ອາຍຸແບັດເຕີຣີທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ
ກາຍເປັນ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ລົດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງສະຖານະການດັ່ງກ່າວ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແບດເຕີລີ່ກໍ່ສວມໃສ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດໃຫຍ່ນັບມື້ນັບມີເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ກະຈົກ, ພວງມາໄລ, ເຄື່ອງຫຼີ້ນດີວີດີ - ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໄປຫາຊ່າງກົນເພື່ອຢືນຢັນຄວາມສົງໃສວ່າລົດຈະບໍ່ເລີ່ມ, ພວກເຮົາສາມາດທົດສອບຢູ່ເຮືອນເພື່ອເບິ່ງວ່າແບດເຕີລີ່ແມ່ນແທ້ຂອງບັນຫາ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຫັນກະແຈໃນການໄຟແລະກວດເບິ່ງວ່າໄຟໃນ dashboard ສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ຖ້າຫຼັງຈາກບາງເວລາພວກເຂົາອອກໄປແລະບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໃນປະຈຸບັນຫມໍ້ໄຟເຮັດວຽກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ລາວຈະຕໍານິຕິຕຽນສະຖານະການນີ້.
– ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີໝົດໄວເກີນໄປແມ່ນລູກຄ້າບໍ່ໄດ້ອ່ານຄູ່ມືແນະນຳ ແລະ ບໍ່ສາມາດເບິ່ງແຍງແບັດເຕີຣີໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. Andrzej Wolinski ຈາກ Jenox Accu ກ່າວວ່າ ການສາກບໍ່ພຽງພໍເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການເສຍຊີວິດຂອງແບັດເຕີຣີ.
ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແຮງດັນຂອງມັນຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 12,7 volts. ຖ້າມັນເປັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, 12,5 V, ຫມໍ້ໄຟຄວນຈະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມແລ້ວ. ຫນຶ່ງໃນສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນການຫຼຸດລົງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼາຍເກີນໄປ. ແບດເຕີລີ່ໃຊ້ໄດ້ປະມານ 3-5 ປີ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ເຈົ້າໃຊ້ມັນ.
ຢ່າຍອມແພ້ - ຈ່າຍ
ແບດເຕີຣີແມ່ນຜະລິດຕະພັນພິເສດທີ່, ຖ້າປະໄວ້ຢ່າງດຽວ, ສາມາດສ້າງໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ທັງສະພາບແວດລ້ອມແລະຊີວິດຂອງມະນຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຖິ້ມພວກມັນໄວ້ໃນຖັງຂີ້ເຫຍື້ອ.
ແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ແລ້ວຖືກຈັດປະເພດເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອອັນຕະລາຍທີ່ມີອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນພິດແລະສານກັດກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຖືກປະໄວ້ທຸກບ່ອນ.
- ບັນຫານີ້ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງສະສົມ, ເຊິ່ງກໍານົດພັນທະຕໍ່ຜູ້ຂາຍທີ່ຈະຍອມຮັບແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຈາກຜູ້ທີ່ລາຍງານແບດເຕີລີ່ດັ່ງກ່າວ, Ryszard Vasilyk, ຜູ້ອໍານວຍການຕະຫຼາດພາຍໃນຂອງ Jenox Montażatory ອະທິບາຍ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2015, ກົດຫມາຍນີ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟລົດທຸກຄົນທີ່ຈະສົ່ງຄືນແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ລວມທັງຮ້ານຂາຍຍ່ອຍຫຼືຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນປະເພດນີ້.
- ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ - ຜູ້ຄ້າປີກແມ່ນພັນທະທີ່ຈະຄິດຄ່າບໍລິການຜູ້ຊື້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ເງິນຝາກຂອງ PLN 30 ສໍາລັບແຕ່ລະຫມໍ້ໄຟທີ່ຊື້. ຄ່າທໍານຽມນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມເມື່ອລູກຄ້າມາຮ້ານຫຼືບໍລິການທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, Vasylyk ເພີ່ມ.
ໃນຈຸດໃດນຶ່ງຂອງການຂາຍແບດເຕີລີ່ລົດທີ່ມີອາຊິດຂີ້ກົ່ວ, ຜູ້ຂາຍຕ້ອງແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຊື້ຮູ້ກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຜູ້ຊື້ມີເວລາ 30 ມື້ເພື່ອສົ່ງຄືນແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະໄດ້ຮັບເງິນຝາກ.
Ryszard Wasylyk ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ, ຍ້ອນກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້, ຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວບໍ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອໃນປ່າແລະທົ່ງຫຍ້າຂອງໂປໂລຍ," Ryzard Wasylyk ເວົ້າ.
ອັນນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໄດ້ໂດຍທັງຕໍາຫຼວດເທດສະບານ ແລະ ລາດຕະເວນດ້ານນິເວດ ຮັບມືກັບການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຊະຊາຍ.
"ໂຊກບໍ່ດີ, ພວກເຮົາຍັງຕໍ່ສູ້ກັບການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຜິດກົດຫມາຍ, ຕົວຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ໃນPoznań. ໃນປ່າແຄມທາງ, ໃນເຂດປະຖິ້ມໄວ້, ປະຊາຊົນເກັບຂີ້ເຫຍື້ອປະເພດຕ່າງໆ - ຂີ້ເຫຍື້ອໃນຄົວເຮືອນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ. ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຈາກກອງປະຊຸມທີ່ຜິດກົດຫມາຍແມ່ນມັກຈະຖືກປະຖິ້ມໄວ້. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຫັນແບດເຕີລີ່ຖືກຖິ້ມຖິ້ມຄືກັບທີ່ເຄີຍເປັນ. Przemysław Piwiecki, ໂຄສົກຂອງຕໍາຫຼວດເທດສະບານໃນ Poznań ກ່າວວ່າ, ການປ່ຽນແປງກົດຫມາຍຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບປະຊາຊົນທີ່ຈະຖິ້ມຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຂົາ.
ຊີວິດຫມໍ້ໄຟທີສອງ
ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີອາຊິດອາຊິດມີພັນທະໃນການໂອນພວກມັນສໍາລັບການປຸງແຕ່ງແລະການກໍາຈັດຕື່ມອີກ. ເພື່ອເກັບກຳແລະກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ບໍລິສັດແບັດເຕີລີລົດເຊັ່ນ Jenox Accu ໄດ້ຕັ້ງຈຸດເກັບນ້ຳເສຍຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງຜ່ານສູນຈຳໜ່າຍບໍລິການຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນເຊື່ອຫມັ້ນໂດຍການໂຕ້ຖຽງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຫຼືເສດຖະກິດ. ໃນທັດສະນະຂອງພວກເຂົາ, ສະພານິຕິບັນຍັດໄດ້ສະຫນອງການລົງໂທດ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຫມັ້ນໃຈໂດຍການໂຕ້ຖຽງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຫຼືເສດຖະກິດ, ສະພານິຕິບັນຍັດໄດ້ສະຫນອງການລົງໂທດ. ທັງຜູ້ຜະລິດ ແລະຜູ້ຂາຍ ແລະຜູ້ໃຊ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນການຈັດການແບດເຕີຣີ້ຈະຖືກປັບໃໝ.
