Honda CR-V 2.2 CDTi EN
ແຕ່ ທຳ ອິດ, ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບພາຍນອກແລະພາຍໃນຂອງ CR-V ໃest່ສຸດ. ເມື່ອເຂົາເຈົ້າປ່ຽນຮູບໂສມ, ຮອນດ້າປະຕິບັດຕາມຫຼັກການທີ່ວ່າວິວັດທະນາການດີກວ່າການປະຕິວັດ. ສະນັ້ນ, ລົດຄັນນີ້ຈຶ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄ and ແລະໄດ້ຮັບການປັບປຸງດີຂຶ້ນກວ່າເກົ່າເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ. ສາຍຂອງຮ່າງກາຍມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະ ເໜືອ ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈທັງasົດຍ້ອນວ່າ ໜ້າ ກາກໄຟ ໜ້າ ໃnew່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ມາດຕະຖານການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ for ທັງforົດ ສຳ ລັບ SUV. ລົດເບິ່ງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຫຼູຫຼາຢູ່ດ້ານນອກເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຂ້າມຜ່ານອຸປະກອນເສີມ chrome ທີ່ຫຼູຫຼາຢູ່ເທິງດັງແລະປະຕູຂ້າງ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຍ້ອງຍໍລໍ້ໂລຫະປະສົມ 16 ນິ້ວທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານແລະສົມບູນແບບພາຍນອກຂອງລົດ.
ພາຍໃນ, ແຜງ ໜ້າ ປັດທີ່ອອກແບບໃcontinues່ຍັງສືບຕໍ່ສາຍທີ່ສະຫງ່າງາມດ້ວຍການຕັດໂຄມ່ຽມຢູ່ເທິງເຄື່ອງປັບອາກາດແລະປຸ່ມລະບາຍອາກາດ (ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດແມ່ນມາດຕະຖານຢູ່ທີ່ນີ້). ຄຳ ຍ້ອງຍໍເປັນກ່ອງທີ່ມີປະໂຫຍດຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ, ປະຕູແລະສ່ວນຕ່າງ the ຂອງອຸປະກອນຕໍ່ໄປກັບເບກມື (ອັນນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນມາໄດ້ຈິງ, ເນື່ອງຈາກວ່າເບກເບກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ແລະໃກ້ກັບພວງມາໄລ). ພວກເຮົາມີຄວາມພໍໃຈ ໜ້ອຍ ກັບການຕິດຕັ້ງແລະຂະ ໜາດ ຂອງພວງມາໄລ.
ກົນໄກການຊີ້ນໍາຕົວຂອງມັນເອງເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ມັນມີຄວາມຊັດເຈນແລະເບົາ, ແຕ່ແຫວນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຄວາມອຽງຂອງມັນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນນຶ່ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີກິລາແລະສະຫງ່າງາມ. ປຸ່ມພວງມາໄລຖືກຕັ້ງໄວ້ພໍດີແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ທັນສະໄ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນບັນດາລົດຢູ່ໃນຊັ້ນນີ້, ພວກເຮົາຍັງຮູ້ຈັກລໍ້ພວງມະໄລລຸ້ນທີ່ສວຍງາມກວ່າ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແລະເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແມ່ນສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ສາມາດຂຽນໄວ້ ສຳ ລັບຄອມພິວເຕີເດີນທາງໄດ້, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ສະໍ່າສະເີ (ເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ໄປຮອດເຄື່ອງວັດແທກ) ແລະຕົວເລກນ້ອຍແລະຍາກທີ່ຈະອ່ານໄດ້.
ນັ່ງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງຫນັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແມ່ນດີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະດວກສະບາຍ. ພວກເຮົາຍັງຢາກຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ (ປັບໄດ້ທຸກທິດທາງ) ແລະການຈັບຂ້າງທີ່ດີຂອງບ່ອນນັ່ງໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ລົດສະເຫນີ.
CR-V ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານສູງຈະບໍ່ມີບັນຫາ. ລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ພັບໄດ້ສາມເທື່ອ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດເອົາລົດຖີບພູເຂົາສອງຄັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການພັກຜ່ອນເພີ່ມເຕີມ. ຢູ່ເທິງສຸດນັ້ນ, Honda ມີໂຕະກິນເຂົ້າປ່າທີ່ພັບໄດ້ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ ເໝາະສໍາລັບການອອກນອກທີ່ສະດວກສະບາຍ. ຂີ່ລົດຖີບສຳລັບສອງຄົນ, ກິນເຂົ້າປ່າໃນຄອບຄົວ - CR-V ພິສູດແລ້ວວ່າດີເລີດ. ເຂົາເຈົ້າຄິດເຖິງການເຮັດໃຫ້ການຊື້ເຄື່ອງສະດວກສະບາຍເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ຍ້ອນວ່າປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເປີດແຍກຕ່າງຫາກເມື່ອແຕະປຸ່ມໃສ່ກະແຈ, ແລະຖົງໃສ່ກັບລໍາຕົ້ນໂດຍບໍ່ໃສ່ມືຂອງເຈົ້າ.
ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງົດ. ໃນບົດນໍາ, ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນຢູ່ທີ່ແນ່ນອນ. ໂອ້ຍ, Honda ມີຊີວິດຢູ່ພຽງໃດ! ຂ້ອຍກ້າເວົ້າວ່າປະຈຸບັນນີ້ເປັນກາຊວນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະທັນສະໄ most ທີ່ສຸດດ້ວຍປະລິມານປະມານສອງລິດ, ເຊິ່ງສາມາດພົບໄດ້ໃນບັນດາລົດ SUV. ມັນມິດງຽບ (ພຽງແຕ່ສຽງກະຊິບທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງກັງຫັນລົບກວນເລັກນ້ອຍ) ແລະມີພະລັງແຮງ. ລາວປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການໂອນ 140 hp ຂອງລາວ. ໃນການສົ່ງພະລັງງານຜ່ານປັtມຈັກສູບນ້ ຳ, ລົດຖີບອີກຄູ່ສຸດທ້າຍ. ເຄື່ອງຈັກຍັງມີແຮງບິດທີ່ດີເລີດ, ຢູ່ທີ່ 2.000 Nm ຢູ່ທີ່ພຽງແຕ່ 340 rpm. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບເກຍ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນ, ການຂັບຂີ່ເປັນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງທັງໃນແລະນອກທາງ.
CR-V ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນບ່ອນທີ່ມີການເຊົ່າລົດ. ສໍາລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍປານກາງ (ເຊັ່ນ: ທາງລົດລາກ), ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພຽງພໍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍຍານພາຫະນະໃນເວລາເດີນທາງໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນ ໜ້ອຍ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າລົດບໍ່ມີລະບົບເກຍແລະລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ, ສະນັ້ນເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ມັນເພື່ອຍູ້ມັນເຂົ້າໄປໃນຂີ້ຕົມ.
ດ້ວຍອຸປະກອນທັງtheົດທີ່ລົດສະ ເໜີ ໃຫ້ (ABS, ການຊ່ວຍເຫຼືອແລະການ ຈຳ ໜ່າຍ ເບກເອເລັກໂຕຣນິກ, ການຄວບຄຸມຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງລົດ, ຖົງລົມນິລະໄພສີ່ ໜ່ວຍ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ, ການລັອກໄລຍະໄກທາງກາງ, ໜັງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່, ໄຟຕັດfogອກ) ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ດີລາຄາເຈັດລ້ານ. ສະຖານທີ່. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງຍານພາຫະນະ Honda ແມ່ນດີ, ນີ້ແນ່ນອນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກ: ຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້, ເພື່ອເຫັນໄດ້ເຖິງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄັ້ງລືມວ່າຕົວຈິງແລ້ວລາວນັ່ງຢູ່ໃນລົດ SUV. ລາວຮັບຮູ້ສິ່ງນີ້ພຽງແຕ່ເມື່ອລາວຢືນຢູ່ຂ້າງ ໜຶ່ງ ຂ້າງເທິງເຄື່ອງຈັກອື່ນ in ຢູ່ໃນຖັນຢືນ.
Petr Kavchich
ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich.
Honda CR-V 2.2 CDTi EN
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 31.255,22 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 31.651,64 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 103kW (140 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 183 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 2204 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) ທີ່ 4000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 340 Nm ທີ່ 2000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ຂັບສີ່ລໍ້ອັດຕະໂນມັດ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/65 R 16 T (Bridgestone Dueler H / T). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 183 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 10,6 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1631 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2140 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4615 ມ.ມ - ກວ້າງ 1785 ມ.ม. - ສູງ 1710 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 58 l. |
| ກ່ອງ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 58 l. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 11 ° C / p = 1011 mbar / rel. ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ: 37% / ສະພາບ, ກິໂລແມັດແມັດ: 2278 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,5 ປີ ( 127 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 32,3 ປີ ( 158 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,6/11,0 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 12,1/16,2 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 183 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
CR-V ເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈ, ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພຫຼາຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນປະທັບໃຈໃນທຸກ way ດ້ານ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດເລັ່ງເຖິງ 185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຢູ່, ມັນໃຊ້ນໍ້າມັນບໍ່ເກີນ 10 ລິດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບເກຍ
ຊຸດທີ່ສົມບູນ, ຮູບລັກສະນະ
ລໍ້ເລື່ອນ
ຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງ (ບໍ່ເຂັ້ມ, ເຂົ້າເຖິງຍາກ)
