ລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກຂອງລົດ. ຄູ່ມືຄົບຖ້ວນສົມບູນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື

ກ່ອງເກຍແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນແຮງບິດທີ່ສົ່ງຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ລໍ້. ການປະກົດຕົວຂອງກ່ອງເກຍເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໃນໄລຍະກວ້າງໃນເວລາທີ່ໃຊ້ລະດັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຄບ. ເກຍຕ່ໍາຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ, ຂັບລົດຂຶ້ນພູ, ແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຄວາມໄວສູງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດພັດທະນາຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດກາງ. ການສົ່ງການຫມູນວຽນໄປຫາລໍ້ໂດຍກົງ, ໂດຍບໍ່ມີກ່ອງເກຍ, ຈະບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ບໍລິໂພກໄດ້.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຍັງມີຄວາມຕ້ອງການ.

ກົນຈັກມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ, ຍ້ອນເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືບໍ່ຮີບຮ້ອນທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ດີຂອງກົນຈັກແມ່ນຫຍັງ?

1. ແນ່ນອນ, ປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນ, ແລະມັກຈະຕັດສິນ, ແມ່ນລາຄາຂອງລົດ. ໂດຍປົກກະຕິ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍກ່ວາຫນຶ່ງທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

2. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ລະບົບເກຍຄູ່ມືແມ່ນສັງເກດເຫັນວ່າປະຫຍັດຫຼາຍແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໃຊ້ເງິນຫນ້ອຍລົງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍການປຽບທຽບລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງຕົວແບບໃດໆທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້ທີ່ຊາວເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່, ຜູ້ທີ່ຮູ້ດີໃນການນັບເງິນ, ມັກຊື້ລົດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື.

3. ລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍມືບໍ່ເປັນໂຄງສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນຄືກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນການສ້ອມແປງງ່າຍ ແລະລາຄາຖືກກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນແງ່ຂອງຄວາມສັບສົນໃນການອອກແບບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ.

4. ກົນຈັກໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານກວ່າອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ອາດຈະຖືກອະທິບາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າການວິວັດທະນາການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືເກີດຂຶ້ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ; ເຕັກໂນໂລຢີແລະການແກ້ໄຂການອອກແບບຢູ່ໃນພວກມັນມັກຈະຖືກທົດສອບແລະທົດສອບໂດຍເວລາ. ແລະໃນເຄື່ອງຈັກສະລັອດຕິງ, ບາງວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍແລະຫຼຸດລົງຄຸນນະພາບຂອງຫນ່ວຍນີ້.

5. ຖ້າແບດເຕີຣີຂອງເຈົ້າຕາຍແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດຍູ້ລົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມືໂດຍການໃສ່ເກຍທີ 2 ຫຼື 3. ສໍາລັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຈະຕ້ອງໂທຫາລົດ tow.

6. ກົນຈັກສາມາດທົນກັບ towing ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ແຕ່ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສາມາດ overheat ແລະລົ້ມເຫຼວ, ສະນັ້ນລົດທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສາມາດ tow ໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວບໍ່ເກີນ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະໃນໄລຍະຈໍາກັດ (ເຖິງ 30 ກິໂລແມັດ), ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ກ່ອງເຢັນລົງ. . ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບາງອັນບໍ່ລວມເອົາຮູບແບບການດຶງລົດທັງໝົດ.

7. ລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍມືຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັບມືກັບສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ຮ້າຍກາດໄດ້ດີຂຶ້ນເທິງນໍ້າກ້ອນ, ຂີ້ຕົມ, ແລະອື່ນໆ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງກົນໄກການມີດັ່ງນີ້.

1. ການ​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ເກຍ​ຄູ່​ມື​ຖື​ແມ່ນ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​. ນີ້ແນ່ນອນແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນຫຍັງປະຊາຊົນເລືອກລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

2. ຕ້ອງເລື່ອນເກຍເກຍຢູ່ສະເໝີ ອາດຈະເມື່ອຍຫຼາຍ ໂດຍສະເພາະການສັນຈອນຕິດຂັດ ຫຼື ເວລາມີໄຟຈາລະຈອນຫຼາຍຕາມເສັ້ນທາງ.

3. ລະບົບເກຍຄູ່ມືຕ້ອງການເກຍເກຍ, ເຊິ່ງບໍ່ທົນທານແລະຕ້ອງການການສ້ອມແປງເປັນໄລຍະ. ບໍ່ເຫມືອນກັບປີກ່ອນ, ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມປ່ຽນ clutch ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ, ມັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮື້ກ່ອງ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ clutch ທັງຫມົດ.

Gears ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນ switched ໃນຂັ້ນຕອນ, ແລະດັ່ງນັ້ນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໄດ້ຖືກຈໍາແນກຕົ້ນຕໍໂດຍຈໍານວນຂອງຂັ້ນຕອນ (ເກຍ). ເວົ້າງ່າຍໆ, ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນມີຄູ່ຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງໃຫ້ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແນ່ນອນ.

ເກຍເກຍ 4 ຈັງຫວະທົ່ວໄປໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນເກືອບບໍ່ເຄີຍໃຊ້ແລ້ວ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນຕໍ່ຄວາມໄວເກີນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນປັດຈຸບັນມາດຕະຖານແມ່ນ 5 ຂັ້ນຕອນ, ຫນ້ອຍລົງ 6. ມີກ່ອງທີ່ມີຫຼາຍກວ່າຫົກຂັ້ນຕອນ, ແຕ່ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມັກການຫມູນໃຊ້ປຸ່ມປ່ຽນເກຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໂຫມດເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດໃນເມືອງ, ດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກດັ່ງກ່າວບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ.

ໂດຍອີງໃສ່ລັກສະນະການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ, ສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສາມາດຈໍາແນກໄດ້: ສອງເພົາ, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ, ແລະສາມເພົາ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ກັບລໍ້ຫລັງ.

A ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຄລາສສິກມີສອງ shafts ຈັດຢູ່ໃນຂະຫນານ. ປະຖົມ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຊັ້ນນໍາ, ໄດ້ຮັບການຫມຸນຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍຜ່ານກົນໄກ clutch. ອັນທີ່ຂັບເຄື່ອນສົ່ງແຮງບິດທີ່ປ່ຽນໄປຕື່ມອີກໂດຍຜ່ານການສົ່ງໄປຫາລໍ້ຂັບ.

ເກຍທີ່ຕິດຢູ່ທັງສອງ shafts ແມ່ນຕາຫນ່າງເປັນຄູ່. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້, gears ສຸດ shaft ມັດ​ທະ​ຍົມ​ແມ່ນ​ບໍ່​ໄດ້​ສ້ອມ​ແປງ​ແລະ​ສາ​ມາດ rotate freely, ແຕ່​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ການ​ສ້ອມ​ແຊມ rigidly.

clutches synchronizer, ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງເກຍຂອງ shaft ຂັບເຄື່ອນ, rotate ກັບ shaft ໄດ້, ແຕ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຕາມ splines ຕາມມັນ. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ synchronizer ແມ່ນ​ເພື່ອ​ສະ​ກັດ​ການ​ຫມຸນ​ຟຣີ​ຂອງ​ຫນຶ່ງ​ເກຍ​ສະ​ເພາະ​ແລະ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ການ​ປະ​ກອບ​ເຄື່ອງ​ມື​ສະ​ເພາະ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​.

ການກົດ pedal clutch ຂັດຂວາງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ shaft ຂາເຂົ້າຂອງ gearbox ແລະ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດເປີດລະບົບສາຍສົ່ງ. ໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍ lever, ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຕິບັດໂດຍຜ່ານກົນໄກການຂັບລົດຢູ່ໃນຫນຶ່ງຂອງສ້ອມ, ເຊິ່ງຍ້າຍ clutch ທີ່ສອດຄ້ອງກັນແລະກົດ synchronizer ກັບເກຍໂດຍຜ່ານວົງການລັອກ.

synchronizer ແລະຕາຫນ່າງແຂ້ວເກຍ. ດຽວນີ້ເກຍຖືກລັອກຢູ່ເທິງ shaft ທີສອງແລະສາມາດໂອນການຫມຸນໄປຫາມັນຈາກ shaft input ໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມ. ນັ້ນແມ່ນ, ເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ, ທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນການປ່ອຍ pedal clutch, ແລະແຮງບິດຈະຖືກສົ່ງກັບລໍ້.

ກົນໄກການຂັບເຄື່ອນສໍາລັບການປ່ຽນເກຍໃນກະປ໋ອງເກຍສອງເພົາມັກຈະເປັນໄລຍະໄກ. Rods ຫຼືສາຍເຄເບີ້ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ lever ສະຫຼັບກັບກ່ອງ.

ໃນການອອກແບບຈໍານວນຫຼາຍ, ແທນທີ່ຈະເປັນ shaft ທີສອງ, ສອງສັ້ນຖືກນໍາໃຊ້, ແລະເກຍໄດ້ຖືກແຈກຢາຍລະຫວ່າງພວກເຂົາ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງກ່ອງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນການອອກແບບສາມ shaft, ພືດຫມູນວຽນແມ່ນຖ່າຍທອດຈາກ shaft ຂັບກັບ shaft ຂັບເຄື່ອນບໍ່ແມ່ນໂດຍກົງ, ແຕ່ໂດຍຜ່ານ shaft ກາງ. ໃນກໍລະນີນີ້, shaft ຂັບເຄື່ອນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງແກນດຽວກັນກັບແກນຕົ້ນຕໍ, ແລະ shaft ກາງແມ່ນຂະຫນານ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອອກແບບສອງເພົາ, ເກຍຂອງ shaft ຂັບເຄື່ອນບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບມັນ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກເຂົາມີສ່ວນພົວພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບເຄື່ອງມືຂອງ shaft ກາງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັກການປະຕິບັດງານແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສອງ shaft.

ເພື່ອປະກອບເກຍປີ້ນກັບກັນ, ມີເກຍຂັ້ນກາງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເພົາແຍກຕ່າງຫາກ. ໂດຍ​ການ​ປະ​ກອບ​ເກຍ​ລະ​ຫວ່າງ​ກາງ​, ການ​ຫມຸນ​ຂອງ shaft ຮອງ​ແມ່ນ​ປີ້ນ​ກັບ​ກັນ​.

ກົນໄກການປ່ຽນເກຍໃນການອອກແບບສາມເພົາແມ່ນຕິດຢູ່ພາຍໃນກ່ອງເກຍໂດຍກົງ. ມັນປະກອບມີ lever ແລະ sliders ທີ່ມີສ້ອມ.

ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງກ່ອນໄວອັນຄວນແມ່ນການດໍາເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

1. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເກຍໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບຄວາມໄວຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບເຄື່ອງມືສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ທ່ານສາມາດນໍາທາງໂດຍ speedometer, tachometer ຫຼືສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

2. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ, ຢ່າໃຊ້ເກຍສູງກວ່າທີສອງ.

3. ການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມຂອງ clutch ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປົກປ້ອງມັນຈາກການເລັ່ງການສວມໃສ່, ແຕ່ຍັງຈະຫຼີກເວັ້ນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງພາກສ່ວນ gearbox. ກົດ clutch ໄວແລະປ່ອຍມັນກ້ຽງ, ແຕ່ບໍ່ຊ້າເກີນໄປ. ເລື່ອນ pedal ໄປຕະຫຼອດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອທ່ານໃສ່ເກຍຫນຶ່ງຫຼືອຸປະກອນອື່ນ, ທ່ານຈະໄດ້ຍິນສຽງ crunching ມາຈາກ gearbox ໄດ້. ນີ້ບໍ່ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້. ແລະພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມທ່ານຄວນປ່ອຍ pedal clutch ຢ່າງກະທັນຫັນ.

4. ເມື່ອຂັບລົດໄປຂ້າງໜ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ຄວາມໄວຕ່ຳກໍ່ຕາມ, ຢ່າຟ້າວຫຼາຍ ເມື່ອປ່ຽນເປັນເກຍປີ້ນ. ລົດຈະຕ້ອງມາຢຸດຢ່າງສົມບູນ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດດໍາເນີນການກັບປີ້ນ. ການບໍ່ສົນໃຈກົດລະບຽບງ່າຍໆນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກຍຖອຍຫຼັງລົ້ມເຫລວຫຼັງຈາກບາງເວລາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງສ້ອມແປງກ່ອງເກຍ.

5. ຫຼີກ​ລ້ຽງ​ການ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຫັນ​ແຫຼມ​.

6. ທໍາລາຍນິໄສຂອງການຮັກສາມືຂອງທ່ານໃນ lever gearshift. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນກົນໄກການຂັບກໍ່ປະກອບສ່ວນກັບການເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງສ້ອມແລະຂໍ້ຕໍ່ຢູ່ໃນກ່ອງ.

7. ພະຍາຍາມຍັບຍັ້ງຕົນເອງ ຖ້າເຈົ້າມັກຂັບລົດຮຸນແຮງ. Schumacher ຢູ່ຫລັງລໍ້ແມ່ນສັດຕູທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງທຸກເກຍ.

8. ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ລະ​ດັບ​ແລະ​ສະ​ພາບ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ໃນ gearbox ໄດ້​. ຢ່າລືມປ່ຽນມັນໃຫ້ທັນເວລາ.

ບາງສັນຍານທາງອ້ອມຈະບອກເຈົ້າຂອງລົດວ່າອາດຈະມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດປົກກະຕິກັບກ່ອງ.

ບາງບັນຫາອາດຈະບໍ່ເກີດຈາກເຫດຜົນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ ແລະຂ້ອນຂ້າງງ່າຍຕໍ່ການແກ້ໄຂ.

ສິ່ງລົບກວນຫຼືການສັ່ນສະເທືອນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກວດຫາການຍຶດຕິດຂອງກ່ອງ - ບາງທີເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການຮັດສາຍປະຕູ. ການຂາດ ຫຼື ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ກ່ອງມີສຽງດັງ, ດັ່ງນັ້ນການວິນິດໄສລະດັບ ແລະ ຖ້າຈໍາເປັນ, ຕື່ມເງິນຫຼືປ່ຽນມັນດ້ວຍການລ້າງ.

ນ້ຳມັນຮົ່ວ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກກໍາຈັດໂດຍການປ່ຽນປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະປະທັບຕາ. ຫນ້ອຍທີ່ພົບເລື້ອຍແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງ crankcase ຫຼືການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງກ່ອງແລະອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ການປ່ຽນເກຍແມ່ນຍາກ. ທໍາອິດ, ການວິນິດໄສກົນໄກການຂັບລົດ shift, ເຊິ່ງມັກຈະເອີ້ນວ່າ. ມັນອາດຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືພຽງແຕ່ຕ້ອງການການປັບຕົວແລະແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງ fasteners.

ອາການອື່ນໆອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການແຕກຫັກທີ່ຕ້ອງການການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ບັນຫາປະກົດຢູ່ໃນບາງເກຍແລະບໍ່ມີຢູ່ໃນເກຍອື່ນໆ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນເກຍ, ມາພ້ອມກັບສຽງລົບກວນ. ນີ້ເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍການປິດເຄື່ອງທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ດັ່ງນັ້ນທໍາອິດໃຫ້ວິນິດໄສການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງດີກັບ clutch, ບັນຫາແມ່ນອາດຈະ worn ອອກ synchronizers ທີ່ຕ້ອງການການທົດແທນ.

ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ຄືນ​ໃໝ່ spontaneous ຂອງ​ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ມີ​ສ່ວນ​ຮ່ວມ. ອາດຈະມີຊຸດຂອງ culprits - ສ້ອມປ່ຽນເກຍ, retainer, synchronizer clutch ຫຼືວົງສະກັດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການສ້ອມແປງບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້.

humming ຄົງທີ່, squealing ຫຼື crunching. ສາ​ເຫດ​ອາດ​ຈະ​ແມ່ນ​ລູກ​ປືນ​ແຕກ, ສວມ​ຫຼື​ແຂ້ວ​ເກຍ​ແຕກ. ນີ້ຍັງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງ.

ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ມີປະສົບການພຽງພໍ, ເຄື່ອງມືແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກສາມາດພະຍາຍາມສ້ອມແປງສາຍສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງ. ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະມອບວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້ໃຫ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການລົດ.

ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນ, ລາຄາຖືກກວ່າແລະໄວກວ່າທີ່ຈະຊື້ແລະຕິດຕັ້ງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າກ່ອງເກຍສັນຍາ.

ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້ອມແປງກ່ອງເກຍຂອງທ່ານ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຢູ່ໃນຮ້ານອອນໄລນ໌. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດເລືອກສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນຫຼືຊື້ກ່ອງທີ່ສົມບູນ.