມີສາມາດຊອກຫາ motor ສັນຍາ. ເນື່ອງຈາກຄວາມນິຍົມຂອງລົດແລະຕົວເລກການຂາຍທີ່ດີເລີດ, ມີການສະເຫນີຂາຍຫຼາຍໃນຕະຫຼາດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລາຄາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນ.
ອັດຕາສ່ວນຂອງມໍເຕີ
ມີສະບັບອື່ນກ່ຽວກັບຄວາມແຜ່ຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Peugeot 207, ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຊື້ໂດຍແມ່ຍິງແລະມັກຈະເປັນລົດທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ. ທັງຫມົດນີ້ໃນບາງກໍລະນີນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼັງຈາກໃນຂະນະທີ່ລົດຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຫັກໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ສໍາລັບການຮື້ລົດແລະນີ້ແມ່ນວິທີການ "ພະນັກງານສັນຍາ" ເກີດມາ.
ບັນຫາເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ
ນີ້ບໍ່ແມ່ນການເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາ. ແຕ່ມັນຈະເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຈະເວົ້າວ່າພວກມັນເປັນຕາຢ້ານແລະປະກອບດ້ວຍ "ບາດແຜຂອງເດັກນ້ອຍ." ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ທ່ານສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຂອງ 207th. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນທັງຫມົດປາກົດຢູ່ໃນແຕ່ລະຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ 100%, ແຕ່ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານຄວນຕິດຕາມແລະຮັກສາຢູ່ໃນໃຈ.
ໃນເຄື່ອງຈັກ TU3A, ການແຕກແຍກຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບການຕິດໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກມັກຈະເກີດຂື້ນ. ຍັງມີກໍລະນີຂອງຄວາມໄວທີ່ເລື່ອນໄດ້, ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ມັກຈະຢູ່ໃນປ່ຽງ throttle clogged ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ IAC. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕາມສະພາບຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ມີບາງກໍລະນີທີ່ລາວຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການທົດແທນໄວກວ່າຫຼັງຈາກກໍານົດເກົ້າສິບພັນກິໂລແມັດ. ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນເກີນ, ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາຂອງປ່ຽງແຂງ. ປະມານທຸກໆເຈັດສິບຫາເກົ້າສິບພັນກິໂລແມັດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງ.
ໃນ EP3C, ບາງຄັ້ງຊ່ອງນ້ໍາມັນ coke, ໃນໄລຍະ 150 ພັນກິໂລແມັດ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມ "ກິນ" ນ້ໍາມັນ. clutch ຂັບ pump ກົນຈັກບໍ່ແມ່ນ node ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າປັ໊ມນ້ໍາແມ່ນໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ປັ໊ມນ້ໍາມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການແຕກຫັກ.
ET3J4 ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ, ບັນຫາກ່ຽວກັບມັນແມ່ນເລັກນ້ອຍແລະຫຼາຍມັກໄຟຟ້າ, ignition. ເຊັນເຊີຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກສາມາດລົ້ມເຫລວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມໄວຈະເລີ່ມລອຍ. ໄລຍະເວລາໄປ 80000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ rollers ບໍ່ສາມາດທົນກັບໄລຍະນີ້. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນເກີນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາຂອງທໍ່ປ່ຽງກາຍເປັນໄມ້ໂອ໊ກ, ແລະນ້ໍາມັນຈະຕ້ອງຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກເປັນໄລຍະ.
EP6/EP6C ບໍ່ທົນທານຕໍ່ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີ ແລະໄລຍະການລະບາຍນໍ້າທີ່ຍາວນານ ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງສາມາດເລີ່ມໂຄກໄດ້. ລະບົບການຄວບຄຸມໄລຍະແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍເພື່ອຮັກສາແລະຢ້ານຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ. ປັ໊ມນ້ໍາແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນມີຊັບພະຍາກອນຂະຫນາດນ້ອຍ.
EP6DT ຍັງຮັກນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊິ່ງມັກຈະມີການປ່ຽນແປງ, ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເຮັດ, ເງິນຝາກຄາບອນຈະປາກົດຢູ່ໃນປ່ຽງຢ່າງໄວວາ, ແລະມັນຈະນໍາໄປສູ່ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ. ທຸກໆຫ້າສິບພັນກິໂລແມັດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ບາງຄັ້ງການແບ່ງສ່ວນລະຫວ່າງວົງຈອນອາຍແກັສໃນ turbocharger ອາດຈະແຕກ. ປັ໊ມສີດສາມາດລົ້ມເຫລວ, ທ່ານສາມາດສັງເກດເຫັນນີ້ໂດຍຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ traction ແລະຄວາມຜິດພາດທີ່ປາກົດ. Lambda probes, pump ແລະ thermostat ແມ່ນຈຸດອ່ອນ.
EP6DTS ບໍ່ຄວນມີຢູ່ໃນລັດເຊຍຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ມັນຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບບັນຫາຂອງລາວ, ເພາະວ່າລາວແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ. ຖ້າພວກເຮົາອ້າງເຖິງການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງຕ່າງປະເທດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະຢ່າງໄວວາຂອງ soot, ສິ່ງລົບກວນໃນການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີແລະການສັ່ນສະເທືອນຈາກມັນ. ບາງຄັ້ງຄວາມໄວລອຍ, ແຕ່ນີ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການກະພິບ. ວາວຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ລະໄລຍະ.
DV6TED4 ຮັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີ, ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການກັ່ນຕອງ EGR ແລະ FAP, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະໄປຫາບາງຂໍ້ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ສ່ວນໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ.
