ເຊັນເຊີ crankshaft ຢູ່ໃສໃນ Honda SRV

ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, ແຕ່ທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າແຜ່ນເກຍປັບ DPKV ບໍ່ໄດ້ຕິດຢູ່ກັບ crankshaft ໂດຍກົງ, ແຕ່ກັບ shaft ອື່ນໆທີ່ຂັບເຄື່ອນຈາກ crankshaft ຜ່ານເກຍ / ຕ່ອງໂສ້ / ສາຍແອວ (ບາງທີອາດຢູ່ໃນ camshaft, ຫຼືຢູ່ໃນບາງປະເພດຂອງ shaft ປານກາງ, ຫຼືກ່ຽວກັບ camshaft). ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ສັນຍານຈາກ DPKV ນີ້ຈະບໍ່ປະກອບດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຄວາມໄວທັນທີທັນໃດຂອງ crankshaft, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຜ່ນໄດແລະ crankshaft ບໍ່ແຂງພຽງພໍ. ແລະເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນໃນ token ຕົ້ນສະບັບ, script CSS ຈະບໍ່ສາມາດສະກັດມັນອອກຈາກ token ນີ້.

ຂ້ອຍຫາກໍ່ເລີ່ມອ່ານກະທູ້ນີ້. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ຫົວຂໍ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນມາດົນນານມາແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ຕອບຢູ່ທີ່ນີ້ອີກຕໍ່ໄປ. ແຕ່, ຫຼັງຈາກອ່ານຈົນຈົບ, ຂ້ອຍພົບວ່າເຈົ້າຍັງສາມາດມີລົດຄັນນີ້ແລະຕັດສິນໃຈຕອບ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້: ລະບຸບ່ອນທີ່ເຊັນເຊີ crankshaft ຕັ້ງຢູ່, ບ່ອນທີ່ແຜ່ນໄດຂອງມັນຕັ້ງຢູ່. ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະເຫັນຮູບ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານການປຽບທຽບສໍາລັບການ synchronizing ຂະບວນການຂອງການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນເວລານີ້ໃນເວລາທີ່ລູກສູບກໍາລັງບີບອັດມັນ. ສັນຍານຖືກສົ່ງໄປຫາຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ, ເຊັນເຊີຕົວມັນເອງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ flywheel ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຈຸດປະສົງຂອງເຊັນເຊີ DPKV

ໃນລະບົບການຕິດໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝ, ທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ແລະ spark ໄດ້ຖືກສະຫນອງຈາກຫົວທຽນຫຼັງຈາກມັນໄດ້ຖືກບີບອັດໂດຍຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ. ເຊັນເຊີ DPKV ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດຕໍາແຫນ່ງທາງກວ້າງຂອງພື້ນຂອງ pistons ໃນເວລາໃດຫນຶ່ງ. ມັນແມ່ນອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກນີ້ທີ່ສົ່ງສັນຍານໄປຍັງ ECU ເພື່ອປະຕິບັດລໍາດັບການປະຕິບັດທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍການເຜົາໄຫມ້ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດ.

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການດັດແປງຂອງເຊັນເຊີ crankshaft ໃດ, ອາການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນສະແດງອອກໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຈຸດປະກາຍ / ການສີດນໍ້າມັນຫຼືການລະເມີດຂອງວົງຈອນນີ້. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຫຼືເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດເຊົາຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການບິດເບືອນຂອງສັນຍານຕໍາແຫນ່ງ piston ຢູ່ທາງລຸ່ມແລະສູນຕາຍເທິງ.

ຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ DPKV ກັບ ECU ແມ່ນເສຍຫາຍ, ໃນກໍລະນີນີ້ສັນຍານບໍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃນຫຼັກການ.

ການຕິດຕັ້ງ ICE ແມ່ນຫຍັງ?

ອຸ​ປະ​ກອນ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ໃນ​ລົດ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​, ແລະ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ carburetor​. ດັ່ງນັ້ນ, DPKV ແມ່ນມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະເຄື່ອງຈັກສີດເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອຊອກຫາສະຖານທີ່ຂອງເຊັນເຊີ crankshaft, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງຄຸນລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນ:

• ພາກສ່ວນຂອງກຸ່ມ crank, pulleys ແລະ flywheel ແມ່ນຕິດກັບ crankshaft ໄດ້;
• KShM ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຖາດ, ສາຍແອວຂອງເກຍດຽວກັນຖືກວາງໄວ້ເທິງ pulleys, ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະແກ້ໄຂເຊັນເຊີຢູ່ໃກ້ກັບພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້;
• flywheel ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ມັນເປັນຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຄັ້ງ, ດັ່ງນັ້ນ DPKV ແມ່ນຕິດກັບມັນເພື່ອສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງໄວໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແທນ.

ຂໍ້ຄວນລະວັງ: ເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງ crankshaft ຖືວ່າເປັນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາ. ມັນໄດ້ຖືກວິນິດໄສແລະທົດແທນໃນເວລາທີ່ຄວາມຜິດສົມບູນໄດ້ຖືກພົບເຫັນ.

ເຊັນເຊີ DPRV

ນອກເຫນືອໄປຈາກເຊັນເຊີ crankshaft, ເຊັນເຊີ DPRV ສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການສະຫນອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ spark ໃຫ້ກັບກະບອກສູບສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກ. ມັນບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍ, ບໍ່ຄືກັບ crankshaft, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ camshaft. ຊື່ທີສອງຂອງມັນແມ່ນເຊັນເຊີໄລຍະປະເພດກໍາມະຈອນ.

ຖ້າ DPRV ມີຄວາມຜິດ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ຢຸດເຮັດວຽກ, ແຕ່ຫົວສີດຈະຍິງສອງຄັ້ງເລື້ອຍໆໃນໂຫມດຄູ່ຂະຫນານຈົນກ່ວາບັນຫາຈະຖືກແກ້ໄຂ.

ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ crankshaft

ເພື່ອໃຫ້ເຊັນເຊີສົ່ງສັນຍານຜ່ານສາຍເຄເບີນໄປຫາ microcontroller ຄອມພິວເຕີ, ຫຼັກການຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນໃຊ້:

1. ໂດຍສະເພາະສອງແຂ້ວ flywheel ແມ່ນຖືກຍົກເວັ້ນ;
2. ປ່ຽນເປັນສີແຂ້ວທັງຫມົດຂອງ flywheel ຢູ່ໃກ້ກັບ DPKV, ພວກເຂົາເຈົ້າບິດເບືອນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນ coil ຂອງອຸປະກອນ;
3. ໃນປັດຈຸບັນຂອງ passage ຢູ່ໃກ້ກັບ sensor ຂອງພາກສ່ວນຂອງເຮືອນຍອດທີ່ມີແຂ້ວທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ການແຊກແຊງຫາຍໄປ;
4. ອຸປະກອນສົ່ງສັນຍານກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ກັບຄອມພິວເຕີ, ແລະຄອມພິວເຕີກໍານົດຕໍາແຫນ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງ pistons ໃນແຕ່ລະກະບອກ.

ການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ 1 ຫາ 1,5 ມມລະຫວ່າງແຂ້ວຂອງວົງແຫວນ flywheel ແລະ electrode ຂອງອຸປະກອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີ wedges ຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ DPKV. ແລະສາຍເຄເບີ້ນທີ່ສອດຄ້ອງກັນທີ່ມີຄວາມຍາວ 0,5 - 0,7 m ຈາກຄອມພິວເຕີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ turnkey.

ຊອບແວ ECU ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄິດໄລ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງ pistons ໃນກະບອກສູບ I ແລະ IV ໃນເວລາທີ່ໄດ້ຮັບສັນຍານແລະທິດທາງຂອງການຫມຸນຂອງ shaft ໄດ້. ນີ້​ແມ່ນ​ພຽງ​ພໍ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ສັນ​ຍານ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ກັບ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແລະ​ເຊັນ​ເຊີ ignition​.

ແວ່ນຕາ

ຕາມໂຄງສ້າງ, ເຊັນເຊີນີ້ປະກອບດ້ວຍ LED ແລະເຄື່ອງຮັບ. ສັນຍານຖືກສ້າງຂື້ນຢູ່ທີ່ຕົວຮັບໂດຍການຜ່ານສ່ວນຂອງ flywheel ດ້ວຍແຂ້ວທີ່ສວມໃສ່, ເພາະວ່າໃນເວລານີ້ໄຟ LED ບໍ່ໄດ້ຖືກສະກັດຢ່າງສົມບູນໂດຍສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງແຂ້ວ.

ການປະຕິບັດທີ່ງ່າຍດາຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃຊ້ອຸປະກອນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຕື່ມອີກ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ (desynchronization ignition​)​, DPKV ຖືກ​ທົດ​ແທນ​ພ້ອມ​ກັບ​ສາຍ​.

ເຊັນເຊີຫ້ອງໂຖງ

ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນສ່ວນຂ້າມຂອງໂລຫະ (Hall effect), ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ມີຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມຂອງການແຈກຢາຍການເຜົາໃຫມ້ໄປສູ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງກະບອກສູບ.

ຫຼັກການທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຊັນເຊີແມ່ນອີງໃສ່ຮູບລັກສະນະຂອງແຮງດັນເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງໃນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ຖ້າບໍ່ມີ flywheel ທີ່ມີແຂ້ວແຫຼມສອງ, ອຸປະກອນນີ້ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ.

inductive

ບໍ່ເຫມືອນກັບການປ່ຽນແປງທີ່ຜ່ານມາ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ສະນະແມ່ເຫຼັກເຮັດວຽກໂດຍການ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ:

• ພາກ ສະ ຫນາມ ໄດ້ ຖືກ ຜະ ລິດ ຢູ່ ສະ ເຫມີ ປະ ມານ ອຸ ປະ ກອນ;
• ແຮງດັນເພື່ອສະຫນອງສັນຍານໃຫ້ microprocessor ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນຜ່ານພາກສ່ວນຂອງ flywheel ring gear, ທີ່ບໍ່ມີແຂ້ວ.

ການຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງແກນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກດຽວຂອງອຸປະກອນນີ້, ມັນຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຊັນເຊີຄວາມໄວແກນ.

ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນສະນະແມ່ເຫຼັກແລະເຊັນເຊີ Hall ແມ່ນອຸປະກອນຫຼາຍຫນ້າທີ່, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນມໍເຕີ.

ທີ່ຕັ້ງຂອງ DPKV

ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຈັດລຽງຢ່າງຫນາແຫນ້ນຂອງອົງປະກອບແລະການປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ hood, ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງພະຍາຍາມຮັບປະກັນການມີ DPKV ສໍາລັບການທົດແທນທີ່ໄວໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເຂົ້າໃຈບ່ອນທີ່ເຊັນເຊີ crankshaft ຕັ້ງຢູ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ:

• ມັນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ pulley alternator ແລະ flywheel;
• ຄວາມຍາວຂອງສາຍແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຟຣີກັບເຄືອຂ່າຍ on-board;
• ມີ wedges ປັບໃສ່ບ່ອນນັ່ງສໍາລັບການກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງຂອງ 1 - 1,5 ມມ.

ຂໍຂອບໃຈກັບຫົວ turnkey, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບລົດຈົວກໍ່ສາມາດເອົາເຊັນເຊີໄດ້.

ການຜິດປົກກະຕິທີ່ ສຳ ຄັນ

ຕາມປະເພນີ, ສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອສ່ວນໃຫຍ່, ບາງອາການຂອງເຊັນເຊີ crankshaft ຜິດປົກກະຕິແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍສາຍຕາ. ຕົວຢ່າງ: ຖ້າ Check ຢູ່ໃນ dashboard, driver ມີຕົວອ່ານລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ, driver ຈະສະແດງຄະແນນ 19 ຫຼື 35.

ຄວາມຜິດທົ່ວໄປຫຼາຍແມ່ນ:

• ການປິດເຄື່ອງຈັກ spontaneous;
• ຂາດການເປີດຕົວ;
• ການດໍາເນີນງານສຸກເສີນຂອງຫົວສີດ / ເຄື່ອງສີດສອງເທື່ອເທົ່າກັບຮອບວຽນທີ່ກໍານົດໄວ້ (ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ DPRV).

ຫນຶ່ງໃນວິທີການທີ່ມີຢູ່ໃນການວິນິດໄສຕົນເອງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ "sonification" ກັບ tester. ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງ sensor winding ຈະຕ້ອງຢູ່ລະຫວ່າງ 500 ແລະ 800 ohms.

ການສ້ອມແປງອາດຈະຕ້ອງການໃນກໍລະນີຂອງຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກກັບອຸປະກອນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າຝຸ່ນຫຼືສິ່ງຂອງຕ່າງປະເທດເຂົ້າໄປໃນຫນ້າດິນຂອງ flywheel, ສັນຍານຈະຖືກບິດເບືອນໂດຍພວກມັນ.

ແຜ່ນກໍານົດເວລາອາດຈະຖືກແມ່ເຫຼັກໂດຍບັງເອີນໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການສ້ອມແປງປະກອບດ້ວຍການ demagnetization ໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກພິເສດໂດຍໃຊ້ຫມໍ້ແປງຢູ່ສະຖານີບໍລິການ.

ຖ້າຄວາມຕ້ານທານຂອງທໍ່ມ້ວນບໍ່ກົງກັບຕົວກໍານົດການທີ່ລະບຸໄວ້, ເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະພົບເຫັນໂດຍສັນຍານທາງອ້ອມ:

• turns ເຕັ້ນໄປຫາສຸ່ມ;
• ນະໂຍບາຍດ້ານການເຄື່ອນໄຫວຫາຍໄປຫຼືພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນສູນເສຍ;
• ຢູ່ທີ່ idle "floats";
• ການລະເບີດເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​: ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ການ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ສາ​ມາດ​ເກີດ​ຈາກ​ເຫດ​ຜົນ​ອື່ນໆ​, ມັນ​ເປັນ​ການ​ດີກ​ວ່າ​ທີ່​ຈະ​ໄປ​ຢ້ຽມ​ຢາມ​ສະ​ຖາ​ນີ​ບໍ​ລິ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ວິ​ນິດ​ໄສ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​. ເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ crankshaft ໂດຍໃຊ້ວິທີການທີ່ມີຢູ່.

ການວິນິດໄສຂອງ DPKV ແລະ DPRV

ເມື່ອມີການຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມັນສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີສະຖານທີ່ບໍ່ສະດວກບາງຢ່າງ, ການວິນິດໄສເຊັນເຊີ crankshaft ແມ່ນຂະບວນການທີ່ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມຜົນໄດ້ຮັບ, ການແກ້ໄຂບັນຫາເພີ່ມເຕີມສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ຫຼືເຊັນເຊີ crankshaft ສາມາດໄດ້ຮັບການທົດແທນຖ້າຫາກວ່າການກວດສອບໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ຫຼັກການຂອງການວິນິດໄສແມ່ນມາຈາກງ່າຍດາຍໄປຫາສະລັບສັບຊ້ອນ, ນັ້ນແມ່ນ, ການກວດສອບສາຍຕາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງດ້ວຍ ohmmeter, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍ oscilloscope ຫຼືຄອມພິວເຕີ.

ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​: ເພື່ອ​ກວດ​ກາ​ເບິ່ງ DPKV​, ມັນ​ແມ່ນ​ແນະ​ນໍາ​ໃຫ້​ການ disassemble ມັນ​, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ທ່ານ​ທັນ​ທີ​ຕ້ອງ​ຫມາຍ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ຂອງ​ຕົນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຮ່າງ​ກາຍ​.

ການກວດກາສາຍຕາ

ເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າຊ່ອງຫວ່າງ, ໄລຍະຫ່າງນີ້ທໍາອິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບດ້ວຍ caliper. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອກວດກາເບິ່ງເຊັນເຊີ crankshaft:

• ກວດພົບວັດຖຸຕ່າງປະເທດລະຫວ່າງມັນກັບພວງມາໄລ;
• ຊອກຫາຝຸ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງແຂ້ວທີ່ຂາດຫາຍໄປຂອງແຜ່ນໄລຍະເວລາ;
• ການສວມຫຼືແຕກຂອງແຂ້ວ (ຫາຍາກຫຼາຍ).

ໃນຫຼັກການ, ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆ. ການກວດສອບເພີ່ມເຕີມຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍເຄື່ອງມື, ດີກວ່າດ້ວຍ multimeter (ຕົວທົດສອບ), ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນເປັນໂຫມດຂອງ ohmmeter, voltmeter ແລະ ammeter.

ໂອມມິເຕີ

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ການກວດສອບ sensor ຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການພິເສດ:

1. multimeter ຖືກກໍານົດໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງ ohmmeter (2000 Ohm);
2. ຄວາມຕ້ານທານແມ່ນວັດແທກໂດຍເຄື່ອງທົດສອບໃນທໍ່ເຊັນເຊີ;
3. ຄ່າຂອງມັນຕັ້ງແຕ່ 500 ຫາ 800 ohms;
4. ຄ່າອື່ນໆອັດຕະໂນມັດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ DPKV ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ.

ເນື່ອງຈາກວ່າເຊັນເຊີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສາມາດຊື້ໄດ້, ມັນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນ. ຮູ້ວ່າມັນຢູ່ໃສ, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາມັນອອກດ້ວຍການຖອດສາຍສາກແບັດເຕີລີອອກໂດຍໃຊ້ wrench.

ກວດ​ສອບ​ເລິກ

ແນະນໍາໃຫ້ມີການກວດກາຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເຊັນເຊີ crankshaft. ເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນ:

• ອຸນຫະພູມຫ້ອງ (20 ອົງສາ);
• ການປະກົດຕົວຂອງຫມໍ້ແປງ, sweep, voltmeter, inductance meter ແລະ megohmmeter.

ລຳດັບການຢັ້ງຢືນມີດັ່ງນີ້:

1. ຫມໍ້ແປງສະຫນອງ 500 V ກັບ winding;
2. ການຕໍ່ຕ້ານ insulation ຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 20 MΩ;
3. coil inductance 200 - 400 mH.

ຖ້າພາລາມິເຕີທີ່ລະບຸໄວ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ, ແລະຄວາມຜິດພາດຂອງການທົດສອບແມ່ນຢູ່ໃນກະດານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ໃນຂໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອື່ນໆ. ຈາກເຊັນເຊີ, ສັນຍານຖືກສົ່ງໂດຍບໍ່ມີການບິດເບືອນ. ຖ້າລັກສະນະໃດ ໜຶ່ງ ບິດເບືອນຈາກຄ່ານາມ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft.

Oscilloscope ຢູ່ສະຖານີບໍລິການ

ນອກເຫນືອໄປຈາກລາຄາທີ່ບໍ່ສາມາດທົນໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແບບທໍາມະດາ, oscilloscope ຕ້ອງການຄຸນວຸດທິສູງຈາກຜູ້ໃຊ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການວິນິດໄສທີ່ເປັນມືອາຊີບຂອງ DPKV, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບບໍລິການລົດພິເສດ.

ການ​ທົດ​ສອບ​ແມ່ນ​ໄດ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​, ສາຍ​ບໍ່​ໄດ້​ຕັດ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຈາກ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​:

1. ອຸປະກອນຖືກຕັ້ງເປັນໂຫມດ crank inductive;
2. oscilloscope clamp ແມ່ນຮາກຖານ;
3. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ USBAutoscopeII, ອັນທີສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ terminal A ຂອງເຊັນເຊີ;
4. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໂດຍ starter ຫຼືເລື່ອນໄປຫາຈຸດຢຸດ.

ການບ່ຽງເບນໃດໆໃນຄວາມກວ້າງຂອງຄື້ນໃນຫນ້າຈໍ oscilloscope ຈະຊີ້ບອກວ່າສັນຍານທີ່ບິດເບືອນຈາກເຊັນເຊີຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ DPKV ແລະ DPRV

ໃນກໍລະນີຂອງການທໍາລາຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຖະຫນົນຢ່າງກະທັນຫັນ, ການເລີ່ມຕົ້ນແລະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນສະຖານີບໍລິການແນະນໍາໃຫ້ມີ DPKV ຫວ່າງໄວ້ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນເຊັນເຊີ crankshaft ດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງໃນພາກສະຫນາມ. ອຸປະກອນມີລາຄາຖືກ, ດ້ວຍການເກັບຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນບໍ່ສາມາດຖືກທໍາລາຍຫຼືແຕກຫັກ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລາຍລະອຽດແມ່ນ:

• ຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft - ເປັນ malfunction ທີ່ຫາຍາກ, ການວິນິດໄສແມ່ນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດຢູ່ສະຖານີບໍລິການໃນ oscilloscope ເປັນ;
• ເມື່ອພົບເຫັນອາການຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດເຄື່ອງຫມາຍກ່ອນທີ່ຈະ disassembly;
• ໄລຍະການຕິດຕັ້ງທີ່ແນະນໍາກັບແຜ່ນ synchronizer ແມ່ນ 1 ມມ;
• ມັນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ວິນິດໄສການແຕກຫັກດ້ວຍຫລອດໄຟ; ການເຮັດວຽກແມ່ນດໍາເນີນດ້ວຍການປິດໄຟ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີ crankshaft ແມ່ນອຸປະກອນດຽວໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ synchronizes ການເຜົາໄຫມ້. ການທໍາລາຍໃນ 90% ຂອງກໍລະນີຢ່າງສົມບູນ immobilizes ລົດໂດຍບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການໄປສະຖານີບໍລິການ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ມີຊຸດອາໄຫຼ່ຂອງ DPKV ໃນລົດ.