ເຄື່ອງຈັກ Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU ເຄື່ອງຈັກ

ໃນປີ 1984, ເກືອບຂະຫນານກັບເຄື່ອງຈັກ 1E, ດ້ວຍການຊັກຊ້າຫຼາຍເດືອນ, ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ 2E ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ການອອກແບບບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ປະລິມານການເຮັດວຽກເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງມີຈໍານວນ 1,3 ລິດ. ການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຍ້ອນການເຈາະຂອງກະບອກສູບທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston. ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາເປັນ 9,5:1. ມໍເຕີ 2E 1.3 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບໂຕໂຍຕ້າຕໍ່ໄປນີ້:

• Toyota Corolla (AE92, AE111) - ອາຟຣິກາໃຕ້;
• Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Starlet (EP71,EP81,EP82,EP90);
• Toyota Starlet Van (EP76V);
• Toyota Corsa;
• Toyota Conquest (ອາຟຣິກາໃຕ້);
• Toyota Tazz (ອາຟຣິກາໃຕ້);
• Toyota Tercel (ອາເມລິກາໃຕ້).

ເຄື່ອງຈັກ Toyota 2E

ໃນປີ 1999, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ, ມີພຽງແຕ່ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ເທົ່ານັ້ນ.

ລາຍລະອຽດ 2E 1.3

ພື້ນຖານຂອງມໍເຕີ, ຕັນກະບອກ, ແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ຮູບແບບ ICE ສີ່ປ່ອງໃນແຖວຖືກໃຊ້. ສະຖານທີ່ຂອງ camshaft ແມ່ນເທິງ, SOHC. ເຄື່ອງມືກໍານົດເວລາແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວແຂ້ວ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫົວກະບອກສູບແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ນອກຈາກນີ້, ການນໍາໃຊ້ crankshaft ເປັນຮູແລະຝາກະບອກບາງຂ້ອນຂ້າງປະກອບສ່ວນໃນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກເຄື່ອງຈັກ. ໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທາງຂວາງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ.

2E 1.3

ຫົວມີ 3 ປ່ຽງສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍຫນຶ່ງ camshaft. ບໍ່ມີຕົວປ່ຽນໄລຍະແລະການຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ການລ້າງວາວຕ້ອງການການປັບຕົວເປັນໄລຍະ. ປະທັບຕາວາວແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພວກມັນແມ່ນປະກອບດ້ວຍການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະການສ້າງຕັ້ງຂອງຂີ້ເຖົ່າທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ກ້າວ​ຫນ້າ​, ການ​ລົບ​ການ​ລະ​ເບີດ​ແມ່ນ​ເພີ່ມ​.

ລະບົບພະລັງງານແມ່ນ carburetor. ການປະກາຍໄຟແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍລະບົບການຕິດໄຟທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈໍາຫນ່າຍກົນຈັກແລະສາຍໄຟແຮງດັນສູງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການວິພາກວິຈານຫຼາຍ.

ມໍເຕີ, ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ບໍ່ມີຊັບພະຍາກອນສູງ, ແຕ່ມີຊື່ສຽງເປັນຜູ້ເຮັດວຽກຫນັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. unpretentiousness ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ, ຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນສັງເກດເຫັນ. ອົງປະກອບດຽວທີ່ຕ້ອງການການດູແລທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານແມ່ນ carburetor, ເນື່ອງຈາກການປັບຕົວທີ່ສັບສົນ.

ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນ 65 hp. ຢູ່ທີ່ 6 rpm. ນຶ່ງ​ປີ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ຜະ​ລິດ, ໃນ​ປີ 000, ການ​ປັບ​ປຸງ​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ. ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານ, ການກັບຄືນໃນຮຸ່ນໃຫມ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1985 hp. ຢູ່ທີ່ 74 rpm.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1986, ການສີດເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ແຈກຢາຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບພະລັງງານ carburetor. ຮຸ່ນນີ້ຖືກກໍານົດເປັນ 2E-E, ແລະຜະລິດ 82 hp ທີ່ 6 rpm. ຮຸ່ນທີ່ມີຫົວສີດແລະຕົວແປງ catalytic ໄດ້ຖືກກໍານົດເປັນ 000E-EU, ມີ carburetor ແລະ catalyst - 2E-LU. ໃນລົດ Toyota Corolla ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີດຂອງປີ 2, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 1987 l / 7,3 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບເວລານັ້ນ, ໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມໍເຕີຂອງພະລັງງານດັ່ງກ່າວ. ບວກອີກອັນຫນຶ່ງຂອງສະບັບນີ້ແມ່ນວ່າ, ຄຽງຄູ່ກັບລະບົບການຕິດໄຟທີ່ລ້າສະໄຫມ, ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນຫມົດໄປ.

2E-E

ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຄວາມສະດວກໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ເສດຖະກິດ, ການຮັກສາຍານພາຫະນະ.

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການປັບປຸງທີ່ທັນສະໄຫມຕື່ມອີກແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2E-TE, ເຊິ່ງຜະລິດຈາກ 1986 ຫາ 1989 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Toyota Starlet. ໜ່ວຍ​ນີ້​ຖືກ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ເປັນ​ໜ່ວຍ​ກິລາ​ແລ້ວ, ​ແລະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ​ໃຫ້​ທັນ​ສະ​ໄໝ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນແມ່ນການມີ turbocharger. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນ 8,0:1 ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລະເບີດ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 5 rpm. ໃນຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຜະລິດ 400 hp. ຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ພາຍໃຕ້ການກໍານົດ 100E-TELU, ນັ້ນແມ່ນ, ດ້ວຍການສັກຢາເອເລັກໂຕຣນິກ, turbocharging ແລະ catalyst, ໄດ້ຖືກເພີ່ມເປັນ 2 hp. ຢູ່ທີ່ 110 rpm.

2E–TE

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກຊຸດ 2E

ເຄື່ອງຈັກຊຸດ 2E, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງອື່ນໆ, ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. ຄຸນນະພາບໃນທາງບວກຂອງມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາ, ຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ, ການຮັກສາໄວ້ສູງ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກ turbocharged. ຮຸ່ນທີ່ມີ turbine, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຂໍ້ເສຍປຽບລວມມີ:

1. ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຕາມລໍາດັບ, ແນວໂນ້ມທີ່ຈະ overheat.
2. ການງໍຂອງປ່ຽງໃນເວລາທີ່ສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກ (ຍົກເວັ້ນສໍາລັບຮຸ່ນທໍາອິດ 2E).
3. ເມື່ອຄວາມຮ້ອນເກີນເລັກນ້ອຍ, ທໍ່ຫົວກະບອກສູບແຕກອອກໂດຍມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຕາມມາທັງໝົດ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂັດຊ້ໍາຂອງຫົວເຮັດໃຫ້ຮູບອ່ອນລົງ.
4. ປະທັບຕາວາວທີ່ມີຊີວິດສັ້ນທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນເປັນໄລຍະ (ປົກກະຕິ 50 ພັນກິໂລແມັດ).

ລຸ້ນ Carburetor ໄດ້ຖືກ plagued ໂດຍ misfires ແລະການປັບຕົວທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

Техническиехарактеристики

ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງລັກສະນະຂອງມໍເຕີ 2E:

2E	2E-E,I	2E-TE, TELU
ຈຳ ນວນແລະການຈັດວາງກະບອກສູບ	4, ຕິດຕໍ່ກັນ	4, ຕິດຕໍ່ກັນ	4, ຕິດຕໍ່ກັນ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, cm³	1295	1295	1295
ລະບົບໄຟຟ້າ	carburetor	ເຄື່ອງສັກ	ເຄື່ອງສັກ
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	55	75-85	100-110
ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm	75	95-105	150-160
ຕັນຫົວ	ອາລູມິນຽມ	ອາລູມິນຽມ	ອາລູມິນຽມ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	73	73	73
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	77,4	77,4	77,4
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9,0: 1	9,5:1	8,0:1
ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກGasາຊ	SOHC	SOHC	SOHC
ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ປ່ຽງ​	12	12	12
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ບໍ່​ມີ	ບໍ່​ມີ	ບໍ່​ມີ
ເວລາຂັບລົດ	ສາຍແອວ	ສາຍແອວ	ສາຍແອວ
ຜູ້ຄວບຄຸມໄລຍະ	ບໍ່​ມີ	ບໍ່​ມີ	ບໍ່​ມີ
ເຕົ່າໂບ	ບໍ່​ມີ	ບໍ່​ມີ	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ນ້ ຳ ມັນທີ່ແນະ ນຳ	5W–30	5W–30	5W–30
ປະລິມານນ້ໍາມັນ, l.	3,2	3,2	3,2
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	AI-92	AI-92	AI-92
ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 0	ເອີໂຣ 2	ເອີໂຣ 2

ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດ 2E, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ມີຊື່ສຽງສໍາລັບການບໍ່ທົນທານທີ່ສຸດ, ແຕ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະ unpretentious, ເຊິ່ງ, ດ້ວຍການດູແລທີ່ເຫມາະສົມ, ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ໃຫ້ເງິນລົງທຶນໃນພວກເຂົາ. 250-300 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີທຶນບໍ່ແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດສໍາລັບພວກເຂົາ.

ການ overhaul ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກົງກັນຂ້າມກັບຄໍາຖະແຫຼງຂອງ Toyota Corporation ກ່ຽວກັບ disposable ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃດໆເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ. ເຄື່ອງຈັກສັນຍາຂອງຊຸດນີ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໃນປະລິມານທີ່ພຽງພໍແລະໃນຂອບເຂດລາຄາທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ສໍາເນົາທີ່ດີຈະຕ້ອງຖືກຊອກຫາເນື່ອງຈາກອາຍຸສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງລຸ້ນ turbocharged. ແຕ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ກູ້​ຢືມ​ຕົວ​ເອງ​ກັບ​ການ​ປັບ. ໂດຍການເພີ່ມແຮງດັນ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມ 15 - 20 hp ໂດຍບໍ່ມີການ hassle ຫຼາຍ, ແຕ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນ, ເຊິ່ງແມ່ນຕ່ໍາແລ້ວກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າອື່ນໆ.