ທົດລອງຂັບ Lexus GS 450h

Mercedes ຍີ່ປຸ່ນເຄີຍເອີ້ນ Lexus ເປັນສຽງທີ່ນິຍົມ, ແລະແນ່ນອນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນນີ້ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງກັບ "ສັກສິດ" ຂອງເຢຍລະມັນ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ຄວນລືມວ່າຕະຫຼາດເອີຣົບບໍ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບລາວ - ດັ່ງນັ້ນ. ບໍ່ແປກໃຈວ່າໃນເວລາຕໍ່ໄປນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ຕັດສິນໃຈບາງຢ່າງທີ່ອາດຈະບໍ່ຊັດເຈນກັບຜູ້ຊື້ເອີຣົບ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, GS ບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ກາຊວນເປັນທີ່ນິຍົມສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ແຕ່ໃນລະດັບທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າຢູ່ໃນປະເທດອື່ນ of ຂອງໂລກຫຼືໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການຂາຍ GS ຫຼາຍທີ່ສຸດ. Lexus ໃຊ້ລູກປະສົມແທນນໍ້າມັນກາຊວນ, ສະນັ້ນອັນດັບຕົ້ນ the ຂອງ GS ລຸ້ນໃis່ແມ່ນ 450h, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ XNUMX ສູບທີ່ໃຊ້ຄູ່ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ໃນຂະນະທີ່ຊື່ສຽງຄຸ້ນເຄີຍ, ລະບົບແມ່ນໃຫມ່. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຫມ່, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງເປັນ 3,5 ລິດ 4 ກະບອກ, ແຕ່ການຜະລິດໃຫມ່ D-13S ໂດຍກົງ, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການຂອງວົງຈອນ Atkinson (ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນທີ່ນີ້ວ່າປ່ຽງໄອເສຍຈະປິດຊ້າກ່ວາຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງທໍາມະດາ) ແລະເປັນ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ (1: XNUMX). ການຜະລິດໃຫມ່ຂອງລະບົບສີດມີສອງ nozzles ຕໍ່ cylinder, ຫນຶ່ງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແລະອື່ນເຂົ້າໄປໃນພອດ intake, ເຊິ່ງລວມເອົາຄຸນສົມບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສີດທາງອ້ອມແລະໂດຍກົງ.

ພາກສ່ວນໄຟຟ້າຂອງລະບົບປະສົມຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່. ຫ້າຮ້ອຍ volts ແມ່ນແຮງດັນສູງສຸດໃນມໍເຕີ synchronous ແລະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກໂຫມດກິລາ (Sport S), ຕົວຄວບຄຸມ PCU ຈະເພີ່ມແຮງດັນນີ້ເຖິງ 650 V. ຄວາມເຢັນຂອງ PCU ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະຮູບຮ່າງຂອງຫມໍ້ໄຟ (ຍັງ NiMh) ແມ່ນໃຫມ່, ໃນປັດຈຸບັນມັນ. ຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ສໍາລັບກະເປົາຫນ້ອຍລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວິສະວະກອນ Lexus ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຟື້ນຕົວພະລັງງານໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນຂອບເຂດການຂັບຂີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງ (ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ).

ການບໍລິໂພກຂອງ 450h ໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບຫນຶ່ງສ່ວນສາມເມື່ອທຽບກັບການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ, ມາດຕະຖານໃນປັດຈຸບັນແມ່ນພຽງແຕ່ 5,9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນລວມ, ແລະຫຼັງຈາກສອງສາມ 100 ກິໂລແມັດທໍາອິດ, ການບໍລິໂພກທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ຢຸດເຊົາຢູ່ທີ່ປະມານ 7,5 ລິດ -. ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ. ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກ, ມັນປາກົດວ່າກາຊວນອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນ. ແລະ 345 "ແຮງມ້າ" ຂອງລະບົບທັງຫມົດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນລົດເກັງ 1,8 ໂຕນທີ່ມີຄວາມວ່ອງໄວພໍສົມຄວນ. ໂດຍວິທີທາງການ: ດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ, GS 450h ເດີນທາງສູງສຸດຫນຶ່ງກິໂລແມັດດ້ວຍຄວາມໄວ 64 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

GS ຮຸ່ນທີສອງທີ່ຈະມີຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍແມ່ນ 250, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 154 ສູບ petrol ຫົກສູບທີ່ມີສອງລິດເຄິ່ງແລະ 206 ກິໂລວັດຫຼື 250 ແຮງມ້າ. '. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວຈາກຕົວແບບ IS250, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ (ເນື່ອງຈາກການຂາດລະບົບປະສົມ), GS 1,6 ແມ່ນມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າລູກປະສົມ, ມັນມີພຽງ 450 ໂຕນ, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ທັງ 250h ແລະ 250 ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, (ເປັນ befits ເປັນລົດເກັງທີ່ມີຊື່ສຽງ) ຂັບລົດຫລັງ (ໃນ XNUMX ຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ).

Lexus GS ຍັງຈະມີຢູ່ໃນສີ່ຕະຫຼາດທີ່ມີການຂັບເຄື່ອນທັງwheelົດເຊັ່ນ GS 350 AWD (ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 317 ລິດທີ່ຜະລິດໄດ້ XNUMX ແຮງມ້າ), ແຕ່ສະໂລເວເນຍຈະບໍ່ສະ ເໜີ ລົດຮຸ່ນນີ້. ... ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລຸ້ນກິລາ, ລຸ້ນ F Sport ຍັງມີຢູ່ (ມີໂຕເຄື່ອງກິລາແລະອຸປະກອນເສີມແສງ), ເຊິ່ງລວມມີພວງມະໄລສີ່ລໍ້ ນຳ.

ຕົວເລືອກໂDriveດ Drive ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບ GS ສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສາມອັນ (ຖ້າ GS ມີເຄື່ອງ AVS ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ, ສີ່ແບບ) ລະບົບສາຍສົ່ງ, ພວງມາໄລແລະໂຄງຮ່າງ, ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ມີຄວາມັ້ນຄົງ.

ວ່າພາຍໃນແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຊື້ຊາວເອີຣົບຫຼາຍກ່ວາໃນລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ, ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍົກຍ້ອງ, ແລະມັນກໍ່ເປັນທີ່ ໜ້າ ຍົກຍ້ອງເຊັ່ນກັນທີ່ອຸປະກອນສ່ວນຫຼາຍເປັນຂອງຮຽບຮ້ອຍແລ້ວ, ມີສະບັບພາສາຟິນແລນ. ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ໄຟ ໜ້າ ສອງຊີແກນ, bluetooth, ເຊັນເຊີຈອດລົດ, ລະບົບສຽງ 12 ລຳ ໂພງ ...

ເຈົ້າສາມາດສັ່ງຊື້ GS 450h ຈາກພວກເຮົາແລ້ວ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນ 64.900 250 ເອີໂຣ, ແລະ GS XNUMX ຈະປະກົດຂຶ້ນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຂອງພວກເຮົາໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນແລະຈະຖືກກວ່າ XNUMX ພັນເອີໂຣ.

DušanLukič, ຮູບ: ຕົ້ນໄມ້