ການທົດສອບ Ferrari Roma: ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການແລະກົນຈັກ - ເບິ່ງຕົວຢ່າງ
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ Ferrari Roma
La Ferrari Roma ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V8 turbocharged 620 hp ຈາກຄອບຄົວທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນ Engine of the Year ສີ່ປີຕິດຕໍ່ກັນ. ນະວັດຕະກໍາຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກ Ferrari V4 ລຸ້ນນີ້ແມ່ນໂປຣໄຟລ cam camshaft ໃ,່, ເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ວັດແທກການofູນວຽນຂອງ turbine, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 8 rpm. ແລະການນໍາສະ ເໜີ ເຄື່ອງກັ່ນຕອງອະນຸພາກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຄື່ອງກອງມາຕຣິກປິດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດຕາມກົດcontrolາຍຄວບຄຸມມົນລະພິດເອີຣົບ 5000D.
ແລກປ່ຽນ
ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ສອງຄວາມໄວ 8 ຄວາມໄວໃoptim່, ປັບໃຫ້ເinາະສົມທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ ໂດຍລວມແລະນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າລົດເກຍ 6 ຄວາມໄວ 7 ກິໂລກຼາມ, ຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະເພີ່ມຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດ Ferrari Roma ໃນສະພາບຕົວເມືອງແລະໃນລະຫວ່າງການຢຸດເຊົາການເດີນທາງ. ., ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນເກຍເຄື່ອນໄຫວແລະຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແບບກິລາເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມ ໜືດ ຕ່ ຳ ແລະການຕັ້ງຄ່ານໍ້າມັນແຫ້ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍປະສິດທິພາບໃນການເຄື່ອນທີ່.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການສົ່ງນ້ ຳ ມັນສອງເຄື່ອງ clutch ອາບນ້ ຳ ມັນແມ່ນມາຈາກລະບົບສາຍສົ່ງໃnew່ທັງfeaturedົດທີ່ມີຢູ່ໃນ SF90 Stradale; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລຸ້ນນີ້, ມັນສາມາດນັບໄດ້ໃນອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຍາວກວ່າແລະເກຍປີ້ນກັບກັນ, ເຊິ່ງໃນ SF90 Stradale ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຂະ ໜາດ ໂດຍລວມຂອງການປະກອບ clutch ໃhave່ໄດ້ຫຼຸດລົງ 20% ແລະແຮງບິດທີ່ສົ່ງຜ່ານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 35%. ຍຸດທະສາດຊອບແວ Powertrain ໄດ້ຮັບການປັບປຸງດ້ວຍ ECU ທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າແລະການລວມຕົວທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ກັບໂຄງການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງເກຍແມ່ນໄວກວ່າ, ແຕ່ ເໜືອ ກວ່າທຸກຢ່າງທີ່ລຽບງ່າຍແລະເປັນເອກະພາບກວ່າ. ອີງຕາມ Ferrari, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີຕໍ່ກັບຄວາມກົດດັນຂອງຄັນເລັ່ງແມ່ນເນື່ອງມາຈາກແກນຮາບພຽງຂອງມັນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ແລະການບັນຈຸມວນສານຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍການປັບປຸງ hydrodynamics; ກັງຫັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ມີແຮງບິດນ້ອຍກວ່າ; ເຕັກໂນໂລຍີເລື່ອນສອງຊັ້ນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງລະຫວ່າງກະບອກສູບ; ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທໍ່ດຽວທີ່ມີທໍ່ຂະ ໜາດ ທີ່ເປັນເອກະພາບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຄື້ນຄວາມດັນກັງຫັນແລະຫຼຸດຄວາມດັນລົງ.
ເອເລັກໂຕຣນິກ
La Ferrari Roma ມັນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍ Variable Boost Management, ເປັນຊອບແວທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ດັດແປງແຮງບິດທີ່ສົ່ງຂຶ້ນຢູ່ກັບເກຍທີ່ໃຊ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເພີ່ມແຮງດຶງດູດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນເກຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຮງບິດທີ່ມີຢູ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 760 Nm ໃນເກຍ 7 ແລະ 8: ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຍາວກວ່າຢູ່ໃນເກຍສູງ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຕໍ່າລົງໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມແຮງບິດໂຄ້ງແຮງບິດຢູ່ໃນເກຍຕໍ່າກວ່າເພື່ອໃຫ້ມີແຮງດຶງຄົງທີ່.
ສຽງເປັນ
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Ferrari Romaເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດ Prancing Horse ທີ່ຜ່ານມາທັງົດ, ມັນມີສຽງທີ່ເປັນເອກະລັກແລະບໍ່ມີຄວາມຜິດ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າthisາຍນີ້, ໄດ້ມີການສຶກສາເຕັກນິກຫຼາຍອັນ, ລວມທັງເລຂາຄະນິດອັນໃnew່ຂອງສາຍທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍການກໍາຈັດທໍ່ທາງຫຼັງທັງສອງເບື້ອງ, ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງຢູ່ໃນພາກສ່ວນຫາງລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເລຂາຄະນິດໃof່ຂອງປ່ຽງປະຕູຮົ່ວ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີຮູບຮ່າງເປັນຮູບໄຂ່ເພື່ອຫຼຸດຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບສຽງ; ແລະຄວບຄຸມປ່ຽງທາງຜ່ານປະເພດ“ ສັດສ່ວນ” ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຄ່ອຍ in ສອດຄ່ອງກັບສະຖານະການຂັບຂີ່.
ໂຄງຮ່າງຂອງເຟີຣາຣີໂຣມາ
ການພັດທະນາແບບເຄື່ອນໄຫວ Ferrari Roma ສຸມໃສ່ການຂະຫຍາຍແນວຄວາມຄິດ ມ່ວນຊື່ນກັບການຂັບລົດ ແລະຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ຍ້ອນການປະຫຍັດນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ ສຳ ຄັນແລະລຸ້ນລ້າສຸດ ແນວຄິດ ການຄວບຄຸມເລື່ອນດ້ານຂ້າງ. ໂຕເຄື່ອງ ແລະ ຕົວເຄື່ອງຂອງ Ferrari Roma ໄດ້ຖືກອອກແບບໃໝ່ໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກການຟອກສີໃໝ່ລ່າສຸດ ແລະ ເຕັກນິກການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນຂອງອົງປະກອບໃໝ່ທັງໝົດມີເຖິງ 70%, ແລະ Ferrari Roma ເປັນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນດ້ານໜ້າ ແລະ ກາງ. ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກ / ພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສ່ວນ (2 kg / hp).
ການຄວບຄຸມຄວາມຜິດພາດດ້ານຂ້າງ 6.0
La Ferrari Roma ພ້ອມດ້ວຍລະບົບແຜ່ນຮອງຂ້າງ 6.0, ແນວຄິດ ເຊິ່ງປະສານງານການແຊກແຊງຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ສູດການຄິດໄລ່ພິເສດ. SSC 6.0 ປະກອບມີລະບົບ E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs ແລະ Ferrari Dynamic Enhancer, ແລະອື່ນໆ. ຈຸດປະສົງຂອງ 5 ຕໍາແຫນ່ງ Manettino (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) ແມ່ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັບແລະ traction ຂອງ Ferrari Roma ຫຼາຍກວ່າການສະເຫນີທີ່ເຫນືອກວ່າແລ້ວທີ່ການຕິດຕັ້ງກົນຈັກພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະສະຫນອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່. ມ່ວນຫຼາຍ.
Ferrari Dynamic Enhancer
ລະບົບຕ່າງໆ Ferrari Dynamic Enhancer, ມີການເຄື່ອນໄຫວພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ແຂ່ງ Manettino, ມັນຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວດ້ານຂ້າງໂດຍການສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຣລິກທີ່ຊັດເຈນຕາມສະຖານະການເບຣກແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງແຕ່ລະສີ່ລໍ້. FDE ບໍ່ແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມຄວາມstabilityັ້ນຄົງແລະເຂົ້າຮ່ວມການຄວບຄຸມຄວາມstabilityັ້ນຄົງທາງເອເລັກໂຕຣນິກແບບດັ້ງເດີມ: ເມື່ອປຽບທຽບໃສ່ກັບອັນຫຼັງ, ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ໂດຍການເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະດ້ວຍການດໍາເນີນມາດຕະຖານ. ຢູ່ໃນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຂອງ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍລໍ້. ອັນນີ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເປົ້າofາຍຂອງລົດແຂ່ງ, ຄືຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່ແລະຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່.
ເອດີເອສ
ລະບົບຂັ້ນສູງຍັງມີໃຫ້ຕາມການຮ້ອງຂໍ. ADAS Ferrari ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ (SAE ລະດັບ 1), ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນໂດຍກົງຈາກພວງມາໄລສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນຫຼືສໍາລັບການເດີນທາງຍາວໃນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສົມບູນ, ແລະຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ, ການເຕືອນໄພການອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ມີການຮັບຮູ້ເຄື່ອງຫມາຍການຈະລາຈອນ, Blind Spot ລະບົບກວດຈັບທີ່ມີການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນຂ້າມທາງຫລັງ ແລະ ກ້ອງມຸມເບິ່ງອ້ອມຮອບ. ທາງເລືອກ matrix headlamp LED ລະບົບໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນຖະຫນົນຫົນທາງໂດຍການນໍາໃຊ້ beams ສູງ, ຫຼີກເວັ້ນຍານພາຫະນະທີ່ຫນ້າລໍາຄານທັງໃນທິດທາງຂອງທ່ານເອງແລະໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຖືກກວດພົບຢູ່ໃນລໍາແສງ, ລະບົບເລືອກແລະອັດຕະໂນມັດປິດພາກສ່ວນຂອງ beam ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຂອງຍານພາຫະນະອື່ນ, ປະກອບເປັນໂກນເງົາ. ຖ້າຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ກວດພົບແມ່ນສູງ, ລໍາແສງສູງສາມາດປິດໄດ້ຢ່າງສົມບູນເພື່ອເປີດຄືນໃຫມ່ບາງສ່ວນຫຼືຢ່າງສົມບູນເມື່ອເສັ້ນທາງມີຄວາມຊັດເຈນ. ໃນເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງ, ລະບົບປ້ອງກັນແສງສະທ້ອນຈາກຍານພາຫະນະທີ່ມາຈາກທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ໃນທີ່ປະທັບຂອງປ້າຍຈະລາຈອນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ, ລະບົບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະຫວ່າງຂອງ LEDs ສ່ວນບຸກຄົນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ອີກປະການຫນຶ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງໄຟຫນ້າ Matrix LED ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການປັບ beam dipped beam lights ໃຫ້ເຫມາະສົມກັບສະຖານະການຂັບລົດ.
Ferrari Roma, aerodynamics
ເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະໃນເວລາດຽວກັນຮັກສາຄວາມບໍລິສຸດຂອງ Ferrari Roma, ໄດ້ມີການສຶກສາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາເຕັກໂນໂລຍີຂັ້ນສູງຕ່າງ,, ໂດຍສະເພາະການນໍາໃຊ້ປີກຫຼັງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເຂົ້າກັບປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງ. ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງສາຍປີກທີ່ປິດແລະການຮັບປະກັນ, ຍ້ອນການເປີດອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ລະດັບຂອງການໂຫຼດທາງອາກາດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບພິເສດ.
ການໂຫຼດທາງອາກາດ
ການປະສານງານແລະການຮ່ວມມືປະຈໍາວັນລະຫວ່າງ Aerodynamics ແລະ Centro Stile ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການແກ້ໄຂທີ່ເsuitableາະສົມສໍາລັບການສ້າງພາລະຕາມແນວຕັ້ງປົກກະຕິຂອງລົດກິລາ, ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍລິສຸດຂອງການອອກແບບ. Ferrari Roma ພັດທະນາຄວາມແຮງຕໍ່າກວ່າ 95 ກິໂລຢູ່ທີ່ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນ 2+, Ferrari Portofino, ຜ່ານການໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ດ້ານລຸ່ມແລະມີການເຄື່ອນໄຫວທາງອາກາດຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ອະດີດໄດ້ຖືກມອບwithາຍໃຫ້ສ້າງການໂຫຼດດ້ານ ໜ້າ ທີ່ພຽງພໍໂດຍມີຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ສະປັອດເລີຫຼັງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ອັດຕະໂນມັດແມ່ນມຸ້ງໄປສູ່ການດຸ່ນດ່ຽງລົດຍົນໂດຍການສ້າງການໂຫຼດຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
ປີກການເຄື່ອນໄຫວ
ຂໍຂອບໃຈກັບ kinematics ພິເສດ, ປີກດ້ານຫຼັງທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ສາມາດສົມມຸດໄດ້ສາມຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເລ່ຍ e ແຮງກົດດັນສູງ... ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ LD, ອົງປະກອບທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງແລະເຮັດໃຫ້ອາກາດສາມາດຜ່ານມັນໄດ້, ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຕໍ່ກັບກະແສ. ເມື່ອເປີດຢ່າງເຕັມທີ່ (HD), ອົງປະກອບເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນຢູ່ທີ່ 135 ອົງສາໄປຫາປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງ, ນໍາໃຊ້ປະມານ 95 ກິໂລຂອງການໂຫຼດລວງຕັ້ງຢູ່ທີ່ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍມີການລາກເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 4%. ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ລະດັບປານກາງ (MD), ປີກເຄື່ອນທີ່ແທນທີ່ຈະສ້າງປະມານ 30% ຂອງການໂຫຼດລວງຕັ້ງສູງສຸດໂດຍມີການລາກລົງ ໜ້ອຍ ກວ່າ 1%. kinematics ແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຫດຜົນທີ່ອີງໃສ່ຄວາມໄວ, ການເລັ່ງຕາມລວງຍາວແລະດ້ານຂ້າງ. ໃນສະພາບຄວາມໄວຕ່ ຳ ບ່ອນທີ່ການປະກອບສ່ວນຂອງການໂຫຼດລວງຕັ້ງໃຫ້ກັບການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ປີກປັບໂດຍອັດຕະໂນມັດ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າ... ການຕັ້ງຄ່ານີ້ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ປີກຖືວ່າເປັນຕໍາ ແໜ່ງ ແຮງດັນປານກາງ: ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍກວ່າ, ຄວນມີລົດທີ່ມີຄວາມສົມດຸນກວ່າ, ຄໍານຶງເຖິງການສູນເສຍການດຶງຕໍາ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວລະດັບປານກາງ, ບ່ອນທີ່ການໂຫຼດລວງຕັ້ງເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ສະປອຍເຕີຖືວ່າເປັນ ຕຳ ແໜ່ງ MD: ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງມັນຈະຂຶ້ນກັບການເລັ່ງຕາມທາງຍາວແລະດ້ານຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະ. ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງປີກເຄື່ອນທີ່ບໍ່ສາມາດຖືກເລືອກດ້ວຍຕົນເອງໄດ້: ເກນການຕອບສະ ໜອງ ຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນໄປແລະກ່ຽວຂ້ອງກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງແມນເນຕິນ. ທາງເລືອກນີ້ເກີດຈາກຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະປະສານຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດພາລະແນວຕັ້ງແລະການຈັດການພາຫະນະແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໃນເງື່ອນໄຂ ການອຸທອນ ເມື່ອເບຣກຢ່າງໄວ, ອົງປະກອບເຄື່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເປັນການຕັ້ງຄ່າ HD ອັດຕະໂນມັດ, ສ້າງການໂຫຼດລວງຕັ້ງສູງສຸດແລະເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມສົມດຸນທາງອາກາດ.
