ອຸປະກອນໄຟຟ້າ VAZ 2107: ການອອກແບບ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະແຜນວາດເຊື່ອມຕໍ່

ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດໃຫຍ່ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ເຫມາະສົມ. ແລະຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາລົດທັງຫມົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍບໍ່ມີມັນເປັນພຽງແຕ່ລົດເຂັນທໍາມະດາ. ໃນບົດຄວາມນີ້ພວກເຮົາຈະເບິ່ງວິທີການເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອຂອງລົດມີໂຄງສ້າງແລະເຮັດວຽກ, ການນໍາໃຊ້ VAZ 2107 ເປັນຕົວຢ່າງ.

ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບຂອງເຄືອຂ່າຍ on-board ຂອງ VAZ 2107

"ເຈັດ", ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ໃຊ້ວົງຈອນສາຍດຽວສໍາລັບການສະຫນອງໄຟຟ້າໃຫ້ກັບອຸປະກອນໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າພະລັງງານກັບອຸປະກອນແມ່ນສະຫນອງໂດຍຜ່ານພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ conductor - ເປັນບວກ. ສະຖານີອື່ນໆຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ສະເຫມີກັບຫນ້າດິນຂອງເຄື່ອງທີ່ຂົ້ວລົບຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່. ການແກ້ໄຂນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຂອງເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການກັດກ່ອນ electrochemical ຊ້າລົງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນໃນປະຈຸບັນ

ເຄືອຂ່າຍເທິງຍົນຂອງຍານພາຫະນະມີສອງແຫຼ່ງພະລັງງານ: ຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກລົດຖືກປິດ, ໄຟຟ້າເຂົ້າມາໃນເຄືອຂ່າຍສະເພາະແຕ່ຫມໍ້ໄຟ. ໃນເວລາທີ່ຫນ່ວຍງານພະລັງງານກໍາລັງເຮັດວຽກ, ພະລັງງານໄດ້ຖືກສະຫນອງຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.

ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນນາມຂອງເຄືອຂ່າຍ "ເຈັດ" ແມ່ນ 12 V, ແຕ່ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 11,0-14,7 V. ເກືອບທຸກວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງ VAZ 2107 ໄດ້ຖືກປົກປ້ອງໃນຮູບແບບ. ຂອງ fuses (ການເຊື່ອມຕໍ່ຟິວ). ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນເປີດຜ່ານລີເລ.

ສາຍໄຟໃນເຄືອຂ່າຍ VAZ 2107

ການລວມອຸປະກອນໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນ "ເຈັດ" ທົ່ວໄປແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ສາຍໄຟປະເພດ PVA ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ແກນບັນຈຸໃນປະຈຸບັນຂອງ conductors ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບິດຈາກສາຍທອງແດງບາງໆ, ຈໍານວນທີ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກ 19 ຫາ 84. ສ່ວນຂ້າມຂອງສາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມແຮງຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານມັນ. VAZ 2107 ໃຊ້ຕົວນໍາທີ່ມີສ່ວນຂ້າມດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• 0,75 mm²;
• 1,0 mm²;
• 1,5 mm²;
• 2,5 mm²;
• 4,0 mm²;
• 6,0 mm²;
• 16,0 mm².

Polyvinyl chloride ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຊັ້ນ insulating, ເຊິ່ງທົນທານຕໍ່ການສໍາຜັດກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາຂະບວນການທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສີຂອງ insulation ແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຸດປະສົງຂອງ conductor ໄດ້. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບອົງປະກອບໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍໃນ "ເຈັດ", ຊີ້ບອກສີແລະສ່ວນຕັດຂອງພວກມັນ.

ອຸປະກອນໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງ VAZ 2107 ມີການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍດຽວ

ຕາຕະລາງ: ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍ VAZ 2107

ປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່	Wire cross-section, mm2	ສີຊັ້ນ insulating
ສະຖານີລົບຂອງແບດເຕີລີ່ - ດິນຍານພາຫະນະ (ຮ່າງກາຍ, ເຄື່ອງຈັກ)	16	ສີຂຽວ
starter positive terminal - ຫມໍ້ໄຟ	16	ສີແດງ
ການຕິດຕໍ່ທາງບວກຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ - ບວກກັບຫມໍ້ໄຟ	6	ສີຂຽວ
Generator - ເຊື່ອມຕໍ່ສີດໍາ	6	ສີຂຽວ
Terminal ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດ "30" - ຕັນ MB ສີຂາວ	4	Розовый
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ starter “50” – starter relay	4	ສີແດງ
Starter Start Relay - ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສີດໍາ	4	ໂຄສະນາ
ລີເລ່ສະວິດໄຟ - ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສີດໍາ	4	ສີຟ້າ
ສະວິດໄຟອອກ “50” – ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສີຟ້າ	4	ສີແດງ
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສະວິດໄຟ “30” – ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສີຂຽວ	4	Розовый
ສຽບໄຟໜ້າເບື້ອງຂວາ - ດິນ	2,5	ສີຂຽວ
ສຽບໄຟໜ້າຊ້າຍ - ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສີຟ້າ	2,5	ສີຂຽວ, ສີຂີ້ເຖົ່າ
ຜົນຜະລິດ Generator “15” – ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສີເຫຼືອງ	2,5	Оранжевый
ໂຄມໄຟຫົວຂວາ-ໜ້າດິນ	2,5	ສີຂຽວ
ຊ່ອງສຽບໄຟຫົວຊ້າຍ - ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສີຂາວ	2,5	ສີຂຽວ
ພັດລົມ radiator - ດິນ	2,5	ສີຂຽວ
ພັດລົມຮັງສີ - ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສີແດງ	2,5	ສີຟ້າ
ສະວິດໄຟອອກ “30/1” – ລີເລ່ສະວິດໄຟ	2,5	ໂຄສະນາ
ຕິດຕໍ່ພົວພັນສະຫຼັບການຕິດໄຟ “15” – ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບເຂັມດຽວ	2,5	ສີຟ້າ
ໂຄມໄຟຫົວຂວາ - ເຊື່ອມຕໍ່ສີດໍາ	2,5	Grey
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສະວິດໄຟ “INT” – ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສີດຳ	2,5	ສີຂຽວ
ບລັອກຫົກເຂັມຂອງສະຫຼັບຖັນພວງມາໄລ - “ພື້ນ”	2,5	ສີຂຽວ
ບລັອກສອງຂາຂອງສະຫຼັບຖັນການຊີ້ນໍາ - glove box illumination lamp	1,5	ສີຂຽວ
Glove compartment light - ແສງສະຫວ່າງ cigarette lighter	1,5	ສີຂຽວ
ເບົາຢາສູບ - ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບ໋ອກສີຟ້າ	1,5	ສີຟ້າ, ສີແດງ
defroster ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ - ເຊື່ອມຕໍ່ສີຂາວ	1,5	Grey

ຊອກຫາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

ມັດ (harnesses) ຂອງສາຍ

ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຮັດວຽກຕິດຕັ້ງ, ສາຍໄຟທັງຫມົດໃນລົດແມ່ນລວບລວມເປັນມັດ. ນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍ tape adhesive ຫຼືໂດຍການວາງ conductors ໃນທໍ່ພາດສະຕິກ. ມັດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍອັນ (ແຜ່ນ) ທີ່ເຮັດດ້ວຍພລາສຕິກ polyamide. ເພື່ອໃຫ້ສາມາດດຶງສາຍໄຟຜ່ານອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍ, ມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງດ້ວຍຮູດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປິດດ້ວຍປັ໊ກຢາງທີ່ປົກປ້ອງສາຍໄຟຈາກການຂັດກັບແຄມ.

“ເຈັດ” ມີພຽງແຕ່ຫ້າຊຸດສາຍໄຟ, ສາມອັນແມ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະອີກສອງອັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ:

• harness ສິດ ( stretches ຕາມ mudguard ເບື້ອງຂວາ);
• harness ຊ້າຍ ( stretched ຕາມໄສ້ເຄື່ອງຈັກແລະ mudguard ຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ);
• harness ຫມໍ້ໄຟ (ມາຈາກຫມໍ້ໄຟ);
• ກຸ່ມຂອງກະດານເຄື່ອງມື (ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ dashboard, ແລະໄປຫາ headlight ແລະ turn switches, ກະດານເຄື່ອງມື, ແລະອົງປະກອບຂອງແສງສະຫວ່າງພາຍໃນ);
• ສາຍຮັດຫລັງ (ຢຽດຈາກບ່ອນຍຶດຕິດໄປຫາບ່ອນຕິດໄຟທາງຫລັງ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແກ້ວ, ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນ).
  

  ມີພຽງແຕ່ຫ້າຊຸດສາຍໄຟຢູ່ໃນ VAZ 2107

ຕົວຍຶດຕິດຕັ້ງ

ສາຍສາຍໄຟທັງໝົດຂອງ “ເຈັດ” ເຊື່ອມເຂົ້າກັບຕົວຍຶດ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນດ້ານຫຼັງເບື້ອງຂວາຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນປະກອບດ້ວຍຟິວ ແລະຣີເລສສຳລັບເຄືອຂ່າຍເທິງເຄື່ອງຂອງເຄື່ອງ. ຕັນຍຶດຕິດຂອງ carburetor ແລະສີດ VAZ 2107 ແມ່ນເກືອບໂຄງສ້າງດຽວກັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ "ເຈັດ" ດ້ວຍການສີດແຈກຢາຍມີ relay ເພີ່ມເຕີມແລະ fuse block, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ຕັນຍຶດຕິດຕົ້ນຕໍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍທ່ອນໄມ້ແບບເກົ່າທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ fuses cylindrical.

"ເຈັດ" ເກົ່າມີ mounting blocks ມີ fuses cylindrical

ໃຫ້ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ອົງປະກອບປ້ອງກັນຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພຂອງເຄືອຂ່າຍ VAZ 2107 on-board.

ຕາຕະລາງ: VAZ 2107 fuses ແລະວົງຈອນທີ່ພວກເຂົາປົກປ້ອງ

ການກໍານົດອົງປະກອບໃນແຜນວາດ	ໃຫ້ຄະແນນປັດຈຸບັນ (ໃນຫົວໜ່ວຍແບບເກົ່າ/ແບບໃໝ່), A	ວົງຈອນໄຟຟ້າປ້ອງກັນ
F-1	8/10	ມໍເຕີພັດລົມຫນ່ວຍຄວາມຮ້ອນ, relay defroster ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ
F-2	8/10	ມໍເຕີ wiper ໄຟຟ້າ, ໂຄມໄຟ headlight, ມໍເຕີໄຟຟ້າ washer ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫນ້າ
F-3	ບໍ່​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້
F-4
F-5	16/20	ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ
F-6	8/10	ໂມງ, ຈັກສູບ, ວິທະຍຸ
F-7	16/20	ສັນຍານ, ພັດລົມ radiator ຕົ້ນຕໍ
F-8	8/10	ໂຄມໄຟສັນຍານໄຟເມື່ອເປີດໄຟອັນຕະລາຍ
F-9	8/10	ວົງຈອນເຄື່ອງກໍາເນີດ
F-10	8/10	ໂຄມໄຟສັນຍານຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງມືດ້ວຍຕົນເອງ, ໂຄມໄຟສັນຍານໃນໂຫມດໄຟສາຍ
F-11	8/10	ໂຄມໄຟພາຍໃນ, ໄຟເບກ
F-12, F-13	8/10	ໂຄມໄຟສູງ (ຂວາແລະຊ້າຍ)
F-14, F-15	8/10	ຂະໜາດ (ດ້ານຂວາ, ຊ້າຍ)
F-16, F-17	8/10	ໂຄມໄຟຕ່ໍາ (ຂ້າງຂວາ, ຊ້າຍ)

ຕາຕະລາງ: VAZ 2107 relays ແລະວົງຈອນຂອງພວກເຂົາ

ການກໍານົດອົງປະກອບໃນແຜນວາດ	ວົງຈອນສະຫຼັບ
R-1	ຫນ່ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ
R-2	ມໍເຕີໄຟຟ້າສໍາລັບ washer windshield ແລະ wiper
R-3	ສັນຍານ
R-4	ມໍເຕີພັດລົມ radiator
R-5	beam ສູງ
R-6	beam ຕ່ໍາ

Relay ຫັນໃນ "ເຈັດ" ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວຍຶດ, ແຕ່ຢູ່ຫລັງກະດານເຄື່ອງມື!

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ການສັກຢາ "ເຈັດ" ມີ relay ເພີ່ມເຕີມແລະ fuse block. ມັນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ກ່ອງຖົງມື.

ຕັນເພີ່ມເຕີມປະກອບດ້ວຍລີເລແລະຟິວສໍາລັບວົງຈອນພະລັງງານ

ມັນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບພະລັງງານທີ່ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍຂອງລົດ.

ຕາຕະລາງ: fuses ແລະ relay ຂອງ mounting block ເພີ່ມເຕີມ VAZ 2107 injector

ຊື່ແລະການອອກແບບຂອງອົງປະກອບໃນແຜນວາດ	ຈຸດປະສົງ
F-1 (7,5 A)	ຟິວ Relay ຫຼັກ
F-2 (7,5 A)	ECU fuse
F-3 (15 A)	ຟິວປັ໊ມນໍ້າມັນ
R-1	Main (ຕົ້ນຕໍ) relay
R-2	Relay ປໍ້ານໍ້າມັນ
R-3	ພັດລົມ Relay

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບປໍ້ານໍ້າມັນ VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html

ລະບົບເຄືອຂ່າຍເທິງກະດານ VAZ 2107 ແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ

ພິຈາລະນາວ່າ "ເຈັດ" ໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍທັງ carburetor ແລະເຄື່ອງຈັກສີດ, ວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

ວົງຈອນໄຟຟ້າໃນ carburetor VAZ 2107 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍກ່ວາໃນການສັກຢາ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນວ່າທາງຫລັງມີເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອທີ່ເສີມດ້ວຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າ, ຫົວສີດ, ແລະເຊັນເຊີສໍາລັບລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.

ວົງຈອນສີດ VAZ 2107 ປະກອບມີ ECU, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າ, ຫົວສີດແລະເຊັນເຊີລະບົບຄວບຄຸມ.

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງດັ່ງກ່າວ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງ "ເຈັດ" ສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍລະບົບ:

• ການສະຫນອງພະລັງງານລົດ;
• ເລີ່ມໂຮງງານໄຟຟ້າ;
• ໄຟໄໝ້;
• ພາຍນອກ, ພາຍໃນແລະສັນຍານແສງສະຫວ່າງ;
• ສຽງປຸກ;
• ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ;
• ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ໃນການແກ້ໄຂສີດ).

ຂໍໃຫ້ເບິ່ງສິ່ງທີ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍແລະວິທີການທີ່ພວກມັນເຮັດວຽກ.

ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ

ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ VAZ 2107 ປະກອບມີພຽງແຕ່ສາມອົງປະກອບ: ຫມໍ້ໄຟ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ. ແບດເຕີລີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ສະຫນອງໄຟຟ້າໃຫ້ກັບເຄືອຂ່າຍຢູ່ໃນລົດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າໂດຍການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບ starter. “ເຈັດ” ໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ເລີ່ມຕົ້ນອາຊິດຂອງປະເພດ 6ST-55 ທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າ 12 V ແລະຄວາມຈຸຂອງ 55 Ah. ຄຸນລັກສະນະຂອງພວກມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງທັງ carburetor ແລະເຄື່ອງຈັກສີດ.

VAZ 2107 ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ 6ST-55

ເຄື່ອງກຳເນີດໃນລົດຖືກອອກແບບເພື່ອສະໜອງກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ກັບເຄືອຂ່າຍເທິງລົດຂອງລົດ, ພ້ອມທັງສາກແບັດເຕີຣີເມື່ອໜ່ວຍພະລັງງານແລ່ນຢູ່. ຈົນກ່ວາ 1988, "ເຈັດ" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງກໍາເນີດຂອງ G-222. ຕໍ່ມາ, VAZ 2107 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງກັບແຫຼ່ງປະຈຸບັນຂອງປະເພດ 37.3701, ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນ VAZ 2108. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກເຂົາມີການອອກແບບດຽວກັນ, ແຕ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລັກສະນະຂອງ windings.

ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະຜະລິດກະແສໄຟຟ້າເພື່ອສະຫນອງໄຟຟ້າໃຫ້ກັບເຄືອຂ່າຍເທິງຍົນຂອງຍານພາຫະນະ

Generator 37.3701 ເປັນອຸປະກອນໄຟຟ້າສະລັບສາມໄລຍະທີ່ມີການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ຄໍານຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອຂອງ "ເຈັດ" ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ເຄື່ອງ rectifier ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ຂົວຫົກ diode.

ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວ V ຈາກ pulley crankshaft. ຈໍານວນແຮງດັນທີ່ຜະລິດໂດຍອຸປະກອນແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດ crankshaft. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໄປເກີນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດສໍາລັບເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອ (11,0-14,7 V), ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າຈຸນລະພາກຂອງປະເພດ Ya112V ເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກກັນໄດ້ແລະບໍ່ຖືກຄວບຄຸມທີ່ອັດຕະໂນມັດແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ smoothes ອອກແຮງດັນໄຟຟ້າແລະຫຼຸດລົງ, ຮັກສາມັນຢູ່ໃນລະດັບ 13,6-14,7 V.

ພື້ນຖານຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານແມ່ນຫມໍ້ໄຟ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ

ເຄື່ອງປັ່ນໄຟເລີ່ມຜະລິດກະແສໄຟຟ້າເມື່ອພວກເຮົາຫັນກະແຈຈຸດໄຟໄປຫາຕຳແໜ່ງ “II”. ໃນປັດຈຸບັນ, relay ignition ເປີດ, ແລະແຮງດັນຈາກຫມໍ້ໄຟແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ winding ຕື່ນເຕັ້ນຂອງ rotor ໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນ stator ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ, inducing ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ. ຜ່ານ rectifier, ໄຟຟ້າສະຫຼັບແມ່ນປ່ຽນເປັນກະແສໂດຍກົງ. ໃນຮູບແບບນີ້, ມັນໄປຫາຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນ, ແລະຈາກນັ້ນໄປຫາເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງກວດສອບການອອກແຜນວາດໄຟຟ້າຂອງ VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html

ວິດີໂອ: ວິທີການຊອກຫາເຄື່ອງປັ່ນໄຟເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ວິທີການຊອກຫາສາເຫດຂອງການແຕກແຍກຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟຄລາສສິກ VAZ (ດ້ວຍຕົວຂອງທ່ານເອງ)

ລະບົບເລີ່ມໂຮງງານໄຟຟ້າ

ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107 ປະກອບມີ:

• ຫມໍ້ໄຟ;
• starter ກັບ relay;
• ສະວິດໄຟ (lock).
  

  1 - starter; 2 - relay; 3 - ສະວິດໄຟ; 4 - ຫມໍ້ໄຟ

ໃນຖານະເປັນອຸປະກອນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃນ VAZ 2107, ສີ່ແປງ DC starter ໄຟຟ້າຂອງປະເພດ ST-221 ຖືກນໍາໃຊ້. ວົງຈອນຂອງມັນບໍ່ມີການປ້ອງກັນໃນຮູບແບບຂອງຟິວ, ແຕ່ມັນສະຫນອງສອງ relays: ເປັນ auxiliary (ການສະຫນອງພະລັງງານ) ແລະ retractor, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການ coupling ຂອງ shaft ອຸປະກອນກັບ flywheel ໄດ້. Relay ທໍາອິດ (ປະເພດ 113.3747-10) ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜງເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. solenoid relay ແມ່ນ mounted ໂດຍກົງກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ starter.

ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ST-2107 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 221

ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍໃຊ້ສະວິດໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພວງມາໄລ. ມັນມີສີ່ຕໍາແຫນ່ງ, ໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະເປີດວົງຈອນຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າຕ່າງໆ:

• “0” – ຕໍາແໜ່ງທີ່ອຸປະກອນໄຟຟ້າທັງໝົດຖືກປິດ, ຍົກເວັ້ນສັນຍານສຽງ, ໂຄມໄຟໃສ່ຢາສູບ, ໂຄມໄຟພາຍໃນ ແລະ ບາງຄັ້ງວິທະຍຸ (ຂຶ້ນກັບວິທີເຊື່ອມຕໍ່);
• “III” – ໂຄມໄຟໜ້າດ້ານນອກ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າກັ້ງ ແລະ wipers ແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານ;
• "ຂ້ອຍ" - ພະລັງງານໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລະບົບໄຟໄຫມ້, ໃຫ້ກັບແຜງເຄື່ອງມື, ໂຄມໄຟເຕືອນແລະພັດລົມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ;
• “II” – ປະຈຸບັນແມ່ນສະໜອງໃຫ້ກັບສາຍສົ່ງ starter, retractor ແລະ starter field windings.

ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ໃນເວລາທີ່ກະແຈຖືກຫັນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງ "II," ຕິດຕໍ່ພົວພັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງສະວິດໄຟປິດ, ແລະປະຈຸບັນໄຫຼໄປຫາ terminals ຂອງ relay ຊ່ວຍ, ເລີ່ມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ໃນເວລາທີ່ຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງມັນຍັງປິດ, ພະລັງງານແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ windings ຂອງ retractor ໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າໄປຫາຕົວເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອ relay retractor ຖືກເປີດໃຊ້, shaft rotating ຂອງອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນມີສ່ວນຮ່ວມກັບເຮືອນຍອດ flywheel ແລະໂດຍຜ່ານມັນສົ່ງ torque ກັບ crankshaft ໄດ້.

ການນໍາໃຊ້ລັອກ, ວົງຈອນຕ່າງໆຂອງເຄືອຂ່າຍເທິງເຄື່ອງຂອງເຄື່ອງໄດ້ຖືກເປີດ

ເມື່ອພວກເຮົາປ່ອຍກະແຈໄຟ, ມັນຈະກັບຄືນມາຈາກຕໍາແຫນ່ງ "II" ເປັນເອກະລາດກັບຕໍາແຫນ່ງ "I", ແລະປະຈຸບັນຢຸດເຊົາການສະຫນອງການສົ່ງຕໍ່ຊ່ວຍ. ນີ້ຈະເປີດວົງຈອນ starter ແລະປິດມັນ.

ວິດີໂອ: ຖ້າ starter ບໍ່ຫັນ

ລະບົບລະເບີດ

ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້ທັນເວລາຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ຈົນກ່ວາ 1989 ລວມ, VAZ 2107 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຕິດໄຟປະເພດຕິດຕໍ່. ການ​ອອກ​ແບບ​ຂອງ​ຕົນ​ແມ່ນ​:

• coil ເປັນຕົວແທນຂອງຫມໍ້ແປງເພີ່ມແຮງດັນ;
• ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍກັບ breaker ຕິດຕໍ່;
• ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ;
• ທຽນ.
  

  1 - ເຄື່ອງກໍາເນີດ; 2 - ສະວິດໄຟ; 3 - ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ; 4 - breaker; 5 - ທຽນໄຂ; 6 - ທໍ່; 7 - ຫມໍ້ໄຟ

ທໍ່ ignition ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມແຮງດັນທີ່ມາຈາກຫມໍ້ໄຟ. ລະບົບການຕິດໄຟແບບຄລາສສິກ (ຕິດຕໍ່) ໃຊ້ທໍ່ມ້ວນແບບສອງລົມປະເພດ B-117A, ແລະແບບ contactless ໃຊ້ 27.3705. ໂຄງສ້າງພວກມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລັກສະນະຂອງ windings.

ວິດີໂອ: ການສ້ອມແປງລະບົບໄຟໄຫມ້ຂອງ VAZ 2107 (ສ່ວນ 1)

VAZ-21074. ການສ້ອມແປງລະບົບໄຟໄຫມ້. ພາກທີ 1

ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຂັດຂວາງກະແສໄຟຟ້າແລະກະຈາຍແຮງດັນໄຟຟ້າໃນທົ່ວຫົວສຽບໄຟ. ໃນ "ເຈັດ" ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຂອງປະເພດ 30.3706 ແລະ 30.3706-01 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ໂດຍວິທີການຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງ, ກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງແມ່ນສົ່ງຈາກຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງຫມວກຈໍາຫນ່າຍກັບຫົວທຽນ. ຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍສໍາລັບສາຍໄຟແມ່ນຄວາມສົມບູນຂອງ conductor ແລະ insulation.

ທໍ່ຫົວທຽນຜະລິດປະກາຍໄຟຢູ່ທີ່ electrodes ຂອງພວກມັນ. ຄຸນນະພາບແລະເວລາຂອງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະຫນາດແລະພະລັງງານຂອງມັນ. ຈາກໂຮງງານ, ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວທຽນຂອງປະເພດ A-17 DV, A-17 DVR ຫຼື FE-65PR ທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ interelectrode 0,7-0,8 ມມ.

ລະບົບ ignition ການຕິດຕໍ່ເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ໃນເວລາທີ່ການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກເປີດ, ແຮງດັນຈາກຫມໍ້ໄຟໄດ້ໄປຫາ coil, ບ່ອນທີ່ມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍພັນເທື່ອແລະປະຕິບັດຕາມການຕິດຕໍ່ຂອງ breaker ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວຈໍາຫນ່າຍ ignition ໄດ້. ເນື່ອງຈາກການຫມູນວຽນຂອງ eccentric ໃນ shaft ການຈໍາຫນ່າຍ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນປິດແລະເປີດ, ການສ້າງກໍາມະຈອນເຕັ້ນແຮງດັນ. ໃນຮູບແບບນີ້, ປະຈຸບັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຕົວເລື່ອນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ເຊິ່ງ "ປະຕິບັດ" ມັນໃນທົ່ວຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງຜ້າຄຸມ. ຕິດຕໍ່ພົວພັນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ electrodes ກາງຂອງຫົວໄຟຜ່ານສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ແຮງດັນທີ່ຜ່ານຈາກແບດເຕີລີ່ໄປຫາຫົວທຽນ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ປີ 1989​, "ເຈັດ​" ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ດ້ວຍ​ລະ​ບົບ​ການ​ຕິດ​ເຊື້ອ​ໄຟ contactless​. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງ breaker ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄຟໄຫມ້ແລະກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼັງຈາກຫ້າຫາແປດພັນກິໂລແມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະຕ້ອງປັບຂະຫນາດຂອງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກມັນ, ຍ້ອນວ່າມັນສູນເສຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ລະບົບການຕິດໄຟແບບ contactless ໃຊ້ສະວິດແທນທີ່ຈະເປັນເບກເກີ

ລະບົບໄຟໄໝ້ແບບໃໝ່ບໍ່ມີຕົວແທນຈຳໜ່າຍອີກຕໍ່ໄປ. ແທນທີ່ຈະ, ເຊັນເຊີ Hall ແລະສະຫຼັບເອເລັກໂຕຣນິກປາກົດຢູ່ໃນວົງຈອນ. ຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບມີການປ່ຽນແປງ. ເຊັນເຊີອ່ານຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງ crankshaft ແລະສົ່ງສັນຍານເອເລັກໂຕຣນິກກັບ commutator, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ຜະລິດກໍາມະຈອນເຕັ້ນແຮງດັນຕ່ໍາແລະສົ່ງມັນໄປ coil ໄດ້. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຮງດັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລະສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫມວກຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ແລະຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມໂຄງການເກົ່າ, ມັນຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫົວທຽນ.

ວິດີໂອ: ການສ້ອມແປງລະບົບໄຟໄຫມ້ຂອງ VAZ 2107 (ສ່ວນ 2)

VAZ-21074. ການສ້ອມແປງລະບົບໄຟໄຫມ້. ພາກທີ 2

ໃນການສັກຢາທີ່ມີພະລັງງານ "ເຈັດ" ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນມີຄວາມທັນສະໄຫມຫຼາຍ. ໃນທີ່ນີ້ຢູ່ໃນລະບົບການເຜົາໄຫມ້ບໍ່ມີອົງປະກອບກົນຈັກໃດໆ, ແລະບົດບາດຂອງທໍ່ຈຸດໄຟແມ່ນຫຼິ້ນໂດຍໂມດູນພິເສດ. ການດໍາເນີນງານຂອງໂມດູນແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຫຼາຍແລະ, ອີງໃສ່ມັນ, ຜະລິດແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນສົ່ງມັນໄປຫາໂມດູນ, ບ່ອນທີ່ແຮງດັນຂອງກໍາມະຈອນເພີ່ມຂຶ້ນແລະຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍໄຟແຮງດັນສູງໄປຫາຫົວທຽນ.

ໃນການສັກຢາ VAZ 2107, ແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດໂດຍ ECU

ລະບົບຂອງພາຍນອກ, ພາຍໃນແລະສັນຍານແສງສະຫວ່າງ

ລະບົບໄຟສາຍ ແລະ ສັນຍານເຕືອນຂອງຍານພາຫະນະຖືກອອກແບບໃຫ້ສະຫວ່າງພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ພື້ນຖະໜົນໃນດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງລົດໃນບ່ອນມືດ ຫຼື ໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈຳກັດ, ພ້ອມທັງເຕືອນຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆກ່ຽວກັບທິດທາງຂອງການຂັບຂີ່. ໂດຍ​ການ​ໃຫ້​ສັນ​ຍານ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​. ການ​ອອກ​ແບບ​ລະ​ບົບ​ປະ​ກອບ​ມີ​:

• front block headlights;
• ຕົວຊີ້ວັດສັນຍານຫັນ (ຕົວຊີ້ວັດດ້ານຂ້າງ);
• ໄຟຫລັງ;
• ໂຄມໄຟ salon.
  

  ລະບົບແສງສະຫວ່າງປະກອບມີໄຟຫນ້າແລະຫລັງ, ຕົວຊີ້ວັດໄຟ, ແລະໂຄມໄຟພາຍໃນ

VAZ 2107 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໂຄມໄຟດ້ານຫນ້າສອງດ້ານ, ແຕ່ລະຄົນລວມໂຄມໄຟຫນ້າທີ່ມີລໍາສູງແລະຕ່ໍາ, ໄຟຂ້າງແລະຕົວຊີ້ວັດທິດທາງໃນການອອກແບບຂອງມັນ. ແສງສະຫວ່າງໄກແລະໃກ້ຢູ່ໃນພວກມັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍໂຄມໄຟ halogen double-filament ປະເພດ AG-60/55, ການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍສະວິດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຄໍລໍາການຊີ້ນໍາທາງດ້ານຊ້າຍ. ຫນ່ວຍໄຟລ້ຽວປະກອບດ້ວຍໂຄມໄຟປະເພດ A12–21. ມັນຈະເປີດເມື່ອທ່ານຍ້າຍປຸ່ມດຽວກັນຂຶ້ນ ຫຼື ລົງ. ແສງສະຫວ່າງຂ້າງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍໂຄມໄຟປະເພດ A12-4. ພວກມັນສະຫວ່າງຂຶ້ນເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມເປີດໄຟພາຍນອກ. ໄຟສາຍຍັງໃຊ້ໂຄມໄຟ A12-4.

ໄຟຫລັງຂອງ "ເຈັດ" ແບ່ງອອກເປັນສີ່ພາກສ່ວນ:

• ຕົວຊີ້ທິດທາງ (ໂຄມໄຟ A12–21–3);
• ໄຟຂ້າງ (A12–4);
• ແສງໝອກ (A12–21–3);
• ໄຟ​ປີ້ນ (A12–21–3).

ໄຟໝອກດ້ານຫຼັງຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມເພື່ອເປີດພວກມັນ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງຂອງລົດ. ໄຟໜ້າດ້ານຫຼັງເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອທ່ານໃສ່ເກຍປີ້ນ. ສະຫຼັບ "ກົບ" ພິເສດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ.

ພາຍໃນຂອງລົດແມ່ນເຮັດໃຫ້ມີແສງໂດຍໃຊ້ໂຄມໄຟພິເສດທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງເພດານ. ໂຄມໄຟຂອງມັນເປີດເມື່ອໄຟຂ້າງເປີດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜນຜັງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນປະກອບມີປຸ່ມປິດປະຕູ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄມໄຟເລີ່ມສະຫວ່າງເມື່ອໄຟຂ້າງຖືກເປີດແລະຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງປະຕູເປີດ.

ໂຄມໄຟແມ່ນກໍານົດຕົວເລກ 64

ລະບົບເຕືອນໄພສຽງ

ລະບົບເຕືອນໄພສຽງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ສັນຍານສຽງກັບຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງອື່ນໆ. ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ແລະປະກອບດ້ວຍສອງສັນຍານສຽງໄຟຟ້າ (ຫນຶ່ງສຽງສູງ, ຕ່ໍາອື່ນໆ), relay R-3, fuse F-7 ແລະປຸ່ມພະລັງງານ. ລະບົບສັນຍານເຕືອນດ້ວຍສຽງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບເຄືອຂ່າຍເທິງກະດານ, ສະນັ້ນມັນເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ກະແຈຖືກດຶງອອກຈາກສະວິດໄຟ. ມັນເປີດໂດຍການກົດປຸ່ມທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພວງມາໄລ.

1 - ສັນຍານສຽງສູງແລະຕ່ໍາ; 2 - ຕັນ mounting; 3 - ປຸ່ມພະລັງງານ

ແຫຼ່ງສຽງໃນ “ເຈັດ” ແມ່ນສັນຍານຄ້າຍຄື 906.3747–30. ແຕ່ລະຄົນມີສະກູຕັດເພື່ອປັບສຽງ. ການອອກແບບຂອງສັນຍານແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຂົາລົ້ມເຫລວ, ພວກເຂົາຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ວິດີໂອ: ການສ້ອມແປງສັນຍານສຽງ VAZ 2107

ການສ້ອມແປງສັນຍານ VAZ2107

ອຸປະກອນໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມສໍາລັບ VAZ 2107

ອຸປະກອນໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມຂອງ "ເຈັດ" ປະກອບມີ:

• motors ໄຟຟ້າຂອງ windshield wiper gear motor;
• windshield washer pump motor ໄຟຟ້າ;
• ຢາສູບ;
• motor ພັດລົມ heater;
• radiator cooling fan motor ໄຟຟ້າ;
• ສັງເກດເບິ່ງ.

ມໍເຕີ wiper Windshield ຂັບ trapezoid, ເຊິ່ງໃນນັ້ນຍ້າຍ wipers windshield ໄປທົ່ວ windshield ຂອງລົດ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ທັນທີຫລັງໄສ້ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ. VAZ 2107 ໃຊ້ເກຍມໍເຕີປະເພດ 2103-3730000. ພະລັງງານໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ວົງຈອນໃນເວລາທີ່ສະຫຼັບຖັນການຊີ້ນໍາຂວາຖືກຍ້າຍ.

ມໍເຕີ washer ຂັບເຄື່ອນປັ໊ມ washer, ເຊິ່ງສະຫນອງນ້ໍາໃຫ້ກັບສາຍ washer ໄດ້. ໃນ "ເຈັດ" ມໍເຕີແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການອອກແບບຂອງປັ໊ມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຝາຖັງ. ໝາຍເລກພາກສ່ວນ 2121–5208009. ມໍເຕີ washer ແມ່ນ activated ໂດຍການກົດປຸ່ມພວງມາໄລຂວາສະຫຼັບ (ໄປຫາທ່ານ).

1 - ມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງ wiper windshield; 2 - ເຄື່ອງຊັກຜ້າ; 3 - ຕັນ mounting; 4 - ສະວິດໄຟ; 5 - ສະຫຼັບເຄື່ອງຊັກຜ້າ

ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ເຄື່ອງ​ຈູດ​ຢາສູບ​ບໍ່​ໄດ້​ຖືກ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ໃຫ້​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ໄຟ​ສູບ​ຢາ​ອອກ​ຈາກ​ມັນ, ​ແຕ່​ເພື່ອ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ອຸປະກອນ​ໄຟຟ້າ​ຈາກ​ພາຍ​ນອກ​ຄື: ​ເຄື່ອງອັດ, ​ເຄື່ອງນຳ​ທາງ, DVR, ​ແລະ ອື່ນໆ.

ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ເບົາຢາສູບປະກອບດ້ວຍພຽງແຕ່ສອງອົງປະກອບ: ອຸປະກອນຕົວມັນເອງແລະຟິວ F-6. ການເປີດແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍການກົດປຸ່ມທີ່ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງມັນ.

ຕູ້ໃສ່ຢາສູບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍເທິງຍົນຜ່ານຟິວໂດຍບໍ່ມີສາຍສົ່ງ

ມໍເຕີໄຟຟ້າພັດລົມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນລົດ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນ່ວຍຄວາມຮ້ອນ. ໝາຍເລກລາຍການອຸປະກອນແມ່ນ 2101–8101080. ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດດໍາເນີນການໃນສອງໂຫມດຄວາມໄວ. ພັດລົມເປີດດ້ວຍປຸ່ມສາມຕຳແໜ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນ radiator ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດບັງຄັບຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມ coolant ເກີນມູນຄ່າອະນຸຍາດ. ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນສໍາລັບ carburetor ແລະການສັກຢາ "ເຈັດ" ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມັນຖືກເປີດໂດຍສັນຍານຈາກເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ radiator. ໃນເວລາທີ່ coolant ແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກັບອຸນຫະພູມສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງຕົນໃກ້ຊິດແລະແຮງດັນໄຟຟ້າເລີ່ມໄຫຼເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນ. ວົງຈອນໄດ້ຖືກປ້ອງກັນໂດຍ relay R-4 ແລະ fuse F-7.

1 - ພັດລົມ ມໍເຕີໄຟຟ້າ; 2 - ເຊັນເຊີ; 3 - ຕັນ mounting; 4 - ignition relay; 5 - ສະວິດໄຟ

ໃນການສັກຢາ VAZ 2107, ໂຄງການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນທີ່ນີ້ເຊັນເຊີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ radiator, ແຕ່ຢູ່ໃນທໍ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ປິດການຕິດຕໍ່ຂອງພັດລົມ, ແຕ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ECU ໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອຄິດໄລ່ຄໍາສັ່ງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລວມທັງ. ແລະເປີດ motor ພັດລົມ radiator.

ໃນການສີດ "ເຈັດ" ພັດລົມ radiator ໄຟຟ້າແມ່ນເປີດໂດຍສັນຍານຈາກ ECU

ໂມງຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃນລົດຢູ່ເທິງ dashboard. ບົດບາດຂອງພວກເຂົາແມ່ນການສະແດງເວລາຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພວກມັນມີການອອກແບບກົນຈັກໄຟຟ້າ ແລະຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄືອຂ່າຍເທິງເຄື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໂມງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອ

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ

ພຽງແຕ່ຫົວສີດໄຟຟ້າທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຕ່າງໆ, ກົນໄກແລະອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປຸງແຕ່ງພວກມັນ, ຜະລິດແລະສົ່ງຄໍາສັ່ງທີ່ເຫມາະສົມກັບອຸປະກອນຄວບຄຸມ. ການອອກແບບລະບົບປະກອບມີຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫົວສີດແລະເຊັນເຊີຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ECU ແມ່ນຄອມພິວເຕີຊະນິດໜຶ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງໂປຣແກຣມເພື່ອຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນມີສອງປະເພດຂອງຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ: ຖາວອນແລະການດໍາເນີນງານ. ໂປລແກລມຄອມພິວເຕີແລະຕົວກໍານົດການຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກເກັບໄວ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຖາວອນ. ECU ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ, ກວດສອບການບໍລິການຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງລະບົບ. ຖ້າກວດພົບການແຕກຫັກ, ມັນຈະປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ໂໝດສຸກເສີນ ແລະໃຫ້ສັນຍານແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການເປີດໂຄມໄຟ “CHEK” ເທິງແຜງໜ້າປັດ. RAM ມີຂໍ້ມູນປະຈຸບັນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີ.

ຫົວສີດຖືກອອກແບບເພື່ອສະໜອງນ້ຳມັນແອັດຊັງໃຫ້ກັບທໍ່ລະບາຍນ້ຳພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ພວກເຂົາສີດມັນແລະສີດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຮັບ, ບ່ອນທີ່ປະສົມທີ່ຕິດໄຟໄດ້ເກີດຂື້ນ. ຈຸດໃຈກາງຂອງການອອກແບບຂອງແຕ່ລະ nozzles ແມ່ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ເປີດແລະປິດ nozzle ຂອງອຸປະກອນ. ການເຮັດວຽກຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ ECU. ມັນສົ່ງແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ຄວາມຖີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເປີດແລະປິດ.

ລະບົບການຄວບຄຸມປະກອບມີເຊັນເຊີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ. ມັນກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງ damper ທຽບກັບແກນຂອງມັນ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ອຸປະກອນແມ່ນຕົວຕ້ານທານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເຊິ່ງປ່ຽນຄວາມຕ້ານທານຂຶ້ນກັບມຸມຂອງການຫມຸນຂອງ damper.
2. ເຊັນເຊີຄວາມໄວ. ອົງປະກອບຂອງລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນຂັບ speedometer. ສາຍ speedometer ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ, ຈາກທີ່ມັນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນແລະສົ່ງມັນກັບຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກ. ECU ຄິດໄລ່ຄວາມໄວຂອງລົດໂດຍອີງໃສ່ແຮງກະຕຸ້ນຂອງມັນ.
3. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງຕູ້ເຢັນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ອຸປະກອນນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ກໍານົດລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ circulates ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
4. ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ Crankshaft. ມັນສ້າງສັນຍານກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ shaft ໃນຈຸດໃດຫນຶ່ງໃນເວລາ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຄອມພິວເຕີເພື່ອ synchronize ການດໍາເນີນງານຂອງຕົນກັບວົງຈອນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ອຸປະກອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຝາປິດໄດ camshaft.
5. ເຊັນເຊີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອົກຊີ. ຮັບໃຊ້ເພື່ອກໍານົດປະລິມານອົກຊີເຈນໃນທາດອາຍຜິດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນນີ້, ECU ຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດເພື່ອສ້າງເປັນສ່ວນປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຮັບປະທານທັນທີຫລັງທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
6. ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ. ອຸປະກອນນີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຄິດໄລ່ປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮັບປະທານ. ECU ຍັງຕ້ອງການຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວເພື່ອສ້າງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນທໍ່ອາກາດ.
   

   ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບແລະກົນໄກທັງຫມົດແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ ECU

ເຊັນເຊີຂໍ້ມູນ

ເຊັນເຊີຂໍ້ມູນຂອງ VAZ 2107 ປະກອບມີເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນສຸກເສີນແລະຕົວຊີ້ວັດລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີໂດຍບໍ່ມີພວກມັນ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນສຸກເສີນຖືກອອກແບບມາເພື່ອກໍານົດຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແລະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທັນທີເມື່ອມັນຫຼຸດລົງເຖິງລະດັບທີ່ສໍາຄັນ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄມໄຟເຕືອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງກະດານເຄື່ອງມື.

ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (FLS) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງ, ພ້ອມທັງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າມັນກໍາລັງແລ່ນຕໍ່າ. ເຊັນເຊີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງອາຍແກັສຂອງມັນເອງ. ມັນເປັນຕົວຕ້ານທານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແຖບເລື່ອນທີ່ຕິດກັບຕົວເລື່ອນ. ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງວັດແທກທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜງເຄື່ອງມືແລະໂຄມໄຟເຕືອນຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ເຊັນເຊີຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງມືແລະໂຄມໄຟເຕືອນ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງ VAZ 2107

ສໍາລັບການທໍາລາຍອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນ VAZ 2107, ມັນສາມາດມີຈໍານວນໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດສີດ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເຈັດແລະອາການຂອງມັນ.

ຕາຕະລາງ: ຄວາມຜິດໃນອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງ VAZ 2107

ອາການຕ່າງໆ	ການຜິດປົກກະຕິ
Starter ບໍ່ເປີດ	ແບັດເຕີຣີໝົດແລ້ວ. ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ກັບ "ຫນ້າດິນ". Relay traction ແມ່ນມີຄວາມຜິດ. ແຕກໃນ rotor ຫຼື stator windings. ສະວິດໄຟແມ່ນຜິດພາດ.
starter turns, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ	Relay pump ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຫົວສີດ) ລົ້ມເຫລວ. ຟິວປ້ຳນ້ຳມັນໄດ້ລະເບີດ. ການແຕກຫັກຂອງສາຍໄຟຢູ່ໃນພາກສ່ວນສະວິດ-coil-distributor (carburetor). ທໍ່ໄຟ (carburetor) ມີຄວາມຜິດ.
ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ບໍ່ສະຖຽນໃນເວລາເຮັດວຽກ	ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງຫນຶ່ງຂອງເຊັນເຊີຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ (injector). ການແຕກແຍກຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ຂອງເບກເກີ, ການສວມໃສ່ຂອງຜູ້ຕິດຕໍ່ໃນຫມວກຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ (carburetor). ປລັກສຽບໄຟມີຄວາມຜິດພາດ.
ຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງພາຍນອກຫຼືພາຍໃນບໍ່ເຮັດວຽກ	Relay ຂັດຂ້ອງ, ຟິວ, ສະຫຼັບ, ສາຍໄຟແຕກ, ໂຄມໄຟລົ້ມ.
ພັດລົມ radiator ບໍ່ເປີດ	ເຊັນເຊີມີຄວາມຜິດ, ລີເລແມ່ນມີຄວາມຜິດ, ສາຍໄຟແຕກ, ໄດໄຟຟ້າມີຄວາມຜິດ.
ເຕົາສູບຢາໃຊ້ບໍ່ໄດ້	ຟິວ​ໄດ້​ລະ​ເບີດ, ທໍ່​ໄຟ​ມ້າມ​ໄດ້​ໄຟ​ໄຫມ້​ອອກ, ບໍ່​ມີ​ການ​ສໍາ​ພັດ​ກັບ​ດິນ.
ແບັດເຕີຣີໝົດໄວ ແລະໄຟເຕືອນແບັດເຕີຣີມາ	ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ, rectifier ຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ

ວິດີໂອ: ແກ້ໄຂບັນຫາເຄືອຂ່າຍເທິງເຄື່ອງຂອງ VAZ 2107

ສະ​ບາຍ​ດີ​ອີກ​ຄັ້ງ! ການສ້ອມແປງ VAZ 2107i, ໄຟຟ້າ

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍເຊັ່ນ VAZ 2107 ມີເຄືອຂ່າຍທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດຄິດໄດ້.