Saab ຮັບປະກັນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບກຽດ
ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານຂອງ Saab ອົດສະຕາລີ ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ການຮ້ອງຟ້ອງລົ້ມລະລາຍຂອງ Saab ໄດ້ຢຸດການຮັບປະກັນທັງໝົດ.
ໃນປະເທດອົດສະຕາລີ, ເຈົ້າຂອງ Saab 816 ຄົນໄດ້ປະເຊີນກັບປີໃຫມ່ທີ່ມືດມົວຍ້ອນວ່າການສະຫນັບສະຫນູນແລະການຮັບປະກັນຂອງບໍລິສັດທັງຫມົດໄດ້ຖືກຖອນອອກ. ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານຂອງ Saab ອົດສະຕາລີ ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ການຮ້ອງຟ້ອງລົ້ມລະລາຍຂອງ Saab ໄດ້ຢຸດການຮັບປະກັນທັງໝົດ.
Stephen Nicholls ກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ." "ການຮັບປະກັນທັງຫມົດໄດ້ຖືກໂຈະແລະພວກເຮົາ (ອົດສະຕາລີ) ກໍາລັງລໍຖ້າຜົນໄດ້ຮັບຈາກຜູ້ບໍລິຫານໃຫມ່ຂອງ Saab ໃນສວີເດນ."
ຂ່າວແມ່ນບໍ່ດີສໍາລັບເຈົ້າຂອງອົດສະຕາລີທຽບກັບເຈົ້າຂອງສະຫະລັດ. General Motors, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງ Saab ຈາກ 1990 ຫາຕົ້ນປີ 2010, ກ່າວວ່າມັນຈະໃຫ້ກຽດແກ່ການຮັບປະກັນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເປັນເຈົ້າຂອງ.
ແຕ່ໃນປະເທດອົດສະຕາລີ, ເຈົ້າຂອງຕໍ່ໄປຂອງ Saab Spyker ໄດ້ຊື້ປື້ມຮັບປະກັນຈາກ Holden ໃນປີ 2010. ທ່ານ Nicholls ກ່າວວ່າ "ລົດອົດສະຕາລີທັງ ໝົດ ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນ Saab ແລະນັ້ນແມ່ນບັນຫາ."
Saab ໄດ້ເປີດຕົວໃຫມ່ 9-5 ໃນເດືອນເມສາແລະໄດ້ຮັບລົດສຸດທ້າຍຈາກໂຮງງານໃນເດືອນພຶດສະພາ. ທ່ານ Nicholls ກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີລົດ ໃໝ່ ອອກຈາກໂຮງງານຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນເລື່ອງຂີ້ຮ້າຍ, ທ່ານ Nicholls ກ່າວວ່າ Saab Tooling ແລະ Saab Parts - ສອງທຸລະກິດແຍກຕ່າງຫາກທີ່ບໍ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົ້ມລະລາຍຂອງ Saab Automobiles - ແມ່ນທັງສອງກໍາໄລແລະສືບຕໍ່ການຄ້າ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຍັງສາມາດຊື້ຊິ້ນສ່ວນໄດ້ເພາະວ່າພວກເຮົາມີຂໍ້ຕົກລົງການສະຫນອງສ່ວນປະກອບເປັນເວລາເຖິງ 10 ປີ," ລາວເວົ້າ. "ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າວ່າ 100% ຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຢູ່, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນສ່ວນໃຫຍ່."
ທ່ານ Nicholls ກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ຂ່າວຈາກ Saab ບໍ່ຄ່ອຍເປັນການສະເຫລີມສະຫລອງ, ອະນາຄົດຂອງຊາວ Swede ທີ່ແປກປະຫຼາດແມ່ນໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້. "ມັນບໍ່ສິ້ນສຸດຈົນກ່ວາມັນສິ້ນສຸດລົງ," ລາວເວົ້າ. "ພວກເຮົາຍັງຄົງມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບຂ່າວທີ່ອາດຈະມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະລົງທຶນໃນບາງສ່ວນຫຼືທັງຫມົດຂອງ Saab."
ໃນຄືນທີ່ຜ່ານມາໃນເອີຣົບ, ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດລົດຊູແອັດ, ບໍລິສັດແມ່ຂອງ Saab, ກ່າວວ່າ "ມີພາກສ່ວນຕ່າງໆຢູ່ທີ່ນັ້ນທີ່ໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈໃນທ່າແຮງທີ່ຈະຊື້ Saab ຫຼັງຈາກການລົ້ມລະລາຍ." CEO Victor Müller ເວົ້າວ່າ: "ໃນຂະນະທີ່ນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າສຸດທ້າຍ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນ."
ທ່ານກ່າວວ່າ ປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄະນະກຳມະການທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ກວດກາເບິ່ງຂະບວນການລົ້ມລະລາຍເພື່ອຕັດສິນຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ. ການຍື່ນການລົ້ມລະລາຍຂອງ Saab ໃນອາທິດນີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກບໍລິສັດດັ່ງກ່າວຖືກປະຖິ້ມໂດຍບໍລິສັດຈີນສອງບໍລິສັດທີ່ໄດ້ສະເຫນີການຊື້ລົດຍົນທີ່ຍາວນານແລະສັບສົນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີທີ່ຢູ່ອາໄສ.
ການຊື້ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະຕິເສດໂດຍຜູ້ຖືຫຸ້ນແລະອະດີດເຈົ້າຂອງ General Motors, ຜູ້ທີ່ໂຕ້ຖຽງວ່າເຕັກໂນໂລຢີແລະຊັບສິນທາງປັນຍາທັງຫມົດຂອງຕົນຈະຖືກໂອນໄປໃຫ້ຈີນ.
ROLMOP SAAB:
ເດືອນກໍລະກົດ 2010: ເຈົ້າຂອງໃໝ່ຂອງ Saab, ຜູ້ຜະລິດລົດສະປອດໃນເນເທີແລນ Spyker, ກ່າວວ່າມັນຈະຂາຍລົດ 50,000 55,000-2010 ຄັນ.
ເດືອນຕຸລາ 2010: Spyker ປັບປຸງເປົ້າຫມາຍການຂາຍເປັນ 30,000-35,000 ຍານພາຫະນະ.
ເດືອນທັນວາ 2010: ການຂາຍ Saab ສໍາລັບປີຢືນຢູ່ທີ່ 31,696 ຍານພາຫະນະ.
ເດືອນກຸມພາ 2011: Spyker ວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍພະແນກລົດກິລາຂອງຕົນເພື່ອສຸມໃສ່ Saab.
ເດືອນເມສາ 2011: ຜູ້ສະໜອງ Saab ໂຈະການຈັດສົ່ງເນື່ອງຈາກໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ. Saab ໂຈະການຜະລິດລົດ.
ເດືອນພຶດສະພາ 2011: Spyker ກາຍເປັນ Swedish Automobiles (Swan) ແລະກ່າວວ່າມັນມີເງິນທຶນຈາກບໍລິສັດຈີນ Hawtai ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຄືນໃຫມ່. ລັດຖະບານຈີນໄດ້ສະກັດກັ້ນການຕົກລົງແລະການຕົກລົງ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນອີກບໍລິສັດ Great Wall, ປະຕິເສດວ່າມີຄວາມສົນໃຈໃນການສະຫນອງທຶນ Saab. Spyker ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບບໍລິສັດຈີນ Pang Da Automobile Trade Company ເພື່ອສະຫນອງທຶນ Saab ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຄືນໃຫມ່ແລະໃຫ້ Pang Da ເປັນຫຸ້ນສ່ວນໃນ Spyker. ສືບຕໍ່ການຜະລິດ.
ເດືອນມິຖຸນາ 2011: Saab ຢຸດການຜະລິດຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ສອງອາທິດເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຊິ້ນສ່ວນ. ບໍລິສັດກ່າວວ່າມັນບໍ່ສາມາດຈ່າຍເງິນເດືອນເດືອນມິຖຸນາໃຫ້ແກ່ພະນັກງານທັງຫມົດ 3800 ຄົນຍ້ອນການຂາດທຶນ. Union IF Metall ກໍາລັງໃຫ້ Saab ເຈັດມື້ເພື່ອຈ່າຍຄ່າແຮງງານຫຼືປະເຊີນກັບການຊໍາລະ. ວັນທີ 29 ມິຖຸນາ, ພະນັກງານ Saab ໄດ້ຮັບເງິນເດືອນ. ບໍລິສັດກຸ່ມບໍລິສັດລົດຍົນໜຸ່ມຈີນ ແລະ ປັງດາ ປະກາດຄວາມຕັ້ງໃຈຊື້ Saab 54% ໃນລາຄາ 320 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ແລະ ສະໜອງທຶນໃໝ່ 9 ຮຸ່ນຄື: Saab 1-9, Saab 6-9 ແລະ Saab 7-XNUMX.
ເດືອນກໍລະກົດ 2011: Saab ປະກາດວ່າມັນບໍ່ສາມາດຈ່າຍເງິນເດືອນເດືອນກໍລະກົດໃຫ້ພະນັກງານ 1600 ຄົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພະນັກງານທັງຫມົດໄດ້ຮັບເງິນເດືອນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນວັນທີ 25 ກໍລະກົດ. ສະຫະພັນກຳມະບານສະຫະພັນລັດເຊຍກ່າວວ່າ, ຖ້າບໍລິສັດ Saab ບໍ່ຈ່າຍເງິນໃຫ້ຄົນງານເສື້ອຂາວພາຍໃນສອງອາທິດ, ບໍລິສັດ Unionen ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ລົ້ມລະລາຍ. ທະນາຄານການລົງທຶນເອີຣົບກ່າວວ່າມັນຈະປະຕິເສດຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງທ່ານ Vladimir Antonov ທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມຂອງ Saab.
ສິງຫາ 2011: Saab ຈ່າຍເງິນໃຫ້ພະນັກງານຜ່ານບັນຫາຮຸ້ນໂດຍກຸ່ມການລົງທຶນຂອງສະຫະລັດ Gemini Fund ເພື່ອແລກປ່ຽນກັບຫ້າລ້ານຮຸ້ນ Saab. ອົງການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍຂອງຊູແອັດ ກ່າວວ່າ ຕົນມີການຮ້ອງຟ້ອງຫຼາຍກວ່າ 90 ຂໍ້ ເປັນມູນຄ່າ 25 ລ້ານໂດລາ ຕໍ່ບໍລິສັດ Saab ໃນການບໍ່ຈ່າຍໜີ້. Swan ປະກາດວ່າການສູນເສຍຂອງ Saab ສໍາລັບຫົກເດືອນຂອງ 2.5 ປີມີຈໍານວນ $ 2011 ລ້ານ.
ເດືອນກັນຍາ 2011: Saab ຍື່ນເພື່ອປົກປ້ອງການລົ້ມລະລາຍຢູ່ໃນສານຂອງຊູແອັດ, ເປັນຄັ້ງທີສອງໃນເວລາບໍ່ຮອດສາມປີ, ເພື່ອຂັບໄລ່ເຈົ້າໜີ້ ໃນຂະນະທີ່ Youngman ແລະ Pang Da ສືບຕໍ່ແຜນການຊື້. ສານຂອງຊູແອັດກໍາລັງປະຕິເສດການຍື່ນການລົ້ມລະລາຍຂອງ Saab, ສົງໃສວ່າມັນຈະສາມາດຮັບປະກັນດ້ານການເງິນທີ່ຈໍາເປັນ. ສະຫະພັນກຳມະກອນສອງຄົນພວມຍື່ນຟ້ອງເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດ Saab ໄດ້ຖືກຊຳລະ. ຕຸລາ 2011: Youngman ແລະ Pang Da ຕົກລົງທີ່ຈະຮ່ວມກັນຄອບຄອງ Saab Automobile ແລະສາຂາເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງອັງກິດຈາກ Swan ໃນມູນຄ່າ 140 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.
ວັນທີ 6 ທັນວາ 2011: GM ປະກາດວ່າ ຈະບໍ່ໃຫ້ສິດທິບັດ GM ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ແກ່ Saab ຖ້າບໍລິສັດຖືກຂາຍໃຫ້ Youngman ແລະ Pang Da, ໂດຍກ່າວວ່າ ເຈົ້າຂອງໃໝ່ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວ ບໍ່ໄດ້ເປັນຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຂອງນັກລົງທຶນ GM.
ວັນທີ 11 ເດືອນທັນວາ ປີ 2011: ປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີທາງເລືອກຫຼັງຈາກ GM ໄດ້ສະກັດກັ້ນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຈີນ, Saab ໄດ້ຍື່ນຟ້ອງລົ້ມລະລາຍຢ່າງເປັນທາງການ.
