ທົດສອບການຂັບລົດ felbach ແລະສິນລະປະຂອງການດູແລ Mercedes
ຢ້ຽມຢາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຟື້ນຟູຈາກສູນຄລາສສິກ Mercedes-Benz
ພັນທະອັນສູງສົ່ງ. ຄົນຊັ້ນສູງ, ເຊື້ອສາຍຂອງຕະກຸນບູຮານ, ໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຮັກສາຮູບແບບແລະມາດຕະຖານທີ່ແນ່ນອນຂອງພຶດຕິກໍາທີ່ສົມຄວນກັບບັນພະບຸລຸດທີ່ຮຸ່ງເຮືອງຂອງພວກເຂົາ. ຮູບປັ້ນບັນພະບຸລຸດຖືກແຂວນຢູ່ໃນ Castle ຂອງບັນພະບຸລຸດຂອງພວກເຂົາ - ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແຫຼ່ງຂອງຄວາມພາກພູມໃຈໃນຄອບຄົວ, ແຕ່ຍັງເປັນການເຕືອນເຖິງພາລະຂອງຕົ້ນກໍາເນີດອັນສູງສົ່ງ. ໃນໂລກຂອງລົດທີ່ມີການໂຫຼດດັ່ງກ່າວ, ມີບໍລິສັດເກົ່າແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ຜະລິດທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແມ່ນຜູ້ປະດິດສ້າງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າ Daimler ບໍ່ພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕໍ່ມໍລະດົກຂອງຕົນດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບນັບຖືເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການດູແລທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະມີລາຄາແພງທີ່ສຸດສໍາລັບການດູແລແລະການປົກປັກຮັກສາຂອງມັນ. ຫໍພິພິທະພັນທີ່ປະທັບໃຈທີ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງກັບ Castle ຂອງຄອບຄົວແລະແມ້ກະທັ້ງວັດວາອາຮາມແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງກຸ່ມເພື່ອຮັກສາຊີວິດການເປັນຢູ່ກັບອະດີດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບໍ່ວ່າມັນຈະມີຄວາມອຸດົມສົມບູນປານໃດ, ການວາງສະແດງຂອງຫໍພິພິທະພັນປະກອບມີ "ພຽງແຕ່" 160 ລົດ, ແບ່ງອອກເປັນ "myths" ແລະ "ຄັງ". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເກັບກໍາຂອງບໍລິສັດປະກອບມີປະມານ 700 ລົດ, ໃນນັ້ນ 500 ລົດ, ລົດແຂ່ງ 140 ແລະລົດບັນທຸກ 60 ແລະລົດມືອາຊີບຂອງຍີ່ຫໍ້ Mercedes-Benz ຫຼືຫນຶ່ງຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຜ່ານມາ - Benz, Daimler ຫຼື Mercedes. ຫຼາຍກວ່າ 300 ຄົນຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວແລະເຂົ້າຮ່ວມການຊຸມນຸມສໍາລັບນັກຮົບເກົ່າເຊັ່ນ Silvreta Classic, ແລະອື່ນໆ, ຫຼືໃນກິດຈະກໍາຕ່າງໆເຊັ່ນການປະກວດຄວາມສະຫງ່າງາມທີ່ຫາດຊາຍ Pebble ຫຼື Villa D'Este.
ມີແນວໂນ້ມວ່າເດັກນ້ອຍຫຼາຍຄົນທີ່ໄປຢ້ຽມຢາມຫໍພິພິທະພັນ Mercedes-Benz ຈິນຕະນາການວ່າບາງບ່ອນເລິກຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງ Unterturkheim ມີຖ້ ຳ ລັບບ່ອນທີ່ການສ້ອມແປງ gnomes ທີ່ເຮັດວຽກ ໜັກ, ສະອາດແລະສົມກຽດຂອງລົດໃຫຍ່ເພື່ອຮັກສາພວກມັນທີ່ບໍ່ສາມາດດຶງດູດແລະດຶງດູດໃຈໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລໍ້ລວງ. ອອກຈາກໂຮງງານເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ອະນິຈາ, ພວກເຮົາດົນນານໄດ້ອອກຈາກໂລກເລື່ອງເດັກນ້ອຍແລະນິທານເທບນິຍາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຮັກສາບາງສິ່ງທີ່ຊື່ນຊົມແທ້ໆ, ຄວາມແປກໃຈທີ່ ໜ້າ ຊື່ນຊົມທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ເຊິ່ງເດັກຊາຍໄດ້ເບິ່ງລົດໃຫຍ່. ສິ່ງນີ້ພາພວກເຮົາໄປສູ່ສະຖານທີ່ທີ່ນັກຮົບເກົ່າໃນສະ ໄໝ ກ່ອນແລະສັດຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ກັບມາມີຊີວິດ ໃໝ່ ແລະບ່ອນທີ່ເຈົ້າຂອງລົດ Mercedes ເກົ່າສາມາດຫັນໄປຫາການວິນິດໄສແລະການຮັກສາ ສຳ ລັບສັດລ້ຽງຂອງພວກເຂົາ.
Mercedes-Benz Classic Center ຕັ້ງຢູ່ໃນ Fellbach, ເມືອງນ້ອຍໆປະມານ 13 ກິໂລແມັດຈາກ Stuttgart. ເສັ້ນທາງຢູ່ທີ່ນັ້ນຈະຜ່ານ Bad Cannstadt, ຫນຶ່ງໃນສອງບ່ອນເກີດຂອງລົດໃຫຍ່. ໃນມື້ນີ້, pavilion ສວນຢູ່ທີ່ Taubenstraße XNUMX, ບ່ອນທີ່ Gottlieb Daimler ແລະ Wilhelm Maybach ໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວສູງທໍາອິດ, ລົດຈັກແລະລົດສີ່ລໍ້ທໍາອິດ, ໄດ້ກາຍເປັນຫໍພິພິທະພັນທີ່ມີຊື່ວ່າ Gottlieb Daimler Memorial.
ເຮືອນຢູ່ໃນລົດ
ມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນທີ່ inventors ຂອງລົດໃຫຍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນເອກະລາດ, ໃນເວລາດຽວກັນຢູ່ໃນພາກພື້ນດຽວກັນຂອງເຢຍລະມັນ (ປັດຈຸບັນ Baden-Württemberg) ແລະແມ້ກະທັ້ງຢູ່ທະນາຄານຂອງແມ່ນ້ໍາດຽວກັນ - Neckar ໄດ້. ການຂະຫຍາຍຕົວທາງດ້ານເສດຖະກິດຫຼັງຈາກການລວມຕົວຂອງເຢຍລະມັນໃນປີ 1871, ສົມທົບກັບບັນຍາກາດສ້າງສັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງເສລີໃນ Baden ແລະ Württemberg ແລະຄວາມອົດທົນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຊາວສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້, ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມສໍາເລັດທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອະນາຄົດ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການກ່ຽວກັບໂປຣໄຟລ໌ອຸດສາຫະກໍາຂອງເຢຍລະມັນແລະໂດຍສະເພາະ Stuttgart ໂດຍບໍ່ມີອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ຢູ່ Daimler, ການເຮັດວຽກກັບມໍລະດົກທາງປະຫວັດສາດແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນສາມຂົງເຂດຕົ້ນຕໍ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນພິພິທະພັນ - ນອກເຫນືອຈາກຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນ Unterturkheim, ນີ້ປະກອບມີຫໍພິພິທະພັນເຮືອນແລະໂຮງງານຂອງ Karl Benz ໃນ Ladenburg (ເບິ່ງບົດຄວາມກ່ຽວກັບ Bert Benz), ອະນຸສອນສະຖານ Gottlieb Daimler ໃນ Bad Kanstad ແລະບ້ານເກີດຂອງລາວໃນ Schorndorf, ເປັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພິພິທະພັນ Unimog ໃນ Haguenau.
ການເກັບລວບລວມລົດແລະການເກັບຮັກສາຄວາມກັງວົນແມ່ນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີສອງຂອງກິດຈະກໍາປະຫວັດສາດຂອງ Daimler. ຮວບຮວມໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 1936, ແຕ່ເອກະສານໄດ້ຖືກເກັບກໍາແລະເກັບຮັກສາໄວ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດລົດ. ຖ້າໜ່ວຍເກັບມ້ຽນທັງໝົດຖືກວາງໄວ້ຂ້າງກັນ, ຄວາມຍາວຂອງພວກມັນຈະຫຼາຍກວ່າ 15 ກິໂລແມັດ. ມີຮູບຖ່າຍຫຼາຍກວ່າສາມລ້ານຮູບຢູ່ໃນບ່ອນເກັບຮູບ, ໃນນັ້ນ 300 XNUMX ແມ່ນຮູບແກ້ວທີ່ມີຮູບຊົງຂະໜາດໃຫຍ່. ຄຽງຄູ່ກັບການແຕ້ມຮູບ, ບົດລາຍງານການທົດສອບແລະເອກະສານດ້ານວິຊາການອື່ນໆ, ຂໍ້ມູນຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ສໍາລັບເກືອບທຸກຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.
ທິດທາງທີສາມແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາແລະການຟື້ນຟູ, ເຊິ່ງສູນກາງໃນ Fellbach ຮັບຜິດຊອບ. lobby ທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງມັນແມ່ນຫໍພິພິທະພັນລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ຫລາຍສິບແບບຄລາສສິກຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ທີ່ນີ້, ບາງອັນສາມາດຊື້ໄດ້ຖ້າຕ້ອງການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຮີບຮ້ອນໄປຫາກອງປະຊຸມ, ບ່ອນທີ່ຊ່າງຫັດຖະກໍາ XNUMX ຄົນດູແລສຸຂະພາບທີ່ດີຂອງຕົວຢ່າງຄລາສສິກທີ່ບໍ່ມີຄ່າຂອງວິສະວະກໍາຍານຍົນແລະສິລະປະການອອກແບບ.
Myths ແລະຄວາມຫມາຍ
ຈາກປະຕູທີ່ພວກເຮົາຖືກດຶງໄປຫາລົດທີ່ພວກເຮົາພຽງແຕ່ອ່ານກ່ຽວກັບ - Benz 200 PS, ເຊິ່ງໃນວັນທີ 13 ເດືອນເມສາປີ 1911, Bob Berman ໄດ້ສ້າງສະຖິຕິຄວາມໄວຂອງໂລກໃນຫາດຊາຍຊາຍຂອງ Daytona Beach - 228,1 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບຫນຶ່ງກິໂລແມັດດ້ວຍຄວາມເລັ່ງ. . ໃນມື້ນີ້, ຜົນສໍາເລັດນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ປະທັບໃຈກັບບາງຄົນ, ແຕ່ໃນສະໄຫມນັ້ນມັນເປັນຄວາມຮູ້ສຶກ. ກ່ອນນັ້ນ, ມີລົດໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ບັນທຶກຂອງພວກເຂົາ (210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງນັບຕັ້ງແຕ່ 1903) ຖືກທໍາລາຍ - ການຢືນຢັນອີກຢ່າງຫນຶ່ງຂອງການຍົກລົດ. ແລະເຮືອບິນໄດ້ຊ້າກວ່າເກືອບສອງເທົ່າ. ມັນຈະໃຊ້ເວລາສິບປີແລະສົງຄາມໂລກເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວຂອງ Blitzen-Benz (ຊື່, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ "ຟ້າຜ່າ" ໃນເຍຍລະມັນ, ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໂດຍຊາວອາເມລິກາ.
ເພື່ອບັນລຸພະລັງງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ 200 ມ້າ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເພີ່ມປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບເປັນ 21,5 ລິດ. ນີ້ຈະປະທັບໃຈທຸກຄົນ! ປະຫວັດສາດຂອງຄວາມກັງວົນບໍ່ໄດ້ຈື່ຈໍາເຄື່ອງຈັກແຂ່ງລົດອື່ນທີ່ມີປະລິມານດຽວກັນ - ທັງກ່ອນຫຼືຫຼັງ.
ພວກເຮົາຊ້າໆໄປທົ່ວກອງປະຊຸມທີ່ກວ້າງຂວາງ (ພື້ນທີ່ທັງຫມົດຂອງສູນແມ່ນປະມານ 5000 sq.m) ແລະດ້ວຍພາຍໃນທີ່ເປົ່າ, ພວກເຮົາເບິ່ງລົດທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນລົດຍົກ. ນີ້ແມ່ນ “ລູກສອນເງິນ” W 165 ຢູ່ໝາຍເລກ 16, ເຊິ່ງໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Tripoli Grand Prix ໃນປີ 1939 (ອັນດັບທີ 1938 ສໍາລັບ Herman Lang, ອັນດັບສອງຂອງ Rudolf Karachola). ການສ້າງເຄື່ອງນີ້ໃນມື້ນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນ feat ດ້ານວິຊາການ. ຫຼັງຈາກໃນເດືອນກັນຍາ 1500, ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນລະບຽບການ, ການຍົກຍ້າຍຂອງລົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ 12 ຊັງຕີແມັດ, ໃນເວລາພຽງແປດເດືອນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Daimler-Benz ຈັດການອອກແບບແລະຜະລິດຮູບແບບແປດກະບອກໃຫມ່ຫມົດ (ສາມລິດກ່ອນຫນ້ານີ້. ລົດມີ XNUMX ກະບອກ).
ໃນຕອນທ້າຍຂອງຫ້ອງ, ໃນລິຟອື່ນ, ມີລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ສ້ອມແປງແລະຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຜ້າກັນເປື້ອນ. Fenders, ການປົກຫຸ້ມຂອງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນປະມານ. ຕົວອັກສອນ chrome ຫມາຍຄວາມວ່າຕົວແບບໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເພື່ອທໍາຄວາມສະອາດ, ແຕ່ຮ່ອງຮອຍຂອງມັນຢູ່ເທິງຝາຫລັງແມ່ນມີຄວາມສະຫງ່າງາມ: 300 SLR, ແລະພາຍໃຕ້ມັນເປັນຕົວພິມໃຫຍ່ D. "Uhlenhout coupe" ທີ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າກັນເປື້ອນບໍ? ໃນການຕອບຄໍາຖາມທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ, ເຈົ້າຂອງໄດ້ເອົາຝາປິດອອກ, ເຊິ່ງເປີດເຜີຍຕົວເຄື່ອງຂອງຕົວແບບ supersport ທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້ໂດຍອີງໃສ່ SLR ແຂ່ງລົດແລະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ອອກແບບ Rudolf Uhlenhout. ສໍາລັບຍຸກສະໄຫມນີ້, ນີ້ແມ່ນລັກສະນະຂອງຄວາມຝັນຂອງລົດຍົນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນທາງວິຊາການໄກກ່ອນເວລາຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ສາມາດຊື້ດ້ວຍເງິນໃດໆ.
ພວກເຮົາຜ່ານລົດ 300 S Coupe ທີ່ໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ ແລະເຫຼື້ອມ, ເຊິ່ງຄັ້ງໜຶ່ງເຄີຍເປັນ "ເຕົ່າ" ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ 300 SL ທີ່ມີຊື່ສຽງກວ່າທີ່ມີປະຕູເປີດ. ຢູ່ໃນຫ້ອງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ສອງກົນຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນ SSK ສີຂາວ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 1928, ເບິ່ງຄືວ່າເຄື່ອງຈັກຍັງຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ບໍ່ມີອາການສວມໃສ່. ມັນເອີ້ນວ່າ magic ສີຂາວ!
magic ສັ່ງ
Mercedes-Benz Classic Center ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1993. ມັນມີພະນັກງານ 55 ຄົນ, ແລະພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການສ້ອມແປງ, ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມຊໍານານແລະການສະຫນອງອາໄຫຼ່ສໍາລັບຄູ່ຮ່ວມງານ, enthusiasts, ສະໂມສອນແລະ, ແນ່ນອນ, ສໍາລັບສູນຂະຫນານຂອງບໍລິສັດໃນ Irvine, California. ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງກອງປະຊຸມແມ່ນຄອບຄອງໂດຍການບໍລິການລົດຈາກການເກັບກໍາຂອງບໍລິສັດ, ແລະອີກເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຈາກລູກຄ້າເອກະຊົນ. ເງື່ອນໄຂ - ຢ່າງຫນ້ອຍ 20 ປີໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຢຸດເຊົາ. ບາງຄັ້ງສູນຊື້ແລະຟື້ນຟູສິ່ງຂອງທີ່ມີຄ່າດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂາຍ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການ, ເຊັ່ນ: ຮຸ່ນກ່ອນສົງຄາມ, 300 SL ຫຼື 600.
ການບໍລິການທໍາອິດທີ່ສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າແມ່ນການກວດສອບ, ເຊິ່ງຄວນຈະສ້າງລາຍລະອຽດທັງຫມົດກ່ຽວກັບປະຫວັດແລະສະພາບຂອງລົດແລະແນະນໍາມາດຕະການສໍາລັບການຟື້ນຟູແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມັນ. ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດແລະສາມາດມີມູນຄ່າ 10 ເອີໂຣ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າ, ວຽກງານຕົວຈິງໃນລົດເລີ່ມຕົ້ນ.
ໂດຍໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເຫນີທີ່ມີກໍາໄລ, ສູນຊື້ລົດແລະເກັບຮັກສາມັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ, ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີການສະເຫນີການຟື້ນຟູຢ່າງເຕັມທີ່. ຜູ້ຊື້ສາມາດເລືອກລະຫວ່າງລະດັບການຕັດທັງຫມົດແລະການປະສົມສີທີ່ມີຢູ່ໃນປີທີ່ຮູບແບບໄດ້ຖືກຜະລິດ. ໄລຍະເວລາຄາດຄະເນຂອງການຟື້ນຟູ (ຕົວຢ່າງສໍາລັບ 280 SE Cabriolet) ແມ່ນ 18 ເດືອນ.
ລາຍໄດ້ຈາກການບໍລິການດັ່ງກ່າວອາດເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຫຍັງທຽບກັບເງິນທີ່ Daimler ໃຊ້ໃນການຮັກສາຫໍພິພິທະພັນ, ຄັງເກັບມ້ຽນ, ການເກັບກໍາແລະມໍລະດົກທາງປະຫວັດສາດໂດຍທົ່ວໄປ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ - ມັນເປັນການບັງຄັບທີ່ຈະຮູ້.
ຂໍ້ຄວາມ: Vladimir Abazov
ຮູບພາບ: Vladimir Abazov, Daimler
