ໂອກາດລົດໄຟຟ້າ

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາ. ເຈົ້າຈະເຮັດແນວໃດຖ້າເຈົ້າພົບວ່າລົດ EV ໃໝ່ຂອງເຈົ້າແພງເກີນໄປແຕ່ຍັງຢາກຂັບໄຟຟ້າຢູ່? ຈາກນັ້ນທ່ານເບິ່ງລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄວນເອົາໃຈໃສ່? ແລະຂ້ອຍສາມາດໄປບ່ອນນັ້ນໄດ້ແນວໃດ? ຄໍາຖາມແລະຄໍາຕອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ສົນທະນາໃນບົດຄວາມນີ້.

ແບັດເຕີຣີ

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ: ເຈົ້າຄວນຊອກຫາຫຍັງເມື່ອຊື້ລົດໄຟຟ້າເປັນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ? ຈຸດອ່ອນແມ່ນຫຍັງ? ພວກເຮົາສາມາດຕອບຄໍາຖາມສຸດທ້າຍໄດ້ທັນທີ: ຫມໍ້ໄຟແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່.

ການອອກເດີນທາງ

ແບດເຕີຣີຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດຢ່າງແນ່ນອນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ. ນີ້ເກີດຂື້ນໄວເທົ່າໃດແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກແລະປັດໃຈຕ່າງໆ. ໂດຍລວມ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຊ້າ. ລົດຫ້າປີຂຶ້ນໄປມັກຈະມີຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງຄວາມສາມາດເດີມ. ໃນຂະນະທີ່ໄລຍະທາງເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນຫນ້ອຍລົງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ລົດໄຟໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ຈີກຂາດຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ຊີວິດຫມໍ້ໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຈໍານວນຂອງຮອບວຽນການສາກໄຟ. ນີ້ຫມາຍເຖິງວ່າແບດເຕີລີ່ຖືກສາກຈາກໄຟເຕັມໄປເຖິງການສາກເຕັມເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄືກັນກັບຈໍານວນຂອງການເຕີມເງິນ. ແນ່ນອນ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ມີຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງ mileage ແລະຈໍານວນຂອງຮອບວຽນການສາກໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າປັດໃຈເພີ່ມເຕີມມີບົດບາດ. ເພາະສະນັ້ນ, ໄລຍະຫ່າງສູງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄືກັນກັບຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ແລະມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ວິທີອື່ນ.

ມີປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ສາມາດເລັ່ງຂະບວນການເຊື່ອມໂຊມໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ອຸນຫະພູມແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນ. ອຸນຫະພູມສູງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຢ່າງຖາວອນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາບໍ່ມີສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນໃນປະເທດເນເທີແລນ. ອຸນຫະພູມສູງຍັງເປັນເຫດຜົນສໍາຄັນທີ່ວ່າການສາກໄຟເກີນໄວແມ່ນບໍ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າເຈົ້າຂອງກ່ອນຫນ້າເຮັດແບບນີ້ເລື້ອຍໆ, ຫມໍ້ໄຟອາດຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຫມໍ້ໄຟປະຕິບັດໄດ້ດີຫນ້ອຍ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາສັ້ນ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການແກ່ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ. ອັນນີ້ຄວນຈື່ໄວ້ໃນລະຫວ່າງການຂັບທົດສອບ. ທ່ານສາມາດອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟໃນບົດຄວາມກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ແບດເຕີລີ່: ມັນຢືນຢູ່ເປັນເວລາດົນນານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຊ້າລົງແຕ່ແນ່ນອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແບດເຕີລີ່ສາມາດເສຍຫາຍໄດ້, ສະນັ້ນການໃຊ້ເວລາດົນຂອງການ inactivity ຄວນຫຼີກເວັ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ຫມໍ້ໄຟອາດຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີແລະໄລຍະຫ່າງແມ່ນຕໍ່າ.

ຂັບທົດສອບ

ແນ່ນອນ, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ: ວິທີການຄົ້ນພົບວ່າຫມໍ້ໄຟຂອງໄດໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ? ທ່ານສາມາດຖາມຜູ້ຂາຍສອງສາມຄໍາຖາມ, ແຕ່ມັນຈະດີຖ້າທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງມັນໄດ້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າແບດເຕີຣີ້ອອກໄວເທົ່າໃດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ (ຍາວທີ່ສຸດ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄວາມຄິດກ່ຽວກັບລະດັບທີ່ແທ້ຈິງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຄໍາຖາມ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບອຸນຫະພູມ, ຄວາມໄວ, ແລະປັດໃຈອື່ນໆທັງຫມົດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບ.

ອັດຄູເຊັກ

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດສະພາບຂອງແບດເຕີລີ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍໃຊ້ການທົດລອງຂັບ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ວ່າແບດເຕີຣີ້ແມ່ນຫຍັງແທ້ໆ, ທ່ານຄວນອ່ານລະບົບ. ໂຊກດີ, ນີ້ເປັນໄປໄດ້: ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງທ່ານສາມາດກະກຽມບົດລາຍງານການທົດສອບສໍາລັບທ່ານ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີການກວດສອບເອກະລາດເທື່ອ. BOVAG ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອພັດທະນາການທົດສອບຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນເອກະພາບໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ນີ້ຍັງລວມຢູ່ໃນສັນຍາສະພາບອາກາດ.

ຮັບປະກັນ

ແບດເຕີຣີທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາສາມາດຖືກທົດແທນພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ. ເງື່ອນໄຂແລະໄລຍະເວລາຂອງການຮັບປະກັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ. ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີການຮັບປະກັນ 8 ປີແລະ / ຫຼືການຮັບປະກັນເຖິງ 160.000 70 ກິໂລແມັດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ແບັດເຕີຣີຈະຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 80% ຫຼື XNUMX%. ການຮັບປະກັນຍັງໃຊ້ກັບຫມໍ້ໄຟ BOVAG. ການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ອອກຈາກການຮັບປະກັນແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍແລະຍັງບໍ່ຫນ້າສົນໃຈ.

ສະຖານທີ່ອື່ນໆທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ

ເພາະສະນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຈຸດປະສົງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຄວາມສົນໃຈສໍາລັບ EV ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສົນໃຈຫນ້ອຍແມ່ນຈ່າຍຢູ່ທີ່ນີ້ຫຼາຍກ່ວາໃນກໍລະນີຂອງລົດ gasoline ຫຼືກາຊວນ. ພາກສ່ວນທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການສວມໃສ່ຫຼາຍອັນຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລົດບໍ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າ. ນອກເໜືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ທັນສະໄໝແລ້ວ, ລົດໄຟຟ້າຍັງຂາດສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເກຍ ແລະ ລະບົບລະບາຍອາກາດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມສໍາຄັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມັນມັກຈະສາມາດຫ້າມລໍ້ກ່ຽວກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຫ້າມລໍ້ຈະຢູ່ຫຼາຍຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. Rust ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ສະນັ້ນຫ້າມລໍ້ຍັງເປັນຄວາມກັງວົນ. ຢາງລົດປົກກະຕິຈະໝົດໄວກວ່າປົກກະຕິເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກໜັກຂອງມັນ, ເຊິ່ງມັກຈະມາພ້ອມກັບກຳລັງ ແລະແຮງບິດຫຼາຍ. ຮ່ວມກັນກັບ chassis, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນໂດຍສະເພາະທີ່ຈະເບິ່ງອອກໃນເວລາທີ່ຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.

ສິ່ງອື່ນທີ່ຄວນຈື່ກ່ຽວກັບ EVs ເກົ່າ: ລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສາກໄຟໄວສະ ເໝີ ໄປ. ຖ້າທ່ານພົບວ່ານີ້ເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງວ່າຍານພາຫະນະສາມາດເຮັດໄດ້. ນີ້​ແມ່ນ​ທາງ​ເລືອກ​ໃນ​ບາງ​ຕົວ​ແບບ​, ສະ​ນັ້ນ​ກວດ​ເບິ່ງ​ວ່າ​ສະ​ເພາະ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໄດ້​.

ເງິນອຸດຫນູນ

​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ຊື້​ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ, ລັດຖະບານ​ຈະ​ນຳ​ໃຊ້​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ການຈັດ​ຊື້​ໃນ​ປີ​ນີ້, ຕາມ​ທີ່​ລະບຸ​ໄວ້​ໃນ​ສັນຍາ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ. ຄາດວ່າຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດນີ້. ໂຄງ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ແມ່ນ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ນໍາ​ໃຊ້​ກັບ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃຫມ່​, ແຕ່​ຍັງ​ກັບ​ລົດ​ໃຊ້​ແລ້ວ​. ຖ້າລົດໃຫມ່ມີລາຄາ 4.000 ເອີໂຣ, ເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນ 2.000 ເອີໂຣ.

ມີບາງເງື່ອນໄຂທີ່ຕິດກັບມັນ. ເງິນອຸດຫນູນແມ່ນມີພຽງແຕ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີມູນຄ່າລາຍການຈາກ 12.000 45.000 ຫາ 120 2.000 ເອີໂຣ. ໄລຍະປະຕິບັດງານຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ XNUMX ກິໂລແມັດ. ເງິນອຸດຫນູນຍັງໃຊ້ພຽງແຕ່ຖ້າການຊື້ແມ່ນເຮັດຜ່ານບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ສຸດທ້າຍ, ນີ້ແມ່ນການສົ່ງເສີມຄັ້ງດຽວ. ນັ້ນແມ່ນ: ທຸກໆຄົນສາມາດສະຫມັກຂໍເງິນອຸດໜູນຄັ້ງດຽວຂອງ€ XNUMX ເພື່ອປ້ອງກັນການລ່ວງລະເມີດ. ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບໂຄງການນີ້, ເບິ່ງບົດຄວາມກ່ຽວກັບການອຸດໜູນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຂໍ້ສະເໜີລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ

ລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍຫມົດອາຍຸ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມີຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າດົນສໍາລັບເຈົ້າຂອງໃຫມ່.

ທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສູງເຖິງ 15.000 2010 ເອີຣົບແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍໃນແບບຈໍາລອງ. ຕົວຢ່າງທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຮຸ່ນທໍາອິດ. ຄິດວ່າ Nissan Leaf ແລະ Renault Fluence, ເຊິ່ງຕີຕະຫຼາດໃນປີ 2011 ແລະ 2013, ຕາມລໍາດັບ. Renault ຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີ Zoe ທີ່ຫນາແຫນ້ນໃນປີ 3. BMW ຍັງໄດ້ເປີດຕົວ i2013 ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆ, ເຊິ່ງຍັງປາກົດຢູ່ໃນປີ XNUMX.

ເນື່ອງຈາກລົດເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸຫຼາຍແລ້ວໂດຍມາດຕະຖານ EV, ຊ່ວງນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງຫຼາຍ. ຈິນຕະນາການຂອບເຂດການປະຕິບັດຂອງ 100 ຫາ 120 ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດແມ່ນເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ.

ສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ກ່ຽວກັບ Renaults: ແບດເຕີລີ່ມັກຈະບໍ່ລວມຢູ່ໃນລາຄາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊົ່າແຍກຕ່າງຫາກ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າທ່ານສະເຫມີມີຫມໍ້ໄຟທີ່ດີຮັບປະກັນ. ຄວນຈື່ໄວ້ວ່າໃນບາງກໍລະນີລາຄາທີ່ອ້າງອີງບໍ່ລວມອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ.

ໃນປະເພດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, Volkswagen e-Up ແລະ Fiat 500e ຍັງມີມູນຄ່າການກ່າວເຖິງ. ອັນທີ XNUMX ແມ່ນໃຫມ່, ບໍ່ເຄີຍຖືກນໍາເຂົ້າໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີທ່າອ່ຽງນີ້ຕີຕະຫຼາດໂຮນລັງໂດຍບັງເອີນ. ນອກນັ້ນຍັງມີ Mitsubishi iMiev, Peugeot iOn ແລະ Citroën C-zero triplets. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈໂດຍສະເພາະ, ເຊິ່ງ, ນອກຈາກນັ້ນ, ມີການແບ່ງປະເພດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ.

ຜູ້ທີ່ຊອກຫາພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍສາມາດເລືອກ Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3, ຫຼື Mercedes B 250e. ຊ່ວງຂອງລົດທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍັງນ້ອຍເລື້ອຍໆ. ມີລຸ້ນໃໝ່ກວ່າຂອງ Leaf, i3 ແລະ e-Golf ທີ່ມີລະດັບການຂະຫຍາຍ, ແຕ່ພວກມັນມີລາຄາແພງກວ່າ. ນີ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ໂດຍທົ່ວໄປ: ທ່ານກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍົກລະດັບເປັນຕົວແບບທີ່ຜ່ານມາຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະພວກມັນແມ່ນພຽງແຕ່ລາຄາແພງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນກໍລະນີ.

ຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນຍັງມີບັນຫາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບລັກສະນະຂອງລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງທີ່ໃຊ້ເວລາ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນພາກສ່ວນລາຄາຖືກກວ່າ. ໃນປີ 2020, ມີມູນຄ່າປະມານ 30.000 ເອີໂຣ, ຈະມີຮູບແບບໃຫມ່ຕ່າງໆທີ່ມີລະດັບທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍກ່ວາ 300 ກິໂລແມັດ.

ສະຫລຸບ

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ຊື້​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​, ມີ​ຈຸດ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ທີ່​ຈະ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ເປັນ​ຂໍ້​ແກ້​ຕົວ​: ຫມໍ້​ໄຟ​. ອັນນີ້ກຳນົດວ່າໄລຍະນີ້ເຫຼືອເທົ່າໃດ. ບັນຫາແມ່ນວ່າສະຖານະຫມໍ້ໄຟບໍ່ສາມາດກວດສອບຫນຶ່ງ, ສອງ, ສາມ. ການທົດລອງຂັບທີ່ກວ້າງຂວາງສາມາດໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈໄດ້. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຍັງສາມາດອ່ານຫມໍ້ໄຟໃຫ້ທ່ານ. ບໍ່ມີການທົດສອບຫມໍ້ໄຟເທື່ອ, ແຕ່ BOVAG ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟຟ້າມີສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວຫນ້ອຍກວ່າລົດປົກກະຕິ. chassis, ຢາງລົດ, ແລະຫ້າມລໍ້ແມ່ນຍັງເປັນຈຸດທີ່ຕ້ອງລະວັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຊ້າລົງ.

ການສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນຍັງນ້ອຍ. ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາລົດທີ່ມີລະດັບທີ່ເຫມາະສົມແລະລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກ້ວາງ. ຖ້າລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນປະຈຸບັນຕີຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ມັນຈະມີຄວາມຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.