ໄຟໜ້າ, ໂຄມໄຟ, ໂຄມໄຟ - ປະເພດຂອງແສງລົດຍົນ

ແສງໄຟໃນລົດຍົນປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນສັນຍານ ແລະອຸປະກອນແສງຈຳນວນໜຶ່ງ. ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ທັງພາຍນອກແລະພາຍໃນຍານພາຫະນະແລະມີຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອຸປະກອນພາຍໃນສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໂດຍຜ່ານການເຮັດໃຫ້ມີແສງທົ່ວໄປຂອງພາຍໃນຫຼືທ້ອງຖິ່ນຂອງພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຂອງຕົນ, ຊ່ອງໃສ່ຖົງມື, ລໍາຕົ້ນ, ແລະອື່ນໆຖ້າຫາກວ່າແສງສະຫວ່າງພາຍໃນບໍ່ໄດ້ຍົກຄໍາຖາມພິເສດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນມູນຄ່າເວົ້າໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນແສງສະຫວ່າງພາຍນອກ.

ໃນດ້ານຫນ້າຂອງລົດມີອຸປະກອນຕ່ໍາແລະສູງ beam, ໄຟຂ້າງແລະຕົວຊີ້ວັດທິດທາງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນຢ່າງມີໂຄງສ້າງເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນປະສົມປະສານທີ່ເອີ້ນວ່າ headlamp. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຊຸດນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍໄຟແລ່ນກາງເວັນ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງບັງຄັບໃນປະເທດເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ນັບຕັ້ງແຕ່ 2011.

ແສງໝອກ (FTL) ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງເປັນອຸປະກອນແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ສາມາດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໜ່ວຍໄຟຫົວໄດ້. ໄຟຫມອກເປີດພ້ອມໆກັນກັບ beam ຕ່ໍາຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນມັນ. Front PTFs ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນບັງຄັບ, ແລະໃນບາງປະເທດພວກເຂົາຖືກຫ້າມຢ່າງສົມບູນ.

beam ຕ່ໍາສະຫນອງການເບິ່ງເຫັນພາຍໃນປະມານ 50...60 ແມັດ. ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບພິເສດຂອງໄຟຫນ້າ, beam ຕ່ໍາແມ່ນ asymmetrical, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າດ້ານຂວາຂອງຖະຫນົນແລະຂ້າງຂອງຖະຫນົນແມ່ນ illuminated ດີກວ່າ. ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄົນຂັບລົດທີ່ກໍາລັງເຂົ້າມາຈາກການຖືກຕາຕົກໃຈ.

ໃນຢູເຄລນ, ການເປີດ beam ຕ່ໍາ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເວລາຂອງມື້, ແມ່ນບັງຄັບໃນເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຫຼືກຸ່ມເດັກນ້ອຍ, towing ແລະໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງໃນຂະບວນລົດ.

ແສງສະຫວ່າງສູງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການແສງສະຫວ່າງທີ່ດີກວ່າຂອງຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕອນກາງຄືນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດ. ລຳແສງສະມາທິທີ່ມີພະລັງ, ກະຈາຍຂະໜານກັບຖະໜົນຫົນທາງ, ສາມາດຕັດຜ່ານຄວາມມືດໄດ້ເຖິງ 100...150 ແມັດ, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ມີອີກ. beams ສູງສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການຈະລາຈອນທີ່ຈະມາເຖິງ. ເມື່ອລົດປາກົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສະຫຼັບກັບແສງສະຫວ່າງຕ່ໍາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄົນຂັບຕາບອດ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ຜ່ານອາດຈະຕາບອດຜ່ານກະຈົກເບິ່ງຫລັງ.

ໄຟຂ້າງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊີ້ບອກຂະຫນາດຂອງຍານພາຫະນະ.

ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກເປີດພ້ອມກັບການສ່ອງແສງ dashboard ແລະເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຄວາມມືດ. ໄຟຂ້າງແມ່ນສີຂາວຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະສີແດງຢູ່ດ້ານຫລັງ.

ສັນຍານລ້ຽວແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆ ແລະຄົນຍ່າງຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງທ່ານ - ລ້ຽວ, ປ່ຽນເສັ້ນທາງ ແລະ ອື່ນໆ. ສັນຍານລ້ຽວຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນໂຄມໄຟດ້ານຫຼັງ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຊ້ຳມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງ. ພວກເຂົາທັງຫມົດເຮັດວຽກ synchronously ໃນໂຫມດກະພິບ. ສີຂອງຕົວຊີ້ວັດແມ່ນສີເຫຼືອງ (ສີສົ້ມ).

ແສງໄຟແລ່ນກາງເວັນ (DRLs) ປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນລົດໃນເວລາກາງເວັນ. ພວກມັນປ່ອຍແສງສີຂາວ ແລະຖືກວາງໄວ້ໃຕ້ໄຟໜ້າ.

ໃນຕອນທໍາອິດ, DRLs ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Scandinavia, ບ່ອນທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຮ້ອນ, ລະດັບແສງສະຫວ່າງມັກຈະບໍ່ພຽງພໍ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເອີຣົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງສ່ວນໃຫຍ່ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ລ່ວງລະດູຫນາວ. ໃນຢູເຄລນ, ພວກເຂົາຄວນຈະຖືກລວມເອົາຢູ່ນອກເຂດທີ່ມີປະຊາກອນຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາຫາເດືອນເມສາ. ຖ້າບໍ່ມີ DRLs ມາດຕະຖານ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ beams ຕ່ໍາ.

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງໄຟຫົວແມ່ນສະທ້ອນແສງແລະເຄື່ອງກະຈາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ (ຫລອດໄຟ), ຢູ່ໃນເຮືອນແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ.

Reflector ປະກອບເປັນ beam ແສງສະຫວ່າງ. ມັນມັກຈະເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ, ແລະພື້ນຜິວກະຈົກໄດ້ຮັບໂດຍໃຊ້ແຜ່ນອາລູມິນຽມ. ໃນກໍລະນີທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ສະທ້ອນແສງແມ່ນ parabola, ແຕ່ໃນ headlights ທີ່ທັນສະໄຫມ, ຮູບຮ່າງສາມາດສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ.

ແກ້ວທີ່ຊັດເຈນຫຼືເຄື່ອງແຜ່ກະຈາຍພາດສະຕິກອະນຸຍາດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຜ່ານແລະ, ໃນບາງກໍລະນີ, ສະທ້ອນມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເລນປົກປ້ອງພາຍໃນຂອງໄຟຫນ້າຈາກອິດທິພົນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

asymmetry ຕ່ໍາ beam ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນສອງວິທີ. ໃນການອອກແບບຂອງໄຟຫນ້າຂອງລົດທີ່ຜະລິດໂດຍອາເມລິກາ, ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງແມ່ນຢູ່, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າການສະທ້ອນຈາກ reflector ເກີດຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ໄປທາງຂວາແລະລົງ.

ໃນລົດເອີຣົບ, ຫລອດໄຟຍັງຖືກປ່ຽນໄປທຽບກັບຈຸດສຸມຂອງຕົວສະທ້ອນແສງ, ແຕ່ຍັງມີຫນ້າຈໍທີ່ມີຮູບຮ່າງພິເສດກວມເອົາສ່ວນຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງສະທ້ອນແສງ.

ຢູ່ດ້ານຫຼັງມີອຸປະກອນແສງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ສັນຍານຢຸດ;

• ແສງຂ້າງ;

• ຕົວຊີ້ບອກການຫັນ;

• ໂຄມໄຟປີ້ນ;

• ໄຟໝອກ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນຫນ່ວຍໄຟຫົວດຽວ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາແລະຊ້າຍ symmetrically ທຽບກັບແກນຕາມລວງຍາວຂອງເຄື່ອງ. ມັນເກີດຂື້ນວ່າອຸປະກອນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ, ແລະທີສອງ - ເຂົ້າໄປໃນຝາຂອງລໍາຕົ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຢູ່ດ້ານຫຼັງຍັງມີໄຟເບຣກກາງເພີ່ມເຕີມ ແລະ ແສງປ້າຍທະບຽນລົດ.

ໄຟເບຣກສີແດງຈະສະຫວ່າງອັດຕະໂນມັດທັງສອງດ້ານເມື່ອທ່ານກົດເບຣກ. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ມັນ​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ຈະ​ແຈ້ງ - ເພື່ອ​ເຕືອນ​ຄົນ​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ຢູ່​ເບື້ອງ​ຫລັງ​ຂອງ​ທ່ານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​.

ໄຟຂ້າງປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນຂອງຍານພາຫະນະໃນຄວາມມືດຈາກທາງຫລັງແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະເມີນຂະຫນາດຂອງມັນ. ໄຟຫາງແມ່ນສີແດງ, ແຕ່ຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງຂອງພວກມັນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າໄຟເບກ. ມັນເກີດຂື້ນວ່າໂຄມໄຟຫນຶ່ງທີ່ມີສອງ filaments ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງຫມາຍແລະໄຟເບກ.

ສັນຍານລ້ຽວທາງຫຼັງຈະກະພິບແບບ synchronous ກັບທາງຫນ້າ ແລະຍັງມີສີເຫຼືອງ ຫຼືສີສົ້ມ.

ໄຟປີ້ນກັບສີຂາວຈະສະຫວ່າງໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອເກຍປີ້ນຖືກຕິດ. ປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນເມື່ອປີ້ນກັບໃນບ່ອນມືດ ແລະ ແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຄົນຍ່າງທາງອື່ນເຖິງການຊ້ອມຮົບຂອງເຈົ້າ.

ໂຄມໄຟໝອກດ້ານຫຼັງຄວນເປັນສີແດງ. ການປະກົດຕົວຂອງມັນຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນບັງຄັບ, ບໍ່ເຫມືອນກັບໄຟຫມອກທາງຫນ້າ. ໃນຕອນກາງຄືນໃນເງື່ອນໄຂຂອງການເບິ່ງເຫັນຫຼຸດລົງ (ຫມອກ, ຫິມະ), PTF ດ້ານຫລັງຈະເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ກັບຜູ້ທີ່ຂັບລົດຢູ່ຫລັງທ່ານ. ໄຟ fog ຫລັງສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຮູບແບບຂອງ headlights ແຍກຕ່າງຫາກຕິດຕັ້ງຂ້າງລຸ່ມນີ້ headlights ຕົ້ນຕໍ.

PTF ດ້ານຫລັງຍັງສາມາດເປັນເອກະລັກ; ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນມັກຈະບໍ່ຢູ່ໃນໃຈກາງ, ແຕ່ໃກ້ຊິດກັບດ້ານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ແສງປ້າຍທະບຽນລົດເປີດພ້ອມກັບໄຟຂ້າງ. ພຽງແຕ່ໂຄມໄຟສີຂາວສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການສະຫວ່າງ. ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບແຕ່ງຕາມໃຈມັກຢູ່ທີ່ນີ້.

ໄຟເບຣກກາງເພີ່ມເຕີມເຮັດວຽກ synchronously ກັບໄຟເບກຕົ້ນຕໍ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໃນ spoiler, ວາງໄວ້ເທິງຝາລໍາຕົ້ນຫຼື mounted ພາຍໃຕ້ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ. ຕຳແໜ່ງຢູ່ລະດັບສາຍຕາເຮັດໃຫ້ແສງເບຣກຊ້ຳແສງສາມາດເຫັນໄດ້ເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະສັ້ນໆ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນລົດຕິດ. ສີແມ່ນສີແດງສະເຫມີ.

ໝອກ, ຝຸ່ນໜັກ, ຝົນ ຫຼືຫິມະຕົກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເຮັດໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນຢູ່ເທິງຖະໜົນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຈຳເປັນໃນການຫຼຸດຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່. ການເປີດໄຟສູງບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ. ແສງສະທ້ອນຈາກຢອດນ້ອຍໆຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື້ນສ້າງປະເພດຂອງຜ້າມ່ານທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດ blinds. ດັ່ງນັ້ນ, ການເບິ່ງເຫັນກາຍເປັນເກືອບສູນ. beam ຕ່ໍາແມ່ນດີກວ່າເລັກນ້ອຍໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້.

ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການແກ້ໄຂອາດຈະເປັນການໃຊ້ໄຟຫມອກພິເສດ. ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບພິເສດຂອງໂຄມໄຟຫມອກ, ລໍາແສງທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກມັນມີມຸມກະແຈກກະຈາຍຕາມແນວນອນຂະຫນາດໃຫຍ່ - ເຖິງ 60 °ແລະລໍາແຄບແຄບໃນຍົນຕັ້ງ - ປະມານ 5 °. ປົກກະຕິແລ້ວໄຟຕັດໝອກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລຸ່ມໂຄມໄຟໜ້າຕ່ຳເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຢູ່ລະດັບຄວາມສູງຢ່າງໜ້ອຍ 25 ຊມ ທຽບກັບພື້ນຖະໜົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ແສງສະຫວ່າງຂອງໄຟຫມອກໄດ້ຖືກນໍາໄປເປັນຖ້າຫາກວ່າພາຍໃຕ້ຫມອກແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຂອງການຕາບອດໂດຍແສງສະຫວ່າງສະທ້ອນ.

ສີຂອງໄຟຫມອກທາງຫນ້າແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວສີຂາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າສີເຫຼືອງເລືອກ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບໂດຍການກັ່ນຕອງອອກອົງປະກອບສີຟ້າ, indigo ແລະ violet ຈາກແສງສີຂາວ. ສີເຫຼືອງທີ່ເລືອກບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນ, ແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຕາເລັກນ້ອຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງເວລາກາງເວັນແສງໝອກທາງໜ້າບໍ່ໄດ້ປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດມີບົດບາດຂອງໄຟຂ້າງ, ປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນຂອງລົດຕໍ່ກັບການຈະລາຈອນທີ່ຈະມາເຖິງ.

ແສງໝອກດ້ານຫຼັງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ຂ້າງເທິງ, ຄວນເປັນສີແດງ. ມັນບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ໃນກາງຄືນທີ່ຊັດເຈນ, ເພາະວ່າມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດທາງຫລັງຕາບອດໄດ້.

ໃນ​ໄຟ​ໜ້າ​ລົດ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ຕິດ​ໄຟ​ອື່ນໆ, ດອກ​ໄຟ​ສີ່​ປະ​ເພດ​ສາ​ມາດ​ໃຊ້​ເປັນ​ແຫຼ່ງ​ແສງ​ໄດ້:

- ໂຄມໄຟ incandescent ມາດຕະຖານ;

- ຮາໂລເຈນ;

- xenon;

- ໄຟ LED.

ປະເພດທໍາມະດາທີ່ມີ filament tungsten ມີລັກສະນະປະສິດທິພາບຕ່ໍາແລະຊີວິດການບໍລິການສັ້ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງໄດ້ຫມົດໄປໃນການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນແສງສະຫວ່າງລົດຍົນ. ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຊອກຫາພວກເຂົາຢູ່ໃນລົດເກົ່າ.

ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມາດຕະຖານແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະການຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່. ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເປັນ filament tungsten ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ (ປະມານ 3000 ° C), ເນື່ອງຈາກການ flux luminous ແມ່ນສູງກ່ວາຂອງໂຄມໄຟ incandescent ທີ່ບໍລິໂພກພະລັງງານດຽວກັນ.

Halogen ແມ່ນອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງກຸ່ມທີ 17 ຂອງຕາຕະລາງໄລຍະເວລາ, ໂດຍສະເພາະ fluorine, bromine ແລະ iodine, vapors ທີ່ຖືກສູບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຫລອດໄຟ. bulb ຂອງຫລອດໄຟ halogen ແມ່ນເຮັດຈາກແກ້ວ quartz ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ. ການປະກົດຕົວຂອງອາຍແກັສ buffer ຊ້າລົງການລະເຫີຍຂອງອະຕອມ tungsten ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍືດອາຍຸຂອງໂຄມໄຟ. bulbs Halogen ໃຊ້ໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 2000 ຊົ່ວໂມງ - ປະມານສາມເທົ່າຂອງຫລອດ incandescent ທໍາມະດາ.

ການລະບາຍອາຍແກັສແມ່ນບາດກ້າວຕໍ່ໄປໄປສູ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຕັກໂນໂລຢີເຮັດໃຫ້ມີແສງລົດຍົນ. ໂຄມໄຟ Xenon ແມ່ນມີຄວາມສະຫວ່າງກວ່າແລະທົນທານກວ່າໂຄມໄຟ halogen. ໃນຫລອດໄຟທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສ xenon, arc ໄຟຟ້າຖືກສ້າງຂື້ນລະຫວ່າງສອງ electrodes, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ. ເພື່ອ ignite the Arc, ກໍາມະຈອນທີ່ມີແຮງດັນປະມານ 20 kV ຖືກນໍາໃຊ້ກັບ electrode ທີສາມ. ການໄດ້ຮັບແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫນ່ວຍງານ ignition ພິເສດ.

ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈວ່າໂຄມໄຟ xenon ບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໄຟ foglights ໄດ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ການສຸມໃສ່ຂອງໄຟຫນ້າໄດ້ຖືກລົບກວນ, ເລຂາຄະນິດຂອງລໍາແສງມີການປ່ຽນແປງແລະເສັ້ນຕັດອອກແມ່ນມົວ. ດັ່ງນັ້ນ, PTF ບໍ່ສະຫນອງການເບິ່ງເຫັນໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຕາບອດຂອງການຈະລາຈອນທີ່ຈະມາເຖິງແລະຜ່ານ.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບໂຄມໄຟ xenon ແລະຄຸນລັກສະນະຂອງການນໍາໃຊ້ໃນແບບພິເສດ.

ໂຄມໄຟ LED (LED) ແມ່ນອະນາຄົດອັນໃກ້ໆຂອງແສງລົດຍົນ. ອັນດຽວ, ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕັ້ງແທນໂຄມໄຟ halogen, ແມ່ນມີຢູ່ໃນຕອນນີ້. ຈົນ​ກ​່​ວາ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້, bulbs LED ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບແສງສະຫວ່າງພາຍໃນ, ແສງສະຫວ່າງປ້າຍທະບຽນແລະໄຟຂ້າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນມີໂຄມໄຟ LED ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບໄຟຫນ້າ.

, ການອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງ LEDs, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກາຍເປັນປະກົດການມະຫາຊົນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກໃນລົດຊັ້ນກາງ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຮູບແບບລາຄາແພງ.

ໂຄມໄຟ LED ມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງເມື່ອທຽບກັບໂຄມໄຟ halogen ແລະ xenon:

- ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ 2…3 ເທົ່າ​ຫນ້ອຍ​;

- ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນສູງກວ່າ 15...30 ເທົ່າ;

— ການກະຕຸ້ນເກືອບທັນທີ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບໄຟເບກ;

- ຄວາມຮ້ອນເລັກນ້ອຍ;

- ພູມຕ້ານທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ;

- interchangeability ກັບ lamp halogen ຫຼາຍ;

- ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​;

- ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ແລະຂໍ້ເສຍຂອງຫລອດໄຟ LED - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບ beams ສູງແລະຜົນກະທົບຕາບອດ - ແມ່ນຄ່ອຍໆກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຍັງສາມາດປ້ອງກັນການຄອບງໍາທີ່ສົມບູນແລະສຸດທ້າຍຂອງຫລອດໄຟ LED ໃນແສງລົດຍົນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີການພັດທະນາທົດລອງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເລເຊີ ແລະ ໄດໂອດປ່ອຍແສງອິນຊີ (OLED). ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຕໍ່ໄປ? ລໍຖ້າເບິ່ງ.