Ferrari 488 2015 ການທົບທວນຄືນ
ສະພາບອາກາດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ Ferrari ທີ່ຈະສ້າງລົດຊຸບເປີລົດທີ່ໄວກວ່າແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.
ນີ້ແມ່ນດ້ານບວກຂອງພາວະໂລກຮ້ອນ. ຖ້າບໍ່ມີກົດໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດເອີຣົບທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ໂລກຈະບໍ່ມີ Ferraris ທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍສ້າງມາ.
ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບ Toyota Prius, ແຕ່ 488 GTB ແມ່ນຄວາມຄິດຂອງ Ferrari ທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດໂລກ.
Ferrari ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງໂລກໃນການຫຼຸດລົງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມສົນໃຈຂອງເສດຖະກິດນໍ້າມັນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, Holden Commodore ຕໍ່ໄປອາດຈະມີສີ່ກະບອກແທນທີ່ຈະເປັນ V6, Ferrari V8 ຫລ້າສຸດມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ມັນປ່ຽນແທນ.
ມັນຍັງມີສອງ bolt-on turbochargers colossal. ມັນປອດໄພທີ່ຈະສົມມຸດວ່າ Greenpeace ແລະນັກສິ່ງແວດລ້ອມອື່ນໆບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຄວາມພະຍາຍາມປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ຈະສ້າງລົດຊຸບເປີລົດທີ່ໄວກວ່າ - ທັງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
ທ່ານ Corrado Iotti ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຄື່ອງຈັກ Ferrari ກ່າວວ່າ "ທໍາອິດພວກເຮົາໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈຈາກການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນໂອກາດ,"
Turbochargers ໄດ້ມາເປັນເວລາດົນນານນັບຕັ້ງແຕ່ Ferrari ລ່າສັດຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນຮອບຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາສໍາລັບ supercar F40 ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແຕ່ປັດຊະຍາຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ.
ພວກມັນໃຊ້ແກ໊ສໄອເສຍເພື່ອສູບລົມຜ່ານເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂື້ນ ເພື່ອໃຫ້ມັນກັບຄືນມາໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ງ່າຍກວ່າ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ turbochargers ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບລົດທີ່ປະຫຍັດ.
ເທກໂນໂລຍີໄດ້ອອກຈາກຄົນອັບເດດ: ເນື່ອງຈາກການຊັກຊ້າຊໍາເຮື້ອໃນການຈັດສົ່ງພະລັງງານຂອງ turbochargers ຈົນກ່ວາພວກເຂົາ "spun up", ແຕ່ມື້ເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຫມົດໄປ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງອັດຕາສ່ວນ epic. ແຮງບິດ (ການວັດແທກຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານ) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 40 ເປີເຊັນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.
Ferrari ມີແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ HSV GTS supercharged, ແຕ່ມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍກວ່າລົດເກັງໄວທີ່ສຸດຂອງອົດສະຕາລີເຄິ່ງໂຕນ.
ທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານຢູ່ໃນຈັກກະວານຂະຫນານໃນເວລາທີ່ຕໍາຫຼວດຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ.
ການປະສົມປະສານນີ້ສ້າງລົດສະປອດທີ່ໄວເກີນໄປຕາມຄວາມມັກຂອງເຈົ້າ, ຮອດ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 100 ວິນາທີ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດ 3.0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ແຕ່ສະຖິຕິທີ່ສໍາຄັນທີ່ຂ້ອຍມັກແມ່ນ: 488 GTB ເລັ່ງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຈໍານວນເວລາດຽວກັນກັບ Corolla ເພື່ອບັນລຸເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມໄວນັ້ນ (8.3 ວິນາທີ).
ນີ້ແມ່ນອີກອັນຫນຶ່ງ: ເກຍເຈັດຄວາມໄວສາມາດປ່ຽນສີ່ເກຍໃນຈໍານວນເວລາດຽວກັນກັບແບບທີ່ຜ່ານມາ - ສາມ. ນີ້ແມ່ນເທກໂນໂລຍີການແຂ່ງລົດ F1 ທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ.
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໂທຫາມັນຮູບແບບໃຫມ່. ແຕ່ 85 ເປີເຊັນຂອງຊິ້ນສ່ວນແມ່ນໃຫມ່, ໂດຍມີແຜງດຽວທີ່ຖືເປັນມຸງ, ກະຈົກແລະກະຈົກ.
ການປ່ຽນແປງອາດເບິ່ງຄືວ່າເລັກນ້ອຍໃນຮູບ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຜິດພາດກັບຕົວແບບໃຫມ່ໃນບ້ານເກີດຂອງນາງ Maranello, ບ່ອນທີ່ຄົນທ້ອງຖິ່ນພະຍາຍາມເບິ່ງໃກ້ຊິດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຕິກິລິຍາຜິດປົກກະຕິທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກຕໍາຫຼວດ. ທຳອິດ ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຂົາກຳລັງເຮັດທ່າໃຫ້ຂ້ອຍຢຸດ, ແຕ່ຂ້ອຍກຳລັງແລ່ນຜ່ານເມືອງດ້ວຍຄວາມໄວ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂ້ອຍຈະມີບັນຫາໄດ້ແນວໃດ?
ບັນຫາ, ຍ້ອນວ່າມັນເກີດຂຶ້ນ, ແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຂັບລົດໄວພຽງພໍ. "Veloce, veloce," ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ໂບກແຂນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຂ້ອຍໃຫ້ອາຍແກັສຫຼາຍ. "ໄປ, ໄປ."
ທ່ານຮັບຮູ້ວ່າທ່ານຢູ່ໃນຈັກກະວານຂະຫນານໃນເວລາທີ່ຕໍາຫຼວດຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.
ອອກຈາກເມືອງໄປໄກໆ, ພວກເຮົາມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ພູເຂົາທີ່ມີລົມພັດຢູ່ໃກ້ກັບໂຮງງານ Ferrari ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກການຊຸມນຸມຄລາສສິກ Mille Miglia.
ໃນທີ່ສຸດຫົນທາງໄດ້ເປີດແລະການຈະລາຈອນໄດ້ຮັບການເກັບຮັກສາຍາວພຽງພໍສໍາລັບມ້າທີ່ແລ່ນຈະຍືດຂາຂອງຕົນ.
ສິ່ງທີ່ຍາກທີ່ຈະບົ່ງບອກເຖິງແມ່ນຄວາມໂຫດຮ້າຍແຮງທີ່ທັນສະໄໝຂອງການເລັ່ງ.
ການຊັກຊ້າພຽງແຕ່ໃນການສະຫນອງພະລັງງານແມ່ນເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາເພື່ອຍ້າຍຂາຂວາ. ປະຕິກິລິຍາແມ່ນໄວໂງ່.
ການສະຫງວນພະລັງງານຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດ. ເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ທົນທຸກຈາກການໂຈມຕີພະຍາດຫືດໃນຮອບວຽນສູງ, ແຕ່ການເລັ່ງຂອງ Ferrari ບໍ່ຢຸດ. ມັນມີພະລັງງານຫຼາຍຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງສາຍພາວເວີຂອງມັນເທົ່າທີ່ມັນເຮັດເມື່ອເຖິງເວລາປ່ຽນເກຍ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Ferraris ທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ revs ສູງ (8000 rpm), ແຕ່ມັນບໍ່ມີສຽງຄ້າຍຄື Ferrari.
ມີບັນທຶກ V8 ທີ່ລະອຽດອ່ອນຢູ່ຊັ້ນລຸ່ມ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກດູດອົກຊີເຈນຫຼາຍທີ່ມັນເພີ່ມປັດໄຈ sonic ທີ່ເປັນເອກະລັກ - ມັນເຮັດໃຫ້ສຽງດຽວກັນກັບເວລາທີ່ທ່ານເອົາທໍ່ອາກາດອອກຈາກປ່ຽງຢາງ, ແຕ່ຫຼາຍ, ດັງກວ່າແລະຍາວຫຼາຍ.
ສິ່ງດຽວທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າການປະຕິບັດແມ່ນຄວາມວ່ອງໄວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີການຂີ່ຢາງລົດທີ່ມີຝາຂ້າງໜາເທົ່າກັບຝາປິດຂອງ iPad, ແຕ່ Ferrari ໄດ້ຫຼຸດຕໍາ.
ແລະ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ຜະລິດ supercar ອິຕາລີອື່ນໆ, Ferrari ໄດ້ຮັບມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນຈຸດນີ້, ຂ້ອຍຕ້ອງຊອກຫາຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງສັນຍາລັກບາງຢ່າງ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ຄືກັບຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງສໍາລັບທຸກຄົນ.
ຕົກລົງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມືຈັບປະຕູ (ຮູບປາສະຫຼາມ, ພວກມັນຍັງສົ່ງອາກາດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຮັບທາງຫລັງ). ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນລົດກ່ອນການຜະລິດທີ່ຖືກທົດສອບ (ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທັງຫມົດເວົ້າວ່າມັນເປັນການຜະລິດກ່ອນທີ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງຫຼືບໍ່).
ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງມັນສັ້ນເຄິ່ງດາວຂອງຫ້າດາວ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລັງເປັນທາງເລືອກໃນລົດຊຸບເປີ້ທີ່ມີລາຄາເຄິ່ງລ້ານໂດລານີ້ເມື່ອມັນມາມາດຕະຖານໃນ hatchback ຂອງ Honda ລາຄາ 14,990 ໂດລາ.
ມັນຈະຢຸດຂ້ອຍຈາກການຊື້ບໍ? ເຈົ້າຄິດແນວໃດ?
ທຸກຄົນຄາດຫວັງວ່າ Ferraris ຈະໄວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໄວນັ້ນ. ຂອບໃຈ Greenpeace.
