ລົດໄຟຟ້າໃນມື້ວານນີ້, ມື້ນີ້ແລະມື້ອື່ນ: ພາກທີ 1

ຊຸດກ່ຽວກັບສິ່ງທ້າທາຍ ໃໝ່ ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ

ການວິເຄາະສະຖິຕິແລະການວາງແຜນຍຸດທະສາດແມ່ນວິທະຍາສາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແລະສະພາບການໃນປະຈຸບັນກັບສະພາບສຸຂະພາບ, ສັງຄົມ - ການເມືອງໃນໂລກພິສູດໃຫ້ເຫັນ. ໃນເວລານີ້, ບໍ່ມີໃຜສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຈະມີຫຍັງເກີດຂື້ນຫລັງຈາກໂລກລະບາດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຈາກຈຸດທີ່ມອງເຫັນຂອງທຸລະກິດລົດຍົນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຈະເກີດຂື້ນເມື່ອໃດ. ຂໍ້ ກຳ ນົດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊແລະການ ນຳ ໃຊ້ເຊື້ອເພີງໃນໂລກແລະໃນເອີຣົບໂດຍສະເພາະມີການປ່ຽນແປງບໍ? ວິທີການນີ້, ບວກກັບລາຄານ້ ຳ ມັນທີ່ຕ່ ຳ ແລະລາຍໄດ້ຈາກຄັງ ສຳ ຮອງທີ່ຫຼຸດລົງ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງໄຟຟ້າ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງເງິນອຸດ ໜູນ ຂອງພວກເຂົາຈະສືບຕໍ່ຫຼືຈະກົງກັນຂ້າມເກີດຂື້ນບໍ? ເງີນຊ່ວຍເຫລືອ (ຖ້າມີ) ສຳ ລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ອງການ ສຳ ລັບການລົງທືນໃນເຕັກໂນໂລຢີ“ ຂຽວ”.

ປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງ ກຳ ລັງສັ່ນສະເທືອນວິກິດການຢູ່ແລ້ວ, ແນ່ນອນວ່າຈະສືບຕໍ່ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ ນຳ ໃນການເຄື່ອນໄຫວ ໃໝ່, ໂດຍທີ່ບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນເຕັກໂນໂລຢີດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນສະ ໄໝ ເກົ່າ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທຸກມື້ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂາຍລົດໃຫຍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການສົນທະນາ, ແຕ່ໄດ້ລົງທືນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງໄຟຟ້າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສະນັ້ນພວກເຂົາກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບສະຖານະການຫລັງການວິກິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະການການຄາດເດົາທີ່ມືດມົນທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຮຸນແຮງຄືກັບສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນ. ແຕ່ດັ່ງທີ່ Nietzsche ເວົ້າ, "ສິ່ງທີ່ບໍ່ຂ້າຂ້ອຍເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຂັ້ມແຂງ." ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ຮັບ ເໝົາ ຍ່ອຍຈະປ່ຽນແນວຄິດແລະສຸຂະພາບຂອງພວກເຂົາຈະເປັນແນວໃດ. ແນ່ນອນວ່າມັນຈະເຮັດວຽກ ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດຈຸລັງ lithium-ion. ແລະກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນຂົງເຂດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະ ໝໍ້ ໄຟ, ພວກເຮົາຈະເຕືອນທ່ານກ່ຽວກັບບາງສ່ວນຂອງປະຫວັດສາດແລະວິທີແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເວທີ.

ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ການແນະ ນຳ …

ເສັ້ນທາງແມ່ນເປົ້າຫມາຍ. ຄວາມຄິດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍຂອງ Lao Tzu ເຕັມໄປດ້ວຍເນື້ອໃນຂອງຂະບວນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຂື້ນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນທຸກມື້ນີ້. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໄລຍະເວລາຕ່າງໆໃນປະຫວັດສາດຂອງມັນໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນ "ການເຄື່ອນໄຫວ" - ເຊັ່ນ: ສອງວິກິດການນ້ໍາມັນ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນມື້ນີ້ມີຂະບວນການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນຂົງເຂດນີ້. ບາງທີຮູບພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມກົດດັນຈະມາຈາກການວາງແຜນ, ການພັດທະນາ, ຫຼືພະແນກຕິດຕໍ່ຜູ້ຂາຍ. ປະລິມານ ແລະສ່ວນແບ່ງຂອງລົດໄຟຟ້າໃນການຜະລິດລົດຍົນທັງໝົດໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າຈະຄືແນວໃດ? ວິທີການຈັດໂຄງສ້າງການສະຫນອງອົງປະກອບເຊັ່ນ: ຈຸລັງ lithium-ion ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟແລະຜູ້ທີ່ຈະເປັນຜູ້ສະຫນອງວັດສະດຸແລະອຸປະກອນສໍາລັບການຜະລິດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການລົງທຶນໃນການພັດທະນາຂອງຕົນເອງຫຼືການລົງທຶນ, ຊື້ຮຸ້ນແລະເຮັດສັນຍາກັບຜູ້ສະຫນອງອື່ນໆຂອງຜູ້ຜະລິດໄດໄຟຟ້າ. ແພລະຕະຟອມຮ່າງກາຍໃຫມ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຈຸດສະເພາະຂອງໄດໃນຄໍາຖາມ, ຄວນປັບປຸງໃຫມ່ຫຼືເວທີສາກົນໃຫມ່ຄວນຖືກສ້າງຂື້ນ. ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງບັນຫາບົນພື້ນຖານຂອງການຕັດສິນໃຈໄວ, ແຕ່ອີງໃສ່ການວິເຄາະຢ່າງຮຸນແຮງ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາທັງຫມົດກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນສ່ວນຂອງບໍລິສັດແລະການປັບໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງບໍ່ມີວິທີໃດທີ່ຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການພັດທະນາຂອງໄດຄລາສສິກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ລວມທັງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນພວກເຂົາທີ່ນໍາເອົາຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະຕ້ອງສະຫນອງຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບການພັດທະນາແລະການນໍາຕົວແບບໄຟຟ້າໃຫມ່. ອ້າວ, ດຽວນີ້ມີວິກິດການ…

ຟືນຂອງກາຊວນ

ສະຖິຕິແລະການຄາດຄະເນໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະແມ່ນວຽກທີ່ຍາກ. ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ​ຫຼາຍ​ຄົນ​ນັບ​ແຕ່​ປີ 2008, ປະຈຸ​ບັນ, ລາຄາ​ນ້ຳມັນ​ຄວນ​ສູງ​ກວ່າ 250 ​ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ບາ​ເຣນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວິກິດການເສດຖະກິດມາແລະ interpolations ທັງຫມົດໄດ້ລົ້ມລົງ. ວິກິດການໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ, ແລະ VW Bordeaux ໄດ້ປະກາດເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະກາຍເປັນຜູ້ຖືມາດຕະຖານຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງກາຊວນດ້ວຍໂຄງການທີ່ເອີ້ນວ່າ "Diesel Day" ຫຼື D-Day ໂດຍການປຽບທຽບກັບວັນລົງຈອດ Normandy. ແນວຄວາມຄິດຂອງລາວກໍ່ເລີ່ມແຕກງອກເມື່ອມັນອອກມາວ່າການເປີດຕົວຂອງກາຊວນບໍ່ໄດ້ເຮັດດ້ວຍວິທີທີ່ຊື່ສັດແລະສະອາດທີ່ສຸດ. ສະຖິຕິບໍ່ໄດ້ກວມເອົາເຫດການປະຫວັດສາດແລະການຜະຈົນໄພດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຊີວິດອຸດສາຫະກໍາຫຼືສັງຄົມແມ່ນບໍ່ເປັນຫມັນ. ການເມືອງແລະສື່ມວນຊົນສັງຄົມໄດ້ເລັ່ງໃສ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໂດຍບໍ່ມີພື້ນຖານທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະ Volkswagen ເອງກໍ່ຖອກນ້ໍາມັນໃສ່ໄຟແລະເປັນຮູບແບບຂອງກົນໄກການຊົດເຊີຍໄດ້ໂຍນມັນລົງເທິງສະເຕກ, ແລະຢູ່ໃນໄຟແລະໂບກທຸງຂອງການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າຢ່າງພາກພູມໃຈ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ໃນກັບດັກນີ້ໂດຍການພັດທະນາທີ່ວ່ອງໄວ. ສາສະ ໜາ ທີ່ຕິດພັນກັບ D-Day ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ປ່ຽນເປັນ E-day, ແລະທຸກຄົນເລີ່ມຖາມຕົນເອງດ້ວຍ ຄຳ ຖາມຂ້າງເທິງຢ່າງໃຈຮ້າຍ. ພາຍໃນເວລາພຽງສີ່ປີເທົ່ານັ້ນ - ຈາກຂ່າວກະແສນໍ້າມັນກາຊວນໃນປີ 2015 ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການສ່ອງແສງດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ເວົ້າອອກມາໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໄດ້ປະຖິ້ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ລົດໄຟຟ້າແລະເລີ່ມຊອກຫາວິທີການກໍ່ສ້າງລົດດັ່ງກ່າວ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Mazda, ຜູ້ທີ່ອ້າງວ່າ "ຫົວໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າອົບອຸ່ນ" ແລະໂຕໂຍຕ້າ, ຕິດກັບລູກປະສົມຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງບໍ່ເຫັນແກ່ຕົວຈົນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ຂໍ້ຄວາມການຕະຫຼາດທີ່ໄຮ້ເຫດຜົນເຊັ່ນ "ລູກປະສົມສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງ" ດຽວນີ້ພ້ອມແລ້ວກັບເວທີໄຟຟ້າທົ່ວໄປ.

ໃນປັດຈຸບັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດ, ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລວມເອົາລົດໄຟຟ້າຫຼືໄຟຟ້າຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງພວກເຂົາ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດວ່າໃຜຈະແນະນໍາຢ່າງແທ້ຈິງວ່າມີຈໍານວນແບບໄຟຟ້າແລະໄຟຟ້າໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຕົວເລກດັ່ງກ່າວຜ່ານແລະໄປຄືກັບໃບດູໃບໄມ້ລົ່ນ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນວ່າວິກິດການນີ້ຈະປ່ຽນແປງຫຼາຍມຸມເບິ່ງ. ແຜນການແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບພະແນກການວາງແຜນການຜະລິດ, ແຕ່ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, "ເສັ້ນທາງແມ່ນເປົ້າຫມາຍ". ຄືກັບກຳປັ່ນທີ່ກຳລັງແລ່ນຢູ່ໃນທະເລ, ການເບິ່ງເຫັນການປ່ຽນແປງຂອບຟ້າ ແລະ ທັດສະນະໃໝ່ໆເປີດຂຶ້ນທາງຫຼັງ. ລາຄາຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແຕ່ລາຄານ້ໍາມັນແມ່ນຄືກັນ. ນັກການເມືອງກໍາລັງຕັດສິນໃຈໃນມື້ນີ້, ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຕັດວຽກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການຕັດສິນໃຈໃຫມ່ກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ຢຸດເຊົາຢ່າງກະທັນຫັນ ...

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄດ້ຄິດວ່າການເຄື່ອນທີ່ຂອງໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນແມ່ນ "ເກີດຂື້ນ" ແລະມັນອາດຈະເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ. ແຕ່ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບພວກເຮົາໃນກິລາລົດຈັກມໍເຕີ້, ຄວາມຮູ້ແມ່ນສິ່ງບູລິມະສິດອັນດັບ ໜຶ່ງ ແລະກັບຊຸດນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງການຊ່ວຍຂະຫຍາຍຄວາມຮູ້ນີ້ຕື່ມ.

ໃຜຈະເຮັດຫຍັງ - ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້?

ການສະກົດຈິດຂອງ Elon Musk ແລະການກະຕຸ້ນທີ່ Tesla (ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກຜະລິດ asynchronous ຫຼື induction motors ຂອງບໍລິສັດທີ່ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ) ໃນອຸດສະຫະ ກຳ ລົດຍົນແມ່ນບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ຖ້າພວກເຮົາປະຖິ້ມແຜນການຕ່າງໆເພື່ອການເອົາທຶນມາຈາກບໍລິສັດ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຍ້ອງຍໍຜູ້ຊາຍທີ່ພົບເຫັນຄວາມງາມຂອງລາວໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນແລະໄດ້ຊຸກຍູ້ "ການເລີ່ມຕົ້ນ" ຂອງລາວໃນບັນດາເຄື່ອງຫັດຖະ ກຳ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ທີ່ໄດ້ໄປຊົມງານວາງສະແດງ Detroit ໃນປີ 2010, ໃນເວລາທີ່ບ່ອນນັ່ງນ້ອຍໆ Tesla ໄດ້ສະແດງພາກສ່ວນຂອງເວທີອະລູມິນຽມຂອງ Model S. ໃນອະນາຄົດທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງ, ວິສະວະກອນຢືນບໍ່ໄດ້ຮັບກຽດແລະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຈາກສື່ສ່ວນໃຫຍ່. ບໍ່ຄ່ອຍມີນັກຂ່າວຄົນໃດໃນເວລານັ້ນຈິນຕະນາການວ່າ ໜ້າ ນ້ອຍໆນີ້ໃນປະຫວັດສາດຂອງ Tesla ຈະມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຕໍ່ການພັດທະນາຂອງມັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຕໂຍຕ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ຊອກຫາຮູບແບບແລະສິດທິບັດທຸກປະເພດເພື່ອວາງພື້ນຖານຂອງເຕັກໂນໂລຢີປະສົມຂອງມັນ, ຜູ້ສ້າງລົດ Tesla ໃນເວລານັ້ນ ກຳ ລັງຊອກຫາວິທີທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສ້າງລົດໄຟຟ້າໃນລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມ. ໃນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການຄົ້ນຫາຄັ້ງນີ້ແມ່ນການ ນຳ ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການລວມເອົາຈຸລັງແລັບທັອບຄອມພິວເຕີ້ ທຳ ມະດາເຂົ້າໃນແບັດເຕີຣີແລະການຈັດການທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະການ ນຳ ໃຊ້ເວທີການກໍ່ສ້າງທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຂອງ Lotus ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ຕົວແບບ Roadster ທຳ ອິດ. ແມ່ນແລ້ວ, ລົດຄັນດຽວກັນທີ່ Musk ສົ່ງຂຶ້ນສູ່ອະວະກາດກັບ Falcon Heavy.

ບັງເອີນ, ໃນປີດຽວກັນປີ 2010 ຢູ່ໃນມະຫາສະຸດຂ້ອຍມີໂຊກດີທີ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມເຫດການທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດໄຟຟ້າ - ການ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດ MegaCity ຂອງ BMW. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລາຄານ້ ຳ ມັນຫຼຸດລົງແລະຄວາມບໍ່ສົນໃຈຢ່າງເຕັມທີ່ໃນລົດໄຟຟ້າ, BMW ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ຮູບແບບທີ່ສ້າງຂຶ້ນທັງaccordingົດຕາມສະເພາະຂອງການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ມີກອບອາລູມີນຽມແບັດເຕີຣີ. ເພື່ອຊົດເຊີຍນໍ້າ ໜັກ ຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງໃນປີ 2010 ມີເຊລທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຈຸ ໜ້ອຍ ແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າເຂົາເຈົ້າເຖິງ 2010 ເທົ່າ, ວິສະວະກອນ BMW ແລະຜູ້ຮັບເsubົາຍ່ອຍຈໍານວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາການອອກແບບກາກບອນທີ່ມັນສາມາດຜະລິດໄດ້. ເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປີດຽວກັນ, ປີ XNUMX, Nissan ໄດ້ເປີດຕົວການກະທໍາຜິດທາງໄຟຟ້າດ້ວຍ Leaf, ແລະ GM ໄດ້ນໍາສະ ເໜີ Volt / Ampera. ນີ້ແມ່ນນົກ ທຳ ອິດຂອງການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າໃ…່…

ກັບຄືນເວລາ

ຖ້າພວກເຮົາຖອຍຫລັງໃນປະຫວັດສາດຂອງລົດພວກເຮົາຈະພົບວ່າຕັ້ງແຕ່ທ້າຍສະຕະວັດທີ 19 ຈົນຮອດປະມານສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1912 ລົດໄຟຟ້າໄດ້ຖືວ່າມີການແຂ່ງຂັນຢ່າງເຕັມທີ່ກັບລົດທີ່ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າແບດເຕີລີ່ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິພາບໃນເວລານັ້ນ, ແຕ່ມັນກໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນຍັງອ່ອນຢູ່. ການປະດິດເຄື່ອງຈັກກະແສໄຟຟ້າໃນປີ 20, ການຄົ້ນພົບເຂດນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນເທັກຊັສກ່ອນນັ້ນ, ແລະການກໍ່ສ້າງຖະ ໜົນ ທີ່ນັບມື້ນັບຫຼາຍຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ພ້ອມທັງການປະດິດສາຍສາຍປະກອບ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະສົມພາຍໃນໄດ້ຮັບ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຈະແຈ້ງໃນໄລຍະໄຟຟ້າ. ແບດເຕີລີ່ທີ່ເປັນດ່າງ "ດີ" ຂອງ Thomas Edison ໄດ້ຫັນອອກມາເປັນປະສິດທິພາບແລະບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະພຽງແຕ່ເອົານ້ ຳ ມັນລົງໃສ່ຟືນຂອງລົດໄຟຟ້າ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້ຕະຫຼອດເກືອບສະຕະວັດທີ 1, ໃນເວລາທີ່ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າກໍ່ສ້າງພຽງແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະວິກິດການນ້ ຳ ມັນທີ່ກ່າວມາ, ມັນບໍ່ເຄີຍເກີດຂື້ນກັບໃຜເລີຍວ່າລົດໄຟຟ້າສາມາດເປັນທາງເລືອກໄດ້, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງຈຸລັງ lithium ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ມັນກໍ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກ "ປັບປຸງ ໃໝ່". ການຄົ້ນພົບຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ ສຳ ຄັນໃນການສ້າງລົດກະແສໄຟຟ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່ານັ້ນແມ່ນລົດ GM EV90 ເຊິ່ງເປັນການສ້າງວິສະວະ ກຳ ທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ XNUMX ເຊິ່ງປະຫວັດສາດໄດ້ຖືກພັນລະນາຢ່າງສວຍງາມໃນບໍລິສັດວ່າ "ໃຜເປັນຜູ້ຂ້າລົດໄຟຟ້າ."

ຖ້າພວກເຮົາຍ້າຍກັບຄືນໄປບ່ອນວັນເວລາຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈະເຫັນວ່າບູລິມະສິດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງແລ້ວ. ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນກັບລົດໄຟຟ້າ BMW ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຂອງຂະບວນການຢ່າງໄວວາທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນຢູ່ໃນສະ ໜາມ ແລະເຄມີສາດ ກຳ ລັງກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນຫຼັກໃນຂະບວນການນີ້. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງອອກແບບແລະຜະລິດໂຄງສ້າງກາກບອນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາເພື່ອທົດແທນນ້ ຳ ໜັກ ຂອງແບັດເຕີຣີ. ປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງນັກເຄມີ (electro) ຈາກບໍລິສັດເຊັ່ນ: Samsung, LG Chem, CATL, ເຊິ່ງພະແນກພັດທະນາແລະຜະລິດ ກຳ ລັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ຂະບວນການຜະລິດຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ມີປະສິດທິຜົນສູງສຸດ. ເນື່ອງຈາກວ່າທັງສອງສັນຍາວ່າແບດເຕີລີ່ "graphene" ແລະ "ແຂງ" ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງຂອງ lithium-ion. ແຕ່ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ລ່ວງ ໜ້າ ເຫດການ.

Tesla ແລະທຸກຄົນອື່ນ

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໃນການ ສຳ ພາດ, Elon Musk ໄດ້ກ່າວວ່າລາວຈະເພີດເພີນກັບການແຜ່ລາມຂອງລົດໄຟຟ້າຢ່າງແຜ່ຫຼາຍແລະນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າພາລະກິດຂອງລາວໃນການບຸກເບີກອິດທິພົນຕໍ່ຄົນອື່ນໄດ້ ສຳ ເລັດແລ້ວ. ມັນຟັງຄືວ່າບໍ່ສຸພາບ, ແຕ່ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າມັນແມ່ນ. ໃນສະພາບການນີ້, ຄຳ ຖະແຫຼງໃດໆກ່ຽວກັບການສ້າງຜູ້ຂ້າຫລື Tesla ຕ່າງໆເຊັ່ນ "ພວກເຮົາດີກ່ວາ Tesla" ແມ່ນບໍ່ມີຈຸດປະສົງແລະຊ້ ຳ ບໍ່ ໜຳ. ສິ່ງທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຈັດການເຮັດແມ່ນບໍ່ມີການທຽບເທົ່າແລະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ເທັດຈິງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດນັບມື້ນັບຫຼາຍກໍ່ເລີ່ມສະ ເໜີ ຕົວແບບທີ່ດີກ່ວາ Tesla.

ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຢຍລະມັນໃກ້ຈະເຂົ້າສູ່ການປະຕິວັດໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລ້ວ, ແຕ່ກຽດສັກສີຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຄ່າທໍາອິດຂອງ Tesla ໄດ້ຕົກໄປທີ່ Jaguar ດ້ວຍ I-Pace, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດຈໍານວນ ໜຶ່ງ (ຍັງ) ສ້າງຢູ່ໃນເວທີສະເພາະ. ອັນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຈາກຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງວິສະວະກອນຈາກ Jaguar / Land Rover ແລະບໍລິສັດແມ່ Tata ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຍີການປະມວນຜົນອາລູມີນຽມແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວແບບຂອງບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ເປັນແບບນັ້ນ, ແລະການຜະລິດຊຸດຕໍ່າເຮັດໃຫ້ດູດຊຶມໄດ້ລາຄາສູງ.

ພວກເຮົາບໍ່ຄວນລືມການຜະລິດລົດຍົນຂອງຜູ້ຜະລິດຈີນທີ່ ກຳ ລັງພັດທະນາຮູບແບບໄຟຟ້າທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດທີ່ກະຕຸ້ນໂດຍການເກັບພາສີໃນປະເທດນີ້, ແຕ່ອາດຈະເປັນການປະກອບສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນການສ້າງລົດທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂື້ນມາຈາກ "ລົດຂອງຄົນ".

ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການຫັນປ່ຽນຢ່າງສົມບູນຂອງປັດຊະຍາຊີວິດແລະຫ່າງໄກຈາກບັນຫາກ່ຽວກັບກາຊວນ, VW ກຳ ລັງພັດທະນາໂປແກຼມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໂດຍອີງໃສ່ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງ MEB, ເຊິ່ງຮູບແບບຫຼາຍສິບຕົວຈະອີງໃສ່ປີຕໍ່ໄປ. ມາດຕະຖານທີ່ເຄັ່ງຄັດ ສຳ ລັບການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຮອດປີ 2021 ປະລິມານສະເລ່ຍຂອງ CO2 ໃນຂອບເຂດຂອງຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນທີ່ຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 95 g / km, ມີແຮງຈູງໃຈ ສຳ ລັບທຸກໆສິ່ງນີ້. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນກາຊວນສະເລ່ຍ 3,6 ລິດຫຼືກາຊວນ 4,1 ລິດ. ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການລົດທີ່ຫຼຸດລົງຂອງລົດກາຊວນແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນ ສຳ ລັບລົດ SUV, ສິ່ງນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ ນຳ ໃຊ້ຕົວແບບໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດສູນທັງ ໝົດ, ແຕ່ກໍ່ຍັງຫຼຸດລົງໃນລະດັບສະເລ່ຍ.

(ຕິດ​ຕາມ)

ຂໍ້ຄວາມ: Georgy Kolev