ຂັບຂີ່: Yamaha MT-09

ໃນຈໍານວນທັງ,ົດ, ມີລົດຈັກຫຼາຍກວ່າ 110.000 ຄັນຂອງຄອບຄົວນີ້ໄດ້ຖືກຂາຍໄປ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ວ່າລົດຮຸ່ນ MT ຄວນເປັນຕາດຶງດູດທັງສາຍຕາແລະຄວາມຮູ້ສຶກ. ສຳ ລັບເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຮົາມັກຂຽນສະເີວ່າເຂົາເຈົ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າບໍ່ມີຕົວຕົນ, ບໍ່ສາມາດວັດແທກໄດ້.

ອັນນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີການອອກແບບໃama່completelyົດ Yamaha MT-09 ບໍ? ມັນໄດ້ຮັກສາສະ ເໜ່ ສາມກະບອກໄວ້ບໍ? ມັນຂັບລົດແຕກຕ່າງກັນບໍ? ເພາະສະນັ້ນ, ມີຄໍາຖາມຈໍານວນນຶ່ງເກີດຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນໃຈຂອງຜູ້ທີ່ກໍາລັງພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບລົດຈັກຄັນດັ່ງກ່າວ. ເພື່ອຊອກຫາ, ໃນຕອນຕົ້ນຂອງເດືອນທັນວາຂ້ອຍໄດ້ຖືກສົ່ງໄປທີ່ Mallorca.

ຍຸດທະສາດການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່“ ດ້ານມືດຂອງຍີ່ປຸ່ນ” ຂອງ Yamaha ພັນລະນາເຖິງ Yamaha ນີ້ວ່າເປັນລົດຈັກທີ່ໂຫດຮ້າຍແລະບໍ່ຍອມແພ້ໂດຍພວກກະບົດຫຼືຕາມປະເພນີທຸກມື້ນີ້,“ ນັກຕໍ່ສູ້ຕາມຖະ ໜົນ.” ສະນັ້ນບາງທີເກາະທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງພູມສາດຫຼາຍ, ເsuitableາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການນໍາສະ ເໜີ ແລະທົດສອບລົດຈັກ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຍັງເປັນມິດຫຼາຍສໍາລັບຄົນຂີ່ລົດຈັກ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຖະ ໜົນ ຫົນທາງມີຄວາມແຂງແກ່ນຫຼາຍແລະອຸນຫະພູມໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາແມ່ນມີຄວາມສຸກຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບພວກເຮົາ. ເສົາຄ້ ຳ ຄວນຈະເappropriateາະສົມກວ່າທີ່ຈະຂີດກ້ອງລັກສະນະຫຍາບຄາຍທີ່ຖືກຍົກຍ້ອງໃນການໂຄສະນາຊວນເຊື່ອ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ MT-09 ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໂຍນຢ່າງ ໜ້ອຍ ທີ່ມັນເsuitedາະສົມກວ່າກັບຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມພັດແລະງູຫຼາຍກວ່າທາງຍ່າງສີແດງແລະສີຂາວ.

ລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງ Yamaha MT-09 ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນແງ່ ທຳ ອິດ. ລົດຖີບໄດ້ເອົາຕໍາ ແໜ່ງ ສູງໃນລະດັບ I / O ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະດ້ວຍການຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງຕົວແບບ (MT-09 Tracer, XSR ... ) ສະບັບຕັດພື້ນຖານຕ້ອງການແຮງກະຕຸ້ນໃnew່. ຫຼັງຈາກຂີ່ລົດທົດສອບ 250 ກິໂລແມັດໄດ້ດີໃນສະພາບທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະຂີ່ເປັນກຸ່ມ, ມັນຍາກທີ່ຈະແຍກຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຈຸດອ່ອນທັງfromົດອອກຈາກລົດຖີບ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ MT-09 ໃwill່ຈະສືບຕໍ່ດຶງດູດລູກຄ້າ . ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າກັບທຸກ every penny.

ມີຫຍັງໃnew່ແລະມີຫຍັງເຫຼືອຢູ່ຈາກອັນເກົ່າ?

ຖ້າພວກເຮົາທໍາອິດ dive ເລັກນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ, ເບິ່ງ, ພວກເຮົາຈະສັງເກດເຫັນວິທີການ stylistic ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດໃນການອອກແບບ. ໃນປັດຈຸບັນ MT-09 ມີລັກສະນະຄ້າຍກັບຕົວແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, MT-10 ທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ໂດຍສະເພາະດ້ານຫນ້າຂອງມັນ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນໄຟຫນ້າ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນ LED ເຕັມ, ດ້ານຫລັງຂອງລົດຖີບໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່, ແລະໄຟລ້ຽວບໍ່ໄດ້ປະສົມປະສານກັບໄຟຫນ້າ, ແຕ່ຕິດກັນທີ່ສວຍງາມຄລາສສິກກັບ fenders ຂ້າງ. ປີກນີ້ຍັງໃຫມ່ສໍາລັບຮູບແບບນີ້. ໃນອະດີດ, ພວກເຮົາພາສາຍີ່ປຸ່ນແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຕ່ລະອົງປະກອບຍັງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ສະເພາະ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼືພຽງແຕ່ deflector ທາງອາກາດ. ເວລານີ້ມັນແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ອອກແບບ Yamaha ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການພັດທະນາແລະຢູ່ໃນການນໍາສະເຫນີກ່າວວ່າ fender ນີ້ມີຈຸດປະສົງຄວາມງາມອັນບໍລິສຸດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ານຫຼັງຈະສັ້ນກວ່າ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງຍາວປະມານສາມນີ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີພື້ນທີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ວ່າຍັງເປັນ Yamaha MT-09 ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍໃນບໍລິເວນນີ້.

ພວກເຮົາຈະບໍ່ພົບສິ່ງໃຫມ່ຫຼືເກືອບບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອງປະດັບມົງກຸດຂອງລົດຖີບນີ້. ຈາກມຸມເບິ່ງດ້ານວິຊາການ, ເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກແມ່ນບັນລຸມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດ, ແຕ່ການອ້າງອິງແຫ້ງຂອງຕົວເລກບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ກາຍເປັນ epic ຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນເມື່ອລາວຮັບໃຊ້ນາຍ. ມັນມີພະລັງງານແລະລັກສະນະຫຼາຍ, ແຕ່ທ່ານອາດຈະຮູ້ເລື່ອງນີ້ແລ້ວ, ເພາະວ່າມັນເປັນແບບດຽວກັນກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ. ຂອບໃຈພະເຈົ້າ, ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ການດັດແກ້ໄດ້ຖືກເຮັດຢູ່ໃນຫົວກະບອກ (ເອີໂຣ 4), ເຖິງແມ່ນວ່າ Yamaha ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງເລື່ອງນີ້ໃນການນໍາສະເຫນີຢ່າງເປັນທາງການຂອງພວກເຂົາ, ແລະລະບົບການລະບາຍອາກາດແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ໃຫມ່.

ລະບົບເກຍໄດ້ ນຳ ເອົາການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງຫຼືແມ່ນແຕ່ ໜຶ່ງ ໃນນະວັດຕະ ກຳ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ດຽວນີ້ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ“ ເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມໄວ” ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດປ່ຽນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີ clutch. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມີພຽງທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ, ຂຶ້ນ. ຄວາມຈິງ, ບາງຜູ້ຜະລິດອື່ນ have ມີເຕັກໂນໂລຍີນີ້ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ພິຈາລະນາລາຄາຂອງລົດຖີບຄັນນີ້, ລະບົບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລົດຖີບຄັນນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄະແນນດີຫຼາຍ. ຄວນສັງເກດວ່າ Yamaha ມີລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ, ແຕ່ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາລົດຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສຳ ລັບລະບົບເກຍ, ອັດຕາສ່ວນເກຍຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ສະນັ້ນໃນດ້ານປະສິດທິພາບແລະເສດຖະກິດ, ຄົນຮຸ່ນໃdoes່ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. bestູ່ສະ ໜິດ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງເປັນເກຍອັນດັບສອງແລະທີສາມ, ໂດຍສະເພາະອັນສຸດທ້າຍ, ເມື່ອລວມກັບແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນໃຫ້ຄວາມໄວດີເລີດຈາກ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເມື່ອຕົວ ຈຳ ກັດຄວາມໄວເວົ້າວ່າມັນຕ້ອງການຫຍັງ, ເຈົ້າຢູ່ ເໜືອ ຂີດ ຈຳ ກັດຄວາມໄວຢູ່ໃນເກຍທີສາມ, ຫຼືໃກ້ກັບສິ່ງທີ່ຍັງຖືວ່າສົມເຫດສົມຜົນ. ຂ້ອຍຍັງພໍໃຈກັບເກຍທີ XNUMX ທີ່ຍາວຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຂັບເຄື່ອນທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະວ່ອງໄວຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ.

ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເພື່ອຄວາມປອດໄພແລະກິລາ

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ABS ມາຕາມມາດຕະຖານແມ່ນເຫັນໄດ້ຈະແຈ້ງໃນທຸກມື້ນີ້, ແຕ່ MT-09 ຍັງມີລະບົບປ້ອງກັນລ້າສາມຂັ້ນຕິດຕັ້ງໃສ່ລໍ້ດ້ານຫຼັງຕາມມາດຕະຖານ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈທີ່ມັນຍັງສາມາດຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້,ົດ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນເພື່ອວ່າໃນລະຫວ່າງຊົ່ວຄາວລະບົບນີ້ຈະຖືກປັບທຽບເພື່ອໃຫ້ມີການເລື່ອນເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດຈັກແລະຜູ້ຂັບຂີ່.

ເພື່ອເນັ້ນຫນັກໃສ່ລັກສະນະກິລາຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, ສາມລະດັບຂອງການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກແລະການຕອບສະຫນອງແມ່ນມີຢູ່. ໃນຂະນະທີ່ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານແລ້ວສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງ wrist ຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະເຄື່ອງຈັກ, ລະດັບ "1", i.e. sportiest, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນລະເບີດຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເສັ້ນທາງເລັກນ້ອຍ, ມັນອາດຈະເກີດຂື້ນວ່າການສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບກະບອກສູບຖືກປິດແລະການຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກຊ້າລົງ, ແລະໃນທາງກັບກັນ. ໃນການປະຕິບັດຫຼືຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມີຜູ້ທີ່ຕ້ອງການໃນຫມູ່ພວກເຮົາ, Yamaha ພຽງແຕ່ສະເຫນີມັນ. ຂ້ອຍເອງ, ຂຶ້ນກັບສະຖານະການ, ເລືອກການຕັ້ງຄ່າທີ່ອ່ອນທີ່ສຸດ. ການຕອບສະ ໜອງ ແມ່ນຊ້າກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນຮູບແບບນີ້ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແກ້ວປະເສີດແທ້ໆ. ການເລັ່ງທີ່ອ່ອນນຸ້ມ, ແຕ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນ, ການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍຈາກ traction ໄປສູ່ເບກ. ແລະຍັງສີ່ "ແຮງມ້າ" ຫນ້ອຍ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີໃຜຈະພາດພວກມັນ.

ລະງັບໃ,່, ກອບເກົ່າ

ຖ້າຄົນຮຸ່ນທໍາອິດຖືກກ່າວຫາວ່າລະງັບການອ່ອນແອເກີນໄປ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຄວາມບໍ່ພໍໃຈ ໜ້ອຍ ກວ່າຕໍ່ກັບຄົນທີສອງ. ດຽວນີ້ MT-09 ມີການລະງັບໃnew່,ົດ, ບໍ່ໄດ້ດີກວ່າໃນຄວາມເປັນຜູ້ມີກຽດ, ແຕ່ດຽວນີ້ສາມາດປັບໄດ້. ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຄືກັນ, ສະນັ້ນຜູ້ທີ່ມັກເບກດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມກ່ອນຫັນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການນັ່ງຢູ່ທາງ ໜ້າ ໄດ້ງ່າຍ with ດ້ວຍການແຕະສອງສາມເທື່ອໃສ່ສະກູປັບ.

ເລຂາຄະນິດແລະກອບຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. Yamaha ຮູ້ສຶກວ່າວິວັດທະນາການແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຢູ່ທີ່ນີ້. ຂ້ອຍຕົກລົງເຫັນດີກັບເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຕົນເອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຈັດການແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງລົດຖີບແມ່ນຫຼາຍກ່ວາເປັນທີ່ພໍໃຈ. ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງຂອງຂ້ອຍ (187 ຊມ) ຂ້ອຍຢາກໄດ້ກອບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍແລະມີພື້ນທີ່ຫວ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ergonomics ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນດີ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກປະມານສອງຊົ່ວໂມງ, ນັກຂ່າວທີ່ມີຊື່ສຽງສູງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຕື້ນຕັນໃຈເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ບໍລິເວນຂາ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບພວກເຮົາ, Yamaha ມີຄໍາຕອບທີ່ພ້ອມແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາສາມາດທົດສອບລົດຈັກທີ່ມີອຸປະກອນປະສົມປະສານຕ່າງ various ກັບອຸປະກອນເສີມມາດຕະຖານຈໍານວນ 50 ອັນທີ່ປ່ຽນຕໍາ ແໜ່ງ ຄົນຂັບ, ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ປັບປຸງການປ້ອງກັນລົມແລະອື່ນ.. ແລະຖ້າ Yamaha ອັນນີ້ບໍ່ສາມາດເຊື່ອງຫຼືປ່ຽນລັກສະນະຂອງມັນໄດ້, ດ້ວຍອຸປະກອນເສີມທີ່ເrightາະສົມມັນກໍ່ສາມາດກາຍເປັນລົດຈັກທີ່ສະດວກສະບາຍໄດ້.

clutch ໃຫມ່ແລະການສະແດງ LCD

ສິ່ງໃnew່ is ຄືຈໍ LCD, ເຊິ່ງປະຈຸບັນສະ ເໜີ ຂໍ້ມູນເກືອບທັງaົດທີ່ຄົນຂັບຕ້ອງການ. ເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ຂອງມັນ, ມັນບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ສຸດ, ແຕ່ຂອບໃຈກັບໄຟ ໜ້າ ໃnew່ແລະຕ່ ຳ ກວ່າ, ມັນໄດ້ຖືກ ນຳ ອອກມາຂ້າງ ໜ້າ ສອງສາມຊັງຕີແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທັດສະນະຂອງຄົນຂັບຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເອົາທັດສະນະຂອງເຈົ້າອອກຈາກຖະ ໜົນ ແລະຈາກນັ້ນສຸມໃສ່ໄລຍະທາງທີ່ຕ້ອງການແມ່ນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ, ເຊິ່ງແນ່ນອນmeansາຍເຖິງຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນແລະເມື່ອຍ ໜ້ອຍ ລົງຫຼັງຈາກການເດີນທາງໄກ.

clutch ບໍລິການໃຫມ່ທັງຫມົດຍັງຮັບປະກັນວ່າລົດຖີບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຫນ້ອຍແລະຄວາມສາມາດຂັບລົດຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ. ຄື, ຖັງສາມສູບສາມາດຢຸດລໍ້ດ້ານຫຼັງໄດ້ເມື່ອຫັນກັບມາໄວເກີນໄປ, ແຕ່ດຽວນີ້ບໍ່ຄວນຈະເກີດຂຶ້ນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນທາງທິດສະດີແລະເມື່ອມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີລະຫວ່າງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແລະຫົວຂອງຜູ້ຂັບເຂົ້າກັນ.

ວີ?

ເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ, ແຕ່ຄວາມຄິດເຫັນຂອງນັກຂ່າວກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງລົດຈັກຄັນນີ້ແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ໃນຕອນແລງ, ພວກເຮົາຕົກລົງກັນໄດ້ວ່າມີລົດຈັກເປືອຍກາຍທີ່ດີແທ້ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. Yamaha ຈະສືບຕໍ່ແລກປ່ຽນທັດສະນະຂອງຕົນຢູ່ໃນຂົງເຂດນີ້. ແຕ່ດ້ວຍການດັດແປງທັງaboveົດຂ້າງເທິງ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່“ ເປືອຍກາຍ” ທີ່ດີເລີດ, ມີໂຄງຮ່າງທີ່ດີ, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ, ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງເບຣກທີ່ດີແລະສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້. ມັນຍັງຄໍານຶງວ່າ, ໃນຫຼັກການ, ມັນຍາກທີ່ຈະຮັກສາຂໍ້ມືເບື້ອງຂວາຈາກການຊີ້ກັບຫຼັງ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຈຸດເດັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນດ້ວຍອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບທີ່ຫຼາກຫຼາຍສາມາດຍູ້ມັນໄປສູ່ລົດຈັກລໍ້ດ່ຽວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າລົດຈັກຄັນນີ້ຈະສືບຕໍ່ເຕີມໃສ່ບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍແຫ່ງຂອງສະໂລວີເນຍ.

ຂໍ້ຄວາມ: MatyažTomažić·ຮູບພາບ: Yamaha