GM Electrovan, ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຢູ່ແລ້ວໃນປີ 1966.
ເຊລເຊື້ອໄຟອາຍຸເທົ່າໃດ? ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ພວກເຮົາເລີ່ມເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ແລະພວກເຮົາອາດຈະຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ຄິດວ່າການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດມີເວລາກັບຄືນໄປບ່ອນບໍ່ເກີນກວ່າໄລຍະເວລາຊາວປີ, ແຕ່ໃຫ້ເຂົ້າໃຈ. ຄວາມຜິດພາດຂອງປະຫວັດສາດ ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການກຽດຊັງແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ປີ 200ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການສາທິດຂອງຕົນ, ນັກປະດິດອັງກິດ Sir Humphrey Davy ແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ໃນພາກສະຫນາມການຂົນສົ່ງຢູ່ໃນໃຈ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກປະດິດ. FCV ທີ່ແທ້ຈິງທໍາອິດແມ່ນລົດໄຖນາກະສິກໍາທີ່ຖືກດັດແປງໃນປີ 1959, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ໃນປີ 1966, GM ໄດ້ພັດທະນາຕົ້ນແບບຖະຫນົນທໍາອິດ.
ຫ້ອງທົດລອງດ້ວຍຄວາມໄວ 112 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ລົດໄດ້ຮັບຊື່ ເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະອັນນັ້ນຈະບໍ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍສຳລັບການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ ເນື່ອງຈາກຊ່ອງດ້ານຫຼັງສ່ວນໃຫຍ່ຖືກບັນຈຸຖັງໄຮໂດຣເຈນ ແລະອົກຊີ ແລະລະບົບເຊນນໍ້າມັນທີ່ປະກອບດ້ວຍ 32 ໂມດູນແຍກຕ່າງຫາກ.
ມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ດີເລີດສໍາລັບເວລານັ້ນແລະສາມາດສົ່ງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 32 kW ໃນມູນຄ່າສູງສຸດ. ສູງເຖິງ 160 kWນັ້ນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບລົດຕູ້ທີ່ຈະໄປຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາບວກຫຼືລົບ 30 ວິນາທີແລະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 112 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ 190 ຫາ 240 ກິໂລແມັດ.
ອຸປະສັກຫຼາຍເກີນໄປ
ເຖິງວ່າຈະມີທ່າແຮງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງມັນ, Electrovan ບໍ່ເຄີຍຖືກປະຕິບັດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. GM ໄດ້ພຽງແຕ່ທົດສອບມັນກ່ຽວກັບການຕິດຕາມເອກະຊົນຂອງຕົນເອງສໍາລັບການ ເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແລ້ວຊີ້ໃຫ້ເຫັນຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກຕົ້ນຕໍໃນການສືບຕໍ່ຂອງໂຄງການຮ່ວມກັບ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຊັບຊ້ອນ. ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປະຖິ້ມໂຄງການດັ່ງກ່າວໃນທີ່ສຸດແລະປະຖິ້ມຕົ້ນແບບບໍ່ດົນຫລັງຈາກການນໍາສະເຫນີຕໍ່ປະຊາຊົນທົ່ວໄປ.
ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ຂອງ platinum, ເປັນໂລຫະລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ແລະລົດທັງຫມົດແມ່ນ ໜັກເກີນໄປ, ປະມານ 3,2 ໂຕນ, ແລະຍັງບໍ່ສະດວກຫຼາຍເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂອງລະບົບ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານ.
