ຂັບທົດສອບ Audi S8 plus

ມັນເບິ່ງຄືວ່າພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີລາຄາແພງແລະກິລາ. ພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າຄົນແປກ ໜ້າ ຢູ່ທີ່ນີ້ແລະສຽງຮ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ນົກທີ່ຂີ້ກຽດແຕກແຍກອອກຈາກເຮືອນຂອງພວກເຂົາ.

ເກືອບທຸກຄົນຮູ້ວ່າ Provence ມີຊື່ສຽງຍ້ອນມີສະherbsຸນໄພເຜັດແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນເຈົ້າສາມາດກິນໄດ້ແຊບ. ປະຊາຊົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຮູ້ວ່າພື້ນທີ່ນີ້ຕັ້ງຊື່ຂອງມັນໃຫ້ເປັນສະໄຕລຂອງຊື່ດຽວກັນ, ມີລັກສະນະເປັນໄມ້ຄ້ອນສີມືດ, ສີ pastel, ຄວາມລຽບງ່າຍ, ຄວາມສະຫງົບສຸກແລະບາງທີອາດເປັນພຽງເລັກນ້ອຍ. ສຸດທ້າຍ, ທຸກ everyone ຄົນຢ່າງແທ້ຈິງເຂົ້າໃຈວ່າລົດລາຄາແພງ, ເຫຼື້ອມບໍ່ເintoາະສົມກັບຮູບແບບນີ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຢູ່ໃນ Provence ທີ່ Audi ໄດ້ນໍາເອົາພາກສ່ວນທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງສາຍຮຸ່ນຂອງມັນສໍາລັບການທົດລອງຂັບສັ້ນ.

ຍືດອອກໄປຄືກັບພາຣາບາໂລນໃນເສັ້ນທາງທີ່ເບົາບາງໃນບັນດາສວນອະງຸ່ນ, RS7, RS ແລະ S8 ເບິ່ງຄືວ່າຈະແຂ່ງຂັນກັນວ່າໃຜຈະ ທຳ ລາຍຄວາມສະຫງົບທີ່ໂປ່ງໃສແລະງຽບສະຫງົບຂອງອ້ອມຮອບໄດ້ໄວຂື້ນແລະເປັນຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆ. ປະຊາຊົນແມ່ນຫາຍາກຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ວ່າດ້ວຍທຸກໆການກະໂດດໄວໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຝູງນົກທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວຈະແຕກອອກຈາກພຸ່ມໄມ້ - ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມວຸ້ນວາຍດັ່ງກ່າວ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ຂອງ RS6. ອາດຈະເປັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນສີທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອນຮ່ວມງານໄວໆໄດ້ຈັດການເອົາກະແຈຕ່າງໆ ສຳ ລັບລົດຄັນນີ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເລື່ອງດຽວກັນຊ້ ຳ ພັດກັບ RS7, ແລະຂ້ອຍກໍ່ໄດ້ເອົາ S8 ທີ່ເຫລືອ, ເຊິ່ງເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ແມ່ນອັນດັບສຸດທ້າຍໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄວາມມັກສ່ວນຕົວ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, A8 ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນໄວໆນີ້, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າມີການດັດແປງທີ່ມີຢູ່ທັງ ໝົດ, ມີພຽງແຕ່ S8 ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຂາຍດີໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ - ລຸ້ນກິລາ ໃໝ່ ຈະປະກົດຕົວຕາມພາຍຫຼັງ. ນອກຈາກ, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຫັນອອກ, ມັນບໍ່ແມ່ນ S8 ປົກກະຕິ, ແຕ່ເປັນແບບບວກ. ມັນບໍ່ມີ "ຄໍ" ເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະພະລັງງານແມ່ນສູງກວ່າ - 605 ແຮງມ້າ. ຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ປັບ V8 ຂະ ໜາດ 6 ລິດເລັກນ້ອຍແລະໄດ້ຕິດຕັ້ງເຕົາແຝດລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີກວ່າເກົ່າ - ມັນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ RS7 ແລະ RS700 ແລ້ວໃນລຸ້ນ Performance. ແຮງບິດຍັງເພີ່ມຂື້ນ - ສູງເຖິງ 750 Nm, ແລະດ້ວຍການກົດປຸ່ມ "ກgasາຊ" ກັບພື້ນເຮືອນໃນເວລາສັ້ນໆມັນກໍ່ສາມາດບັນລຸເຖິງ XNUMX ແມັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການເລັ່ງໃຫ້ "ຫລາຍຮ້ອຍ" ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 3,8 s (ທຽບກັບ 4,1 s ສຳ ລັບລຸ້ນປົກກະຕິ), ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 305 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳ ລັບຮຸ້ນ S8). ເຖິງແມ່ນວ່າລົດກິລາ R8 ມີຂີດ ຈຳ ກັດຕ່ ຳ ກວ່າ - 301 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂດຍວິທີທາງການ, ລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງຈະຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໃນຂະນະທີ່ S8 ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາຕໍ່າສຸດ 106 ໂດລາ, S567 plus ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 8.

ແລະແມ່ນແລ້ວ, ລົດຄັນນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄົນແປກຫນ້າໃນແຂວງຝຣັ່ງ. ແບບຂອງລາວແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ Provence, ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງລະຫວ່າງ Art Deco ແລະ hi-tech. ໂຕເຄື່ອງສີຂີ້ເຖົ່າ, ຄືກັບ RS6, ມີການເຄືອບດ້ານ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ jet-black, ຮ່າງກາຍຂອງຄາບອນລາຄາແພງ, ໂຄມໄຟຫນ້າ matrix ທີ່ຍັງຄ້າຍຄືມະນຸດຕ່າງດາວໃນອະນາຄົດ. ບໍ່ແມ່ນ ounce ຂອງຄວາມສະຫງົບໃນຮູບພາບ - ພຽງແຕ່ຄວາມໃຈຮ້າຍແລະພະລັງງານ indefatigable.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Provence ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເນື້ອທີ່ດິນເທົ່ານັ້ນ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ມີຮູບແບບ, ແຕ່ ເໜືອ ວິທີການ ດຳ ລົງຊີວິດ. ແລະພາຍໃນ S8 plus - Provence ສົມບູນ. ແລະແນ່ນອນ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການອອກແບບ - ມັນກໍ່ເປັນເລື່ອງທີ່ໂງ່ເກີນໄປ, pretentious ສໍາລັບເລື່ອງນັ້ນ. ບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດ "ເກົ່າແກ່" ດຽວ: ອາລູມິນຽມແລະກະດານເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ມີຮູບແບບພ້ອມດ້ວຍກະທູ້ສີແດງປົກຄອງຮອບ.

peculiarity ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ - ມັນແມ່ນສະຫງົບພາຍໃນ. ຊີວິດໃນ Provence ບໍ່ຄືກັບມອດໂກ, ນິວຢອກຫລືເວົ້າວ່າ, ລອນດອນ. ບໍ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍ, ບໍ່ມີໃຜຮີບຮ້ອນ, ບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະຢຸດເປັນເວລາສອງວິນາທີແລະຍ້ອງຍໍວ່າເງົາຂອງຕົ້ນໄມ້ທີ່ມີຕົ້ນໄມ້ຕ່ ຳ ພັດລົມຢູ່ເທິງພຸ່ມໄມ້ທີ່ຖືກຕັດ, ແມ່ນບໍ່ເຫັນຫຍັງ ໜ້າ ອາຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄ່ ຳ ກັບຈອກເຫລົ້າທ່ານ ບໍ່ສາມາດ ນຳ ເອົາການໂອ້ລົມທີ່ສຸພາບ, ວ່ອງໄວ, ແຕ່ເປັນການເວົ້າລົມກັນຢ່າງ ໜັກ.

ສະນັ້ນໃນລົດກິລາທີ່ບໍລິຫານ, ເຖິງວ່າຈະມີມ້າທັງ ໝົດ ຮ້ອຍໂຕ, ແຕ່ມັນກໍ່ສະຫງົບງຽບແລະບໍ່ຕ້ອງການຂີ່ລົດທຸກບ່ອນ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕກຕ່າງຈາກລົດກິລາສ່ວນໃຫຍ່, ມັນສະດວກສະບາຍເທົ່າທຽມກັນທີ່ຈະຮູ້ສຶກທັງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ. ຈາກທາງຫລັງ, ທ່ານສາມາດນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງ, ຍູ້ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ໄປທາງຂ້າງໂດຍກົດປຸ່ມພິເສດ, ຍືດຂາຂອງທ່ານ. ບໍ່ໄກເທົ່າກັບລຸ້ນ Long (S8 plus ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດເຂັນມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ), ແຕ່ມັນຍິ່ງກວ່າພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈຫຼາຍ.

ແຕ່ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງການປິດສະ ໜາ, ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍແລະຄວາມທະນົງຕົວ, ແມ່ນສິ່ງທີ່ສົມບູນແບບ, ແມ່ນແຕ່ບາງປະເພດຂອງຄວາມງຽບສະຫງັດທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບການຍົກເລີກສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ, ບໍ່ແມ່ນສຽງພິເສດ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ຮັບພາຍໃນລົດເກັງ. ແລະດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງໄປທາງຫລັງຂອງວົງລໍ້, ອ້ອມຮອບດ້ວຍສອງໂຕນຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກຈີກຂາດໂດຍການກະຕຸ້ນຂອງແຜ່ນກາກບອນ - ເຊລາມິກ. ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດຄວາມໄວແລະການປັບ ໄໝ ທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບຮອບດ້ານ, ແລະມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານເກີນສາມເທື່ອ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າທ່ານ ກຳ ລັງກວາດ.

ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຖິງ 260 ກິໂລແມັດ / ຊົ່ວໂມງຄວາມໄວໃນ S8 ບວກແມ່ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານຕິດຕາມການປ່ຽນແປງໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງການໂຈະທາງອາກາດ, ໂດຍຜ່ານການບໍ່ແມ່ນຂຸມຫລືຂຸມດຽວທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຜ່ານ, ຢ່າງລະອຽດອ່ອນຄືກັບການໂອນຍ້າຍຂອງສະໂມສອນບານເຕະທີ່ທ່ານມັກ. ຫລັງຈາກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການຢຸດລົດລົງ 10 ມມ, ຫລັງຈາກ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ໂດຍອີກ 10 ມິນລີແມັດ.

ແຕ່ສິ່ງນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຊອກຫາເຄື່ອງກິລາແມ່ນຍັງເປັນຄວາມລຶກລັບ: ມັນຖືກເຊື່ອງໄວ້ເລິກຢູ່ໃນເມນູການຕັ້ງຄ່າລົດ. ໃນນັ້ນ, ການໂຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ຖືກປິດລ້ອມ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະເຄື່ອງມືການຊີ້ ນຳ ແບບອັດຕາສ່ວນຂອງຕົວປ່ຽນແປງຮ່ວມກັນເຮັດໃຫ້ລົດເກັງປ່ຽນເປັນສີເປັນປົກກະຕິ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລືມວ່າລົດມີຄວາມຍາວຫ້າແມັດ.

S8 plus ຍັງມີອີກ ໜຶ່ງ ຮູບແບບ - ບຸກຄົນ. ໃນມັນ, ຄົນຂັບສາມາດຕັ້ງຄ່າລະບົບທັງ ໝົດ ດ້ວຍຕົນເອງ. ຮູ້ສຶກວ່າຕົວກໍານົດການທັງຫມົດສາມາດຫຼິ້ນໄດ້, ແຕ່ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຫ້າວຫັນແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນຮູບແບບກິລາ. ກັບລາວ, ລົດຂີ່ໃຫ້ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຂື້ນ. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນກໍລະນີນີ້ຍັງດີ ສຳ ລັບຂ້ອຍ: ມັນມີຄວາມເລິກແລະເລິກເຊິ່ງ, ເຖິງວ່າມັນອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ ທຳ ມະດາ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນບໍ່ແມ່ນລະບົບສຽງທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມ "ດົນຕີ" ຂອງມໍເຕີ, ແຕ່ວ່າປ່ຽງພິເສດໃນເຄື່ອງປັບສຽງ.

ບໍ່ ໜ້າ ຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າການຕັ້ງຄ່າລະບົບສ່ວນບຸກຄົນເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີທ່າແຮງ, ພ້ອມທັງມີໂອກາດປະຫຍັດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ: ໃນເວລາທີ່ປັບຕ່ ຳ, ເຄື່ອງຈັກຈະປິດເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງກະບອກສູບ, ແລະມັນກໍ່ເຮັດແບບນີ້ຢ່າງບໍ່ຮູ້ຕົວ. ບໍ່, ພວກເຂົາແນ່ນອນຈະເລັ່ງຂື້ນຢ່າງໄວວາ, ບາງທີແມ່ນແຕ່ໄປເອີຣົບເພື່ອກວດກາຄວາມໄວສູງສຸດໃນລົດ Autobahn. ຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງຍັງແນ່ນອນວ່າຈະທົດລອງໃຊ້ S8 plus ໃນການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ, ຮູ້ຈັກປຸ່ມຄວບຄຸມຄູ່ມື ສຳ ລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF 8 ຄວາມໄວເທິງພວງມາໄລ, ແລະຍ້ອງຍໍມັນ ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ສາມາດຮູ້ໄດ້ແລະຊັດເຈນ. ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນລາຄາຂອງ Audi ທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງມັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສະຫງົບຄວນຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້. ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ມັນ, ບາງທີມັນອາດຈະເຂົ້າໄປໃນຄວາມແຕກແຍກກັບຈັງຫວະມອດໂກ, ແຕ່, ບາງທີມັນອາດຈະຊ່ວຍໃນການຄືນດີກັບມັນ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນມື້ທີສອງມັນເບິ່ງຄືວ່າລົດຄັນນີ້ຖືກສ້າງຂື້ນ ສຳ ລັບ Provence, ແລະນົກກໍ່ບໍ່ອາຍຈາກສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ, ແຕ່ກໍ່ເອົາອອກໄປເພື່ອບິນໄປພ້ອມໆກັບສະບາຍ.

	ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ		ເຊໂດນ
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ		5147 / 1949 / 1458
ລົດເຂັນ, ມມ		2994
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ		2065
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ		ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ຂະ ໜາດ 8 ປ່ອງ, ປັ່ນປ່ວນ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ		3993
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, l. ຈາກ.		605 / 6100-6800
ບິດສູງສຸດ. ປັດຈຸບັນ, Nm		700 / 1750-6000 (ສູງສຸດ 750 / 2500-5500)
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ		ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຕັມ, 8 ຄວາມໄວ
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h		305
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s		3,8
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ວົງຈອນລວມ), l / 100 ກມ		10
ລາຄາຈາກ, $.		123 403