Carburetor VAZ 2106: ຈຸດປະສົງ, ອຸປະກອນ, ການເຮັດວຽກຜິດ, ການປັບ
ເນື້ອໃນ
ການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ carburetor ໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດຂອງ carburetor ຕົວຂອງມັນເອງ. ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ລົດຂອງຄອບຄົວ VAZ ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍໃຊ້ຫນ່ວຍນີ້. carburetor ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາເປັນໄລຍະ, ເຊິ່ງປະເຊີນກັບເກືອບທຸກເຈົ້າຂອງ Zhiguli. ວຽກງານການເຮັດຄວາມສະອາດແລະການປັບຕົວສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຕົວຂອງທ່ານເອງ, ສໍາລັບການທີ່ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດຄວາມຄຸ້ນເຄີຍແລະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນ.
ຄາບູເລເຕີ VAZ 2106
VAZ "ຫົກ" ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Volga ສໍາລັບ 30 ປີ, ຈາກ 1976 ຫາ 2006. ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ carburetor ທີ່ມີປະລິມານ 1,3 ລິດເຖິງ 1,6 ລິດ. carburetors ຕ່າງໆໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ Ozone ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ມັນແມ່ນຫຍັງ
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ carburetor ໃດ, ຫນ່ວຍບໍລິການປະສົມປະສານແມ່ນ carburetor, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອກະກຽມອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດໂດຍການປະສົມອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະຫນອງການປະສົມນີ້ໃຫ້ກັບກະບອກສູບຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປະສົມກັບອາກາດຕ້ອງໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ, ປົກກະຕິແລ້ວ 14,7: 1 (ອາກາດ / gasoline). ອີງຕາມຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອັດຕາສ່ວນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.
ອຸປະກອນ Carburetor
ໃດກໍ່ຕາມ carburetor ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2106, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນຫນ້ອຍ. ລະບົບຕົ້ນຕໍຂອງ node ພາຍໃຕ້ການພິຈາລະນາແມ່ນ:
- ລະບົບ idle;
- ຫ້ອງເລື່ອນ;
- econostat;
- ຈັກສູບນ້ ຳ ເລັ່ງ;
- ລະບົບການຫັນປ່ຽນ;
- ລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ.
ສໍາລັບຄວາມເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນ, ລະບົບທີ່ລະບຸໄວ້ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ລະບົບ idling
ລະບົບຄວາມໄວ idle (CXX) ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫມັ້ນຄົງເມື່ອປິດ throttle. ໃນຮູບແບບການເຮັດວຽກນີ້, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກເອົາໂດຍລະບົບຈາກຫ້ອງທີ່ເລື່ອນໄດ້ແລະປະສົມກັບອາກາດໃນທໍ່ emulsion.
ຫ້ອງລອຍ
ໃນການອອກແບບຂອງ carburetor ໃດ, ຫ້ອງ float ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້, ໃນ float ຕັ້ງຢູ່ທີ່ຄວບຄຸມລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມງ່າຍດາຍຂອງລະບົບນີ້, ມີບາງຄັ້ງທີ່ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງປ່ຽງເຂັມ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການດໍາເນີນງານຂອງລົດກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ບັນຫາໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນປ່ຽງ. ລອຍຕົວຂອງມັນເອງຕ້ອງການການປັບຕົວເປັນແຕ່ລະໄລຍະ.
Econostat
Econostat ສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນເວລາແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະສົ່ງສານປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ສອດຄ້ອງກັບຄວາມໄວ. ໂດຍການອອກແບບຂອງມັນ, econostat ປະກອບດ້ວຍທໍ່ທີ່ມີສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຊ່ອງທາງ emulsion, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງຫ້ອງປະສົມ. ໃນການໂຫຼດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການສູນຍາກາດເກີດຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ນີ້.
ສູບເລັ່ງ
ດັ່ງນັ້ນເມື່ອ pedal ອາຍແກັສຖືກກົດດັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ບໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫລວ, ປັ໊ມເລັ່ງໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນ carburetor, ເຊິ່ງສະຫນອງນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງກົນໄກນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ carburetor, ມີການເລັ່ງແຫຼມ, ບໍ່ສາມາດສະຫນອງຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ກັບກະບອກສູບ.
ລະບົບການຫັນປ່ຽນ
ລະບົບໄລຍະຂ້າມຜ່ານໃນ carburetor ເສີມສ້າງສ່ວນປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນຈາກ idling ໄປສູ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການວັດແທກຕົ້ນຕໍ, ດ້ວຍການກົດທີ່ລຽບໃສ່ກັບ pedal ເລັ່ງ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເມື່ອປ່ຽງ throttle ຖືກເປີດ, ປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ຜ່ານ diffuser ຂອງລະບົບປະລິມານຢາຕົ້ນຕໍເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າສູນຍາກາດຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ມັນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບນໍ້າມັນທີ່ຈະລະບາຍອອກຈາກປະລໍາມະນູຂອງຫ້ອງວັດແທກຕົ້ນຕໍ. ທາດປະສົມທີ່ເຜົາໄໝ້ໄດ້ໝົດໄປເນື່ອງຈາກມີອາກາດຢູ່ໃນນັ້ນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຢຸດ. ກັບຫ້ອງທີສອງ, ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ - ໃນເວລາທີ່ເປີດ throttle, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ dips.
ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ
ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ carburetor ເຢັນ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮັບປະກັນການສະຫນອງຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການແລະອາກາດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, carburetor ມີລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມການສະຫນອງອາກາດໂດຍໃຊ້ damper ອາກາດ. ສ່ວນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນກ້ອງຖ່າຍຮູບທໍາອິດແລະຖືກປັບດ້ວຍສາຍຈາກ salon. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ, damper ເປີດ.
ການດູດແມ່ນອຸປະກອນທີ່ກວມເອົາ inlet ສໍາລັບການສະຫນອງອາກາດໃຫ້ carburetor ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຢັນເລີ່ມຕົ້ນ.
ເມື່ອຫົວດູດຖືກດຶງອອກ, ປະສົມໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຊ່ອງຫວ່າງ 0,7 ມມຍັງຄົງຢູ່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຖ້ວມທຽນ.
ສິ່ງທີ່ carburetors ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2106
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ VAZ "ຫົກ" ບໍ່ໄດ້ຜະລິດເປັນເວລາດົນນານ, ຈໍານວນລົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຂົາມັກຈະສົງໄສວ່າ carburetor ປະເພດໃດສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ແທນທີ່ຈະເປັນມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ມີເປົ້າຫມາຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ປັບປຸງການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແລະ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ບັນລຸການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມປາຖະຫນາເຫຼົ່ານີ້ໃນມື້ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນຈິງ, ສໍາລັບການທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງປ່ຽນ carburetor ມາດຕະຖານ. ພິຈາລະນາວ່າການດັດແປງໃດຂອງອຸປະກອນທີ່ພິຈາລະນາສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2106.
DAAZ
ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດລົດຂອງຄອບຄົວ VAZ, ຫນ່ວຍງານພະລັງງານໄດ້ເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັບ carburetors ຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Dmitrov (DAAZ). ສໍາລັບການຜະລິດຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້, ໃບອະນຸຍາດໄດ້ມາຈາກບໍລິສັດ Weber. ໃນຈໍານວນຫຼາຍ "ຫົກ" ແລະໃນມື້ນີ້ມີພຽງແຕ່ carburetors ດັ່ງກ່າວ. ພວກມັນຖືກສະແດງໂດຍນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີ, ການອອກແບບງ່າຍດາຍແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ, ປົກກະຕິແລ້ວຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ມັນເປັນບັນຫາຫຼາຍທີ່ຈະຊື້ carburetor ດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ. ເພື່ອປະກອບ node ທີ່ເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ທ່ານຈະຕ້ອງຊື້ອຸປະກອນຈໍານວນຫນຶ່ງ.
ສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ DAAZ carburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
ໂອໂຊນ
Ozone carburetor ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ Weber, ແຕ່ການປະກອບມີລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ:
- ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນພິດຂອງທາດອາຍຜິດ.
ໃນມື້ນັ້ນ, carburetor ນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດ. ຖ້າອຸປະກອນຖືກປັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ການເຄື່ອນໄຫວຄວນຈະດີ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຄວນຈະເປັນ 7-10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄຸນນະພາບໃນທາງບວກ, knot ຍັງມີຂໍ້ເສຍ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຫ້ອງຮອງເປີດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງກະຕຸ້ນ pneumatic, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ປະຕິເສດການເຮັດວຽກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີບັນຫາກັບລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ຖືກບັງຄັບເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງ diaphragm.
ຖ້າການປັບຕົວຖືກລະເມີດຫຼືກົນໄກແມ່ນເປື້ອນ, ຫ້ອງຮອງອາດຈະບໍ່ເປີດທັງຫມົດຫຼືເປີດ, ແຕ່ມີຄວາມຊັກຊ້າຍາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວຂະຫນາດກາງແລະຄວາມໄວສູງແມ່ນຖືກລົບກວນ. ເພື່ອໃຫ້ carburetor Ozone ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ການປະກອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການແຕ່ລະໄລຍະ.
ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ Ozone carburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
carburetors DAAZ-21053 (Solex) ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມໂດຍສະເພາະກັບເຈົ້າຂອງ Zhiguli. ອຸປະກອນມີຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີຂອງນະໂຍບາຍດ້ານແລະປະສິດທິພາບ. ສໍາລັບ "ຫົກ" ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ carburetors ທີ່ຜ່ານມາ, Solex ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີການຕິດຕັ້ງລະບົບການກັບຄືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ມັນສະຫນອງນໍ້າມັນກັບຄືນໄປບ່ອນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ປະມານ 400-800 ກຣາມຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ການດັດແປງບາງ Solex ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປ່ຽງ solenoid ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນອັດຕະໂນມັດ.
ການດໍາເນີນງານຂອງ carburetor ດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸປະກອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ capricious ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນແຄບແລະຊ່ອງອາກາດ, ເຊິ່ງມັກຈະອຸດຕັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີບັນຫາກັບ idling, ແລະຕໍ່ມາບັນຫາອື່ນໆ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 6-10 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກັບການວັດແທກການຂັບລົດ. ໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ, Solex ແມ່ນອັນດັບສອງພຽງແຕ່ Weber ຂອງປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດ. ເພື່ອໃຫ້ carburetor ນີ້ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນຢ່າງທັນເວລາ.
ສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
ການຕິດຕັ້ງສອງ carburetors
ເຈົ້າຂອງ Zhiguli, ຜູ້ທີ່ບໍ່ພໍໃຈກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວສູງ, ກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງສອງຫນ່ວຍສໍາລັບການປະສົມນໍ້າມັນແລະອາກາດ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າໃນ manifold ການໄດ້ຮັບມາດຕະຖານ, ຊ່ອງທາງຕ່າງໆມີຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນ, ແລະນີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການພັດທະນາພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່. ການແນະນໍາຂອງສອງ carburetors ສະຫນອງການສະຫນອງເອກະພາບຫຼາຍຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ, ເຊິ່ງເພີ່ມແຮງບິດແລະພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ.
ຖ້າທ່ານສົນໃຈໃນການຍົກລະດັບ "ຫົກ" ຂອງທ່ານ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າວຽກງານດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ. ມັນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມອົດທົນ, ວັດສະດຸແລະອົງປະກອບທີ່ຈໍາເປັນ. ການຕິດຕັ້ງສອງ carburetors ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບັນຊີລາຍຊື່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ສອງ intake manifold ຈາກລົດ Oka;
- tees ສໍາລັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- throttle actuator ພາກສ່ວນ;
- ຊຸດຂອງ hoses ແລະ tees;
- ແຖບໂລຫະຫນາ 3-4 ມມ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຂ້າງເທິງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມຊຸດຂອງເຄື່ອງມືມາດຕະຖານ ( screwdrivers, keys, pliers), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ vise, ເຈາະແລະ cutter ສໍາລັບໂລຫະ. ສໍາລັບທາງເລືອກຂອງ carburetor, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງສອງແບບດຽວກັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Ozone ຫຼື Solex. ຂະບວນການຕິດຕັ້ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຖອດທໍ່ຮັບປະທານມາດຕະຖານ ແລະສ່ວນທີ່ພໍດີອອກຈາກ Oka ເພື່ອໃຫ້ພວກມັນພໍດີກັບຫົວກະບອກສູບ.
ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເຮັດວຽກ, ແນະນໍາໃຫ້ເອົາຫົວບລັອກ.
ໃນເວລາທີ່ການກະກຽມ manifolds ໄດ້, ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຊ່ອງທາງການ: ດ້ານບໍ່ຄວນມີອົງປະກອບ protruding. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການໄຫຼຂອງປະສົມຈະປະສົບກັບການຕໍ່ຕ້ານ. ທຸກພາກສ່ວນທີ່ແຊກແຊງຕ້ອງຖືກເອົາອອກດ້ວຍເຄື່ອງຕັດ. ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການກະກຽມທັງຫມົດ, carburetors ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນໄດ້ຖືກປັບ, ສໍາລັບການທີ່ screws ຄຸນນະພາບແລະປະລິມານແມ່ນ unscrewed ໂດຍຈໍານວນດຽວກັນຂອງການປະຕິວັດ. ເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນທັງສອງເປີດໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຕົວຍຶດທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal ອາຍແກັສ. ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນໃຊ້ເປັນໄດສໍາລັບ carburetors, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຈາກລົດ Tavria.
ອາການຂອງ carburetor ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ເນື່ອງຈາກລົດທີ່ມີ carburetor ຖືກນໍາໃຊ້, ບັນຫາບາງຢ່າງອາດຈະເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດ, ການປັບຕົວປະກອບຫຼືການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນໃດໆຂອງມັນ. ພິຈາລະນາບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດກ່ຽວກັບກົນໄກແລະວິທີການສໍາລັບການກໍາຈັດຂອງພວກເຂົາ.
ຮ້ານຢູ່ບ່ອນຫວ່າງ
ຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ carburetors VAZ 2106 ແລະ "ຄລາສສິກ" ອື່ນໆແມ່ນບັນຫາ idling. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນ: ເມື່ອ pedal ອາຍແກັສຖືກກົດດັນ, ເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິເອົາຄວາມໄວຂຶ້ນ, ແລະໃນເວລາທີ່ປ່ອຍອອກມາ, ເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອໂຫມດບໍ່ເຮັດວຽກ (XX) ຖືກປ່ຽນ. ອາດຈະມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບປະກົດການນີ້:
- ການຂັດຂວາງຂອງ jets ແລະຊ່ອງທາງຂອງລະບົບ XX;
- malfunction ຂອງປ່ຽງ solenoid;
- ບັນຫາກັບລະບົບເສດຖະກິດເສັ້ນເລືອດຕັນໃນບັງຄັບ;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປະທັບຕາ screw ຄຸນນະພາບ;
- ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປັບຂອງ node ໄດ້.
ການອອກແບບຂອງ carburetor ແມ່ນເຮັດດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງລະບົບ XX ແລະຫ້ອງປະຖົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແຕ່ຍັງເປັນການຢຸດຂອງມໍເຕີຢ່າງສົມບູນ. ການແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ: ການປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ເຮັດຄວາມສະອາດແລະເຮັດຄວາມສະອາດຊ່ອງດ້ວຍອາກາດບີບອັດ.
ການເລັ່ງຂັດ
ເມື່ອເລັ່ງລົດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວອາດຈະເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດລົງຂອງການເລັ່ງຫຼືການຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນຂອງລົດ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວສາມາດແຕກຕ່າງກັນໃນໄລຍະເວລາ - ຈາກ 2 ຫາ 10 ວິນາທີ, ກະຕືລືລົ້ນ, ບິດ, ສັ່ນກໍ່ເປັນໄປໄດ້.
ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງບັນຫານີ້ແມ່ນການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທຸກຍາກຫຼືອຸດົມສົມບູນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ pedal ອາຍແກັສຖືກກົດດັນ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວສາມາດເກີດມາຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ carburetor ບໍ່ພຽງແຕ່, ແຕ່ຍັງເປັນການອຸດຕັນຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບໄຟໄຫມ້. ເພາະສະນັ້ນ, ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງພວກມັນແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ເວລາໃນການສ້ອມແປງ carburetor. ສາເຫດທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ VAZ 2106 ອາດຈະເປັນຮູອຸດຕັນໃນເຄື່ອງບິນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍ (GTZ). ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງຫຼືໃນໂຫມດບໍ່ເຮັດວຽກ, ຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ບໍລິໂພກແມ່ນຫນ້ອຍ. ໃນປັດຈຸບັນຂອງການກົດ pedal ອາຍແກັສ, ການໂຫຼດສູງເກີດຂຶ້ນ, ເປັນຜົນມາຈາກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າ GTZ ອຸດຕັນ, ຂຸມທາງຜ່ານຈະຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການຂາດນໍ້າມັນແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, jet ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມ.
ຮູບລັກສະນະຂອງການຫຼຸດລົງຍັງສາມາດເກີດມາຈາກການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນຫຼືປ່ຽງປ່ຽງນໍ້າມັນທີ່ວ່າງ. ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໃນລະບົບໄຟຟ້າ, ບັນຫາໃນຄໍາຖາມກໍ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າຕົວກອງຖືກອຸດຕັນ, ພວກມັນພຽງແຕ່ສາມາດທົດແທນຫຼືເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ (ຕາຫນ່າງຢູ່ໃນທໍ່ carburetor). ຖ້າບັນຫາແມ່ນເກີດມາຈາກປໍ້ານໍ້າມັນ, ກົນໄກຈະຕ້ອງສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງໃຫມ່.
ໃນຖານະເປັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ, ນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ຜ່ານ manifold ໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ carburetor ແລະ manifold. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ສີດ WD-40 ໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ manifold, gaskets ແລະ carburetor ຈາກທຸກດ້ານ. ຖ້າຂອງແຫຼວອອກໄວເກີນໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນສະຖານທີ່ນີ້. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາ carburetor ແລະແກ້ໄຂບັນຫາ (ຈັດວາງມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼືໃຊ້ວິທີການ improvised).
ວິດີໂອ: ການກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ
ຕື່ມທຽນໄຂ
ບັນຫາທີ່ມີຫົວຫົວນ້ໍາຖ້ວມແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບເກືອບທຸກເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ carburetor. ໃນສະຖານະການນີ້, ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຫນ່ວຍງານ. ໃນເວລາທີ່ຫັນອອກທຽນໄຂ, ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າພາກສ່ວນແມ່ນຊຸ່ມ, ນັ້ນແມ່ນ, ເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ carburetor ກໍາລັງສະຫນອງການປະສົມນໍ້າມັນທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຮູບລັກສະນະຂອງ spark ປົກກະຕິແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ບັນຫາຂອງທຽນໄຂທີ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ທັງໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນແລະໃນເວລາທີ່ມັນຮ້ອນ.
ເນື່ອງຈາກວ່າມັນອາດມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບປະກົດການນີ້, ມັນຄວນຈະພິຈາລະນາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ:
- ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ choke ຂະຫຍາຍ. ຖ້າ choke ປິດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນຄືນໃຫມ່ຈະຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ນ້ໍາຖ້ວມຂອງຫົວທຽນ.
- ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຫຼືຕ້ອງການປັບອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນ. ບັນຫາໃນກໍລະນີນີ້ manifests ຕົວຂອງມັນເອງ, ຕາມກົດລະບຽບ, ກ່ຽວກັບເຢັນຫນຶ່ງ. ເພື່ອໃຫ້ຕົວເລີ່ມຕົ້ນຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຊ່ອງຫວ່າງເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງຖືກຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຕົວເປີດຕົວຂອງມັນເອງຕ້ອງມີ diaphragm intact ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສປິດປະທັບຕາ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງດູດອາກາດໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງເຢັນຈະບໍ່ເປີດຢູ່ໃນມຸມທີ່ກໍານົດໄວ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ທາດປະສົມນໍ້າມັນຫມົດໄປໂດຍການປະສົມໃນອາກາດ. ຖ້າບໍ່ມີການເປີດເຄິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະສົມຈະກາຍເປັນອຸດົມສົມບູນເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທຽນໄຂຈະປຽກ.
- ຫົວດອກໄຟລົ້ມເຫຼວ. ຖ້າທຽນໄຂມີຂີ້ຕົມສີດໍາ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງ electrodes, ຫຼືມັນຖືກເຈາະຢ່າງສົມບູນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ສາມາດເຜົາຜະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດແລະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຈະເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະມີຊຸດຫົວທຽນຢູ່ໃນຫຼັກຊັບເພື່ອໃຫ້ການທົດແທນສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ຖ້າຈໍາເປັນ. ດ້ວຍຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ, ສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະປຽກທັງເຢັນແລະຮ້ອນ.
- ປ່ຽງເຂັມຂັດຂ້ອງ. ຖ້າປ່ຽງເຂັມ carburetor ຢູ່ໃນຫ້ອງເລື່ອນໄດ້ສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງມັນແລະຜ່ານນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະ, ການປະສົມນໍ້າມັນຈະກາຍເປັນອຸດົມສົມບູນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າພາກສ່ວນນີ້ລົ້ມເຫລວ, ບັນຫາສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນແລະຮ້ອນ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງວາວສາມາດຖືກລະບຸໄດ້ເລື້ອຍໆໂດຍການມີກິ່ນຫອມຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຄາບູເລເຕີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຂັມຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນ.
- ລົ້ນປໍ້ານໍ້າມັນ. ຖ້າການຂັບລົດປໍ້ານໍ້າມັນບໍ່ຖືກປັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ປັ໊ມຕົວມັນເອງສາມາດສູບນໍ້າມັນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢູ່ໃນປ່ຽງເຂັມ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຫ້ອງລອຍແລະການເສີມສ້າງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປັບໄດ.
- ອາກາດອຸດຕັນຂອງລະບົບປະລິມານຢາຕົ້ນຕໍ (GDS). GDS air jets ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນອງອາກາດໃຫ້ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອໃຫ້ມັນມີອັດຕາສ່ວນທີ່ຈໍາເປັນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະອາກາດສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ. ການຂາດອາກາດຫຼືການຂາດການຢ່າງສົມບູນຂອງມັນເນື່ອງຈາກການອຸດຕັນຂອງ jets ນໍາໄປສູ່ການກະກຽມຂອງປະສົມການເຜົາໃຫມ້ທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະການຕື່ມຂອງທຽນໄຂ.
ກິ່ນອາຍແກັສໃນຫ້ອງໂດຍສານ
ເຈົ້າຂອງ VAZ 2106 ແລະ "ຄລາສສິກ" ອື່ນໆບາງຄັ້ງກໍ່ພົບກັບຄວາມວຸ່ນວາຍເຊັ່ນກິ່ນອາຍແກັສໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄົ້ນຫາແລະລົບລ້າງບັນຫາຢ່າງຮີບດ່ວນ, ເພາະວ່າ vapors ເຊື້ອໄຟເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດແລະລະເບີດ. ມັນສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການມີກິ່ນຫອມນີ້. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຖັງນໍ້າມັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນຜົນມາຈາກຮອຍແຕກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼແລະ, ຖ້າພົບເຫັນພື້ນທີ່ເສຍຫາຍ, ໃຫ້ສ້ອມແປງ.
ກິ່ນອາຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງສາມາດເກີດຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ທໍ່, ທໍ່), ເຊິ່ງເມື່ອເວລາຜ່ານໄປອາດຈະໃຊ້ບໍ່ໄດ້. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ຖ້າເຍື່ອເສຍຫາຍ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງອາດຈະຮົ່ວໄຫຼແລະມີກິ່ນຫອມສາມາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ທໍ່ປໍ້ານໍ້າມັນຈະສວມໃສ່, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວ. ຖ້າຂັ້ນຕອນບໍ່ຖືກປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະລົ້ນ, ແລະກິ່ນເໝັນຈະປາກົດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
Silences ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດອາຍແກັສ
ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຢຸດໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສ. ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນ:
- clogging ຂອງ jets pump ເລັ່ງ;
- ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ twentieth;
- ການຂັດຂວາງລະບົບການຫັນປ່ຽນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຫດຜົນອາດຈະຢູ່ໃນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຕົວມັນເອງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ. ສໍາລັບ carburetor, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະທໍາຄວາມສະອາດແລະຟັນຜ່ານຮູທັງຫມົດໃນມັນ, ກວດເບິ່ງເຄື່ອງຫມາຍຂອງ jets ກັບຕາຕະລາງສໍາລັບການດັດແກ້ສະເພາະແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຕິດຕັ້ງສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການລະເບີດຖືກປັບ, ໂດຍທີ່ໄດ້ກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງໃນເມື່ອກ່ອນກ່ຽວກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບຈໍາຫນ່າຍ, carburetor ຍັງຖືກປັບ (ຄຸນນະພາບແລະປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ).
ວິດີໂອ: ແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກຢຸດ
ປັບ carburetor VAZ 2106
ການປະຕິບັດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບການປັບຕົວທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ carburetor. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າກ່ອນທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງມືແລະຫັນ screws ໃດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າພາກສ່ວນໃດຮັບຜິດຊອບສໍາລັບສິ່ງທີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງກະກຽມເຄື່ອງມື:
- ຊຸດຂອງ screwdrivers (ຮາບພຽງ, Phillips);
- ຊຸດ wrenches ເປີດ;
- ຊຸດຂອງ probes ໄດ້ຕະຫຼອດຫຼືເຈາະຂອງເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;
- bulb ຢາງ;
- toothpicks;
- ຄວາມອາດສາມາດສໍາລັບການລ້າງກົນໄກ;
- calipers
- tweezers;
- ຜູ້ປົກຄອງ;
- ຜ້າແພ.
XX ປັບ
ການປັບຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນດໍາເນີນດ້ວຍສະກູທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະປະລິມານ. ຂັ້ນຕອນປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະອົບອຸ່ນມັນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງ 90 ° C, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາປິດມັນ.
ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະອົບອຸ່ນມັນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງ 90 ° C - ພວກເຮົາຊອກຫາ screws ທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະປະລິມານຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ carburetor ແລະ tighten ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈົນກ່ວາພວກເຂົາເຈົ້າຢຸດເຊົາການ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຫັນທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ 5 ຫັນ, ທີສອງ - 3.ການປັບຕົວ idling ແມ່ນເຮັດໂດຍ screws ສໍາລັບຄຸນນະພາບແລະປະລິມານຂອງປະສົມ
- ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະໃຊ້ screw ປະລິມານເພື່ອກໍານົດຄວາມໄວໃນ tachometer ພາຍໃນ 800 rpm.
- ພວກເຮົາບິດສະກູທີ່ມີຄຸນນະພາບຈົນກ່ວາຄວາມໄວເລີ່ມຫຼຸດລົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາ unscrew ມັນໂດຍ 0,5 ຫັນ.
ວິດີໂອ: ວິທີການເຮັດໃຫ້ idling ຫມັ້ນຄົງ
ການປັບຕົວຫ້ອງລອຍ
ຫນຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນຕໍໃນເວລາທີ່ຕັ້ງ carburetor ແມ່ນການປັບຫ້ອງ float ໄດ້. ດ້ວຍລະດັບສູງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະອຸດົມສົມບູນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເປັນພິດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າລະດັບແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ໃນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະບໍ່ພຽງພໍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບລີ້ນທີ່ເລື່ອນໄດ້ເພື່ອໃຫ້ມັນມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 8 ມມ. ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເອົາລູກລອຍອອກ, ເອົາເຂັມອອກແລະກວດກາເບິ່ງຂໍ້ບົກພ່ອງ. ຖ້າ carburetor overflows, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນເຂັມ.
ປັບປັ໊ມເລັ່ງ
ຫຼັງຈາກຫ້ອງເລື່ອນໄດ້ຖືກປັບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການປະຕິບັດຂອງປັ໊ມເລັ່ງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, carburetor ໄດ້ຖືກ dismantled ຈາກເຄື່ອງຈັກແລະຝາເທິງແມ່ນເອົາອອກຈາກມັນ. ປັ໊ມຖືກກວດສອບຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາກະກຽມຂວດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍລິສຸດ, ທົດແທນຖັງເປົ່າພາຍໃຕ້ຄາບູເລເຕີ, ຕື່ມໃສ່ຫ້ອງທີ່ເລື່ອນໄດ້ເຄິ່ງທາງດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ເພື່ອປັບປັ໊ມເລັ່ງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ຫ້ອງລອຍ
- ພວກເຮົາຍ້າຍ lever actuator throttle ຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນທຸກຊ່ອງທາງທີ່ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງປັ໊ມເລັ່ງ.ເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນເຂົ້າທຸກຊ່ອງທາງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຍ້າຍຕົວກະຕຸ້ນ throttle lever ຫຼາຍຄັ້ງ
- ພວກເຮົາໄດ້ຫັນກະດູກ throttle 10 ຄັ້ງ, ເກັບກໍາລັງອາຍແກັສ escaping ເຂົ້າໄປໃນຖັງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍໃຊ້ syringe ທາງການແພດ, ພວກເຮົາວັດແທກປະລິມານ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງເລັ່ງ, ຕົວຊີ້ວັດຄວນຈະເປັນ 5,25–8,75 cm³.ພວກເຮົາກວດເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງປັ໊ມເລັ່ງໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍ lever throttle counterclockwise
ເມື່ອກວດເບິ່ງເຄື່ອງເລັ່ງ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບບ່ອນທີ່ jet ຖືກມຸ້ງ, ຮູບຮ່າງແລະຄຸນນະພາບແມ່ນຫຍັງ. ດ້ວຍການໄຫຼຕາມປົກກະຕິ, ມັນຄວນຈະລຽບໂດຍບໍ່ມີການ deviations ແລະການສີດພົ່ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການລະເມີດໃດໆ, ເຄື່ອງສີດເລັ່ງຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃຫມ່. ໂຄງສ້າງ, carburetor ມີ screw ປັບໃນຮູບແບບຂອງ bolt ໂກນ, ເມື່ອ screwed ໃນ, ການເປີດຂອງ bypass jet ໄດ້ຖືກສະກັດ. ດ້ວຍສະກູນີ້, ທ່ານສາມາດປ່ຽນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍປັ໊ມເລັ່ງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງ.
ການທໍາຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນ jets
carburetor, ດັ່ງທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມແລະ purified ດ້ວຍອາກາດທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ແລ່ນ. ໃນມື້ນີ້, ເຄື່ອງມືຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກສະເຫນີສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດໂດຍບໍ່ມີການ dismantling ສະພາແຫ່ງຈາກລົດ. ແຕ່ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກເຂົາຊ່ວຍພຽງແຕ່ມີມົນລະພິດເລັກນ້ອຍ. ດ້ວຍການຂັດຂວາງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ການຖອດອຸປະກອນແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້. ຫຼັງຈາກ disassemble ແລະ disassembled carburetor, strainer ແລະ jets ໄດ້ຖືກ unscrewed ແລະອະນາໄມ. ໃນຖານະເປັນຕົວແທນທໍາຄວາມສະອາດ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ເປັນ solvent.
ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ລົບກວນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮູ passage ຂອງ jets ໄດ້, ຢ່າໃຊ້ວັດຖຸໂລຫະເຊັ່ນ: ເຂັມຫຼືສາຍສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຈະເປັນໄມ້ຖູແຂ້ວຫຼືໄມ້ພລາສຕິກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ເຫມາະສົມ. ຫຼັງຈາກການທໍາຄວາມສະອາດ, jets ໄດ້ຖືກພັດໄປດ້ວຍອາກາດທີ່ບີບອັດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີເສດເຫຼືອ.
ວິດີໂອ: ວິທີການເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor
ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂັ້ນຕອນທັງຫມົດ, jets ໄດ້ຖືກກວດສອບການປະຕິບັດຕາມ carburetor ທີ່ຕິດຕັ້ງ. ແຕ່ລະພາກສ່ວນຖືກຫມາຍໃນຮູບແບບຂອງຕົວເລກທີ່ຊີ້ບອກເຖິງການໄຫຼເຂົ້າຂອງຮູ.
ຕາຕະລາງ: ຕົວເລກແລະຂະຫນາດຂອງ nozzles ສໍາລັບ carburetors VAZ 2106
| ການຕັ້ງຄ່າ Carburetor | jet ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລະບົບຕົ້ນຕໍ | ເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດຕົ້ນຕໍ | ຍົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ເຮັດວຽກ | ເຮືອບິນບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ | ຈັກສູບເລັ່ງ | |||||
| 1 ຫ້ອງ | 2 ຫ້ອງ | 1 ຫ້ອງ | 2 ຫ້ອງ | 1 ຫ້ອງ | 2 ຫ້ອງ | 1 ຫ້ອງ | 2 ຫ້ອງ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ທາງຜ່ານ | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
ການທົດແທນຄາບູເລເຕີ
ເຫດຜົນສໍາລັບການຖອດປະກອບອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ: ການທົດແທນດ້ວຍຜະລິດຕະພັນຂອງການດັດແປງ, ການສ້ອມແປງ, ການເຮັດຄວາມສະອາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງເອົາເຄື່ອງກອງອາກາດອອກ. ເພື່ອປະຕິບັດການທົດແທນ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- wrench ປາຍສໍາລັບ 13;
- screwdriver crosshead;
- ຫົວ 8 ແລະ 10;
- crank;
- ການຂະຫຍາຍຂະຫນາດນ້ອຍ.
ວິທີການເອົາ
ຫຼັງຈາກມາດຕະການກະກຽມ, ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການຮື້ຖອນໄດ້:
- ພວກເຮົາປິດ 4 ແກ່ນຂອງ fastening ຂອງກໍລະນີຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດແລະພວກເຮົາເອົາອອກແຜ່ນ.ເພື່ອເອົາເຄື່ອງກອງອາກາດອອກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດແກນ 4 ໜ່ວຍ ແລະເອົາແຜ່ນອອກ
- ພວກເຮົາ unscrew clamp ແລະເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase.
- ພວກເຮົາຮື້ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນແລະທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດ.ພວກເຮົາຮື້ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນແລະທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດ
- ພວກເຮົາ unscrew clamp ຂອງທໍ່ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດຶງມັນອອກຈາກ fitting ໄດ້.ຖອດທໍ່ສົ່ງນໍ້າມັນອອກຈາກອຸປະກອນ
- ຕັດທໍ່ບາງໆທີ່ມາຈາກຕົວຈໍາຫນ່າຍໄຟ.ທໍ່ບາງໆທີ່ມາຈາກຕົວຈໍາຫນ່າຍ ignition ຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກ
- ເອົາສາຍອອກຈາກປ່ຽງ solenoid.ຕັດສາຍຈາກປ່ຽງ solenoid
- ພວກເຮົາຍົກເລີກການເຊື່ອມຕໍ່ lever ແລະ rod ຄວບຄຸມ throttle, ສໍາລັບການທີ່ມັນພຽງພໍທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມພຽງເລັກນ້ອຍແລະດຶງ rod ໄປຂ້າງ.
- ພວກເຮົາປ່ອຍສາຍດູດໂດຍການພວນ 2 screws.ເພື່ອຖອດສາຍດູດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດສະກູ 2 ອັນ
- ມີພາກຮຽນ spring ລະຫວ່າງ manifold intake ແລະ rod carburetor - ເອົາມັນອອກ.ພວກເຮົາເອົາພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ, ເຊິ່ງຢືນຢູ່ລະຫວ່າງທໍ່ຮັບປະທານແລະ rod carburetor.
- ພວກເຮົາປິດ 4 ແກ່ນທີ່ຍຶດ carburetor ກັບ manifold ດ້ວຍກະແຈ 13.ເພື່ອຖອດ carburetor, ຖອດແກນ 4 ອັນທີ່ຍຶດຕິດກັບທໍ່ລະບາຍອາຫານ.
- ພວກເຮົາເອົາ carburetor ໂດຍຮ່າງກາຍແລະຍົກມັນ, ເອົາມັນອອກຈາກ studs ໄດ້.ຫຼັງຈາກ unscrewing ແກ່ນ, ເອົາ carburetor ໂດຍເອົາມັນໂດຍຮ່າງກາຍແລະດຶງມັນຂຶ້ນ
ຫຼັງຈາກ dismantling ອຸປະກອນ, ຂັ້ນຕອນໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອທົດແທນຫຼືສ້ອມແປງປະກອບ.
ວິດີໂອ: ວິທີການເອົາ carburetor ໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ VAZ 2107
ວິທີການໃສ່
ການຕິດຕັ້ງຜະລິດຕະພັນແມ່ນດໍາເນີນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ. ເມື່ອບີບແກ່ນຫມາກໃຫ້ແຫນ້ນ, ຢ່າໃຊ້ແຮງຫຼາຍ. fasteners ແມ່ນ tightened ດ້ວຍ torque ຂອງ 0,7-1,6 kgf. m. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຍົນການຫາຄູ່ຂອງ carburetor ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະອ່ອນແລະສາມາດເສຍຫາຍໄດ້. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງການປະກອບ, gasket ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍໃຫມ່.
ໃນມື້ນີ້, ເຄື່ອງຈັກ carburetor ບໍ່ໄດ້ຜະລິດອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ມີລົດຈໍານວນຫລາຍທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວ. ໃນອານາເຂດຂອງລັດເຊຍ, ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ "Lada" ແບບຄລາສສິກ. ຖ້າ carburetor ໄດ້ຮັບການບໍລິການຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະທັນເວລາ, ອຸປະກອນຈະເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກ. ໃນກໍລະນີຂອງການແຕກຫັກດ້ວຍການກໍາຈັດຂອງພວກເຂົາ, ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບການຊັກຊ້າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແມ່ນ destabilized, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊຸດໂຊມລົງ.
