Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Honda ແມ່ນ supposed ເປັນລົດທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຊາວເອີຣົບປະທັບໃຈວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມີຫຼາຍຈິດວິນຍານຢູ່ໃນເຂົາເຈົ້າ. ເທກໂນໂລຍີ built-in ຢ່າງດຽວບໍ່ເຄີຍພຽງພໍ; ຕະຫຼາດຕ້ອງຍອມຮັບຕົວແບບເປັນຂອງຕົນເອງ, ປະຊາຊົນຕ້ອງເວົ້າກ່ຽວກັບມັນ, ພວກເຂົາຕ້ອງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນກ່ຽວກັບມັນ. Honda ມີຮູບແບບດັ່ງກ່າວບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ວ່າມັນອາດຈະເປັນ Civic CRX (ຮຸ່ນທໍາອິດ, ບໍ່ຜິດພາດ) ທີ່ປະໄວ້ເຄື່ອງຫມາຍທີ່ເລິກເຊິ່ງທີ່ສຸດ. ລອງຄິດເບິ່ງ CR-Z ນີ້. ຕ້ອງການຈາກທາງຫລັງ. ເບິ່ງບ່ອນທີ່ຂ້ອຍຕັ້ງເປົ້າ?

Honda ຍັງບໍ່ມີຄວາມລັບກ່ຽວກັບຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຕົນສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດຂອງຮູບແບບ CRX, ແລະດ້ວຍຈຸດເລີ່ມຕົ້ນນັ້ນ, ພວກເຂົາຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີສິ່ງໃນປະຈຸບັນ: ລົດກິລາ CR-Z hybrid. ໃນຄວາມຮູ້ສຶກທາງປັດຊະຍາ, ລາວເປັນມໍລະດົກຂອງ Civic legendary. ແຕ່ CR-Z ຍັງຄົງແຕກຕ່າງກັນ, ດ້ວຍລັກສະນະການອອກແບບແມ່ນມີຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼາຍຈາກ bumper ກັບ bumper, CR-Z ຍັງບໍ່ມີຮູບແບບ "starter" ຂອງມັນ (ໃນ CRX ມັນແມ່ນ Civic classic) , ນອກຈາກລັກສະນະພື້ນຖານ, ກັບຕົ້ນສະບັບສໍາເລັດຮູບຂອງລາຍລະອຽດຈໍານວນຫຼາຍແລະຮູບລັກສະນະຂອງຕົນ evokes ສະມາຄົມທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບເຄື່ອງໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ.

ເພື່ອເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມກິລາຂອງມັນ, CR-Z ແມ່ນລົດບັນທຸກສະຖານີຄລາສສິກໃນຄວາມຫມາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດຂອງຄໍາສັບ: ມັນສັ້ນ, ກວ້າງແລະຕ່ໍາ, ຫລັງຄາເກືອບຮາບພຽງຢູ່ທາງຫລັງຂອງລົດ, ປະຕູຂ້າງແມ່ນ. ຍາວ. , ມັນນັ່ງກິລາຕ່ໍາ, ແລະພາຍໃນ glance ທໍາອິດປ່ອຍໃຫ້ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ຈະວາງລົດນີ້. ໃນບັນດາລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງ coupé ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຫມາຍ 2 + 2 ໄປຫາຈຸດທົດສະນິຍົມສຸດທ້າຍ: ເຖິງແມ່ນວ່າມີພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ມີພຽງແຕ່ຫ້ອງຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສໍາລັບຕົວຢ່າງ.

ມີສອງບ່ອນນັ່ງ, ສາຍແອວສອງອັນແລະຜ້າມ່ານສອງຂ້າງ, ແຕ່ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຊາວເອີຣົບສະເລ່ຍແລ້ວ, ຜູ້ໂດຍສານຫລັງຂອງລາວຈະບໍ່ມີບ່ອນວາງຕີນຂອງລາວ, ລາວພຽງແຕ່ສາມາດຮັກສາຫົວຂອງລາວໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງປະມານ 1 ແມັດ. (ເດັກນ້ອຍ) ບໍ່ມີໝອນ, ແລະສິ່ງທີ່ເຫລືອໄວ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນສຸດທ້າຍແມ່ນບ່ອນນັ່ງ (ແກະ) ທີ່ອອກແບບທີ່ສວຍງາມ. ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ. ໃນສະຕິວ່າໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທໍາອິດກັບລາວຈະບໍ່ມີຄວາມຜິດຫວັງ. ການປອບໃຈພຽງແຕ່ແມ່ນວ່າ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, CR-Z ແມ່ນລົດບັນທຸກສະຖານີທີ່ມີປະຕູໃນດ້ານຫລັງ, ມີບ່ອນນັ່ງຫລັງ reclining ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຖືກະເປົາຂະຫນາດໃຫຍ່.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບຄົນຂັບ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ navigator), ພຽງແຕ່ກົງກັນຂ້າມ. ບ່ອນນັ່ງເປັນທີ່ພໍໃຈໃນສາຍຕາ, ດ້ວຍການຍຶດຫົວແບບປະສົມປະສານ, ການປະສົມຂອງຫນັງກ້ຽງແລະ perforated, ການຈັບດ້ານຂ້າງທີ່ດີຫຼາຍແລະປະສິດທິພາບ flawless ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງຂອງການຂັບລົດ. ກະຈົກດ້ານນອກມີພາບດີ, ໃນຂະນະທີ່ກະຈົກພາຍໃນມີປະໂຫຍດຫຼາຍຍ້ອນວ່າແກ້ວຖືກແຍກອອກທາງຫລັງ, ບໍ່ມີ wiper ຫລັງ (ເຮັດໃຫ້ການເບິ່ງຫລັງຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ) ແລະຍັງມີຈຸດຕາບອດເລັກນ້ອຍ (ໂດຍສະເພາະດ້ານຊ້າຍແລະຫລັງ. )... ແຕ່ somehow ພວກເຮົາຍັງເຫັນລັກສະນະຂອງລົດກິລາຄລາສສິກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຫມາຍເຖິງການເບິ່ງເຫັນຕໍ່ຫນ້າທີ່ດີ, ການຊີ້ນໍາ ergonomic ແລະປະສົບການການຂັບລົດກິລາ.

ທັງຫມົດ, Honda ບໍ່ໄດ້ອວດອ້າງຜົນສໍາເລັດກິລາທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫຼາຍ (ດີ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບມື້ F1 ຂອງ Senna, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການກຽມພ້ອມ), ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງເບິ່ງຄືວ່າຈະຮູ້ວິທີການຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລົດກິລາ. CR-Z ມີພວງມາໄລທີ່ດີເລີດ, ຄືກັນກັບອຸປະກອນການຊີ້ນໍາ - ມີຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດຂອງລໍ້ກັບພື້ນດິນແລະພຽງແຕ່ຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງຄວາມແມ່ນຍໍາແລະການຕອບສະຫນອງ, ສະນັ້ນມັນຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບໃນວິທີການປະຈໍາວັນ. ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ແລະ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໄດ້​ຢ່າງ​ສະ​ດວກ​. ຄວາມປະທັບໃຈເທົ່າທຽມກັນແມ່ນ lever ເກຍ, ເຊິ່ງສັ້ນແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນແມ່ນສັ້ນແລະຊັດເຈນ. ບໍ່ມີສິ່ງທີ່ດີກວ່າຫຼາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນເວລານີ້. ຕື່ມໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແບບຄລາສສິກທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍດີ ແລະເຄື່ອງວັດຄວາມໄວດີຈີຕອນທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງດີ, ແລະຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄວາມສະປອດຈາກລົດຄັນນີ້ແມ່ນດີເລີດ.

ແລະພວກເຮົາຢູ່ທີ່ປະຕູ. ແຜ່ນພັບແລະອຸປະກອນການສົ່ງເສີມການອື່ນໆຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຕັກໂນໂລຊີປະສົມເປັນຜົນລວມຂອງລັກສະນະຫຼືເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດແລະພະລັງງານຂອງມໍເຕີນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະໄຟຟ້າ. ແລະມັນເປັນຄວາມຈິງ. ແຕ່ - ໃນການປະຕິບັດ, ບໍ່ສະເຫມີ, ຫຼືຈາກທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, ບາງບ່ອນໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງກໍລະນີ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງປະເທດທີ່ມີຫຼາຍລ້ຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງໃນລະດັບຄວາມສູງ, ຂຶ້ນແລະລົງ, ໃນສັ້ນ, ຄວາມຫລາກຫລາຍເຊັ່ນວ່າຄວາມໄວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນບາງຄັ້ງໃກ້ກັບ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນກໍ່ສູງຫຼາຍ. ) ຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງກົນໄກຂອງ Honda ນີ້. ການຂັບຂີ່ແບບໄດນາມິກໝາຍເຖິງການເພີ່ມ ແລະ ລົບອາຍແກັສຫຼາຍ, ເບຣກຫຼາຍ, ການປ່ຽນເກຍ ແລະ ການຫັນພວງມາໄລ.

ການຂັບເຄື່ອນດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະປະສົມ, ແລະ CR-Z ແມ່ນລົດກິລາທີ່ມີຊີວິດຊີວາແລະມີອໍານາດຢ່າງແທ້ຈິງ. ເນື່ອງຈາກວ່າການຂັບເຄື່ອນຊ່ວຍໃຫ້ຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມສາມາດຖືກສາກໄຟແລະປ່ອຍອອກມາໃນຈັງຫວະທີ່ສະບາຍ, ການຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າສາມາດຊ່ວຍໄດ້ເລື້ອຍໆແລະມີປະສິດທິພາບ. ການສາກແບດເຕີລີ່ຕັ້ງແຕ່ສອງຫາຫົກຫາແປດ (ມີພຽງແປດເສັ້ນຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກເພື່ອສາກໄຟ, ດັ່ງນັ້ນການຮຽກຮ້ອງ), ແລະທຸກຄັ້ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄປທຸກທາງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າມີຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງຍູ້ລາວຈາກທາງຫລັງຢ່າງຊື່ສັດ. ; ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ອຸປະກອນໄຟຟ້າຊ່ວຍເປີດ. ໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທິດສະດີທັງຫມົດຂອງຜົນລວມຂອງອໍານາດແມ່ນເປັນຄວາມຈິງ.

ທີ່ຮ້າຍໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນທາງດ່ວນ ແລະ ຂັບຂີ່ລົດເຕັມຄັນ. ໃນທີ່ນີ້ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເຂົ້າໃຈວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການພະລັງງານທັງຫມົດ - ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕະຫລົກ, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟແບດເຕີລີ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ປ່ອຍອອກມາຫຼັງຈາກ 500 ແມັດທໍາອິດຂອງການຂີ່ດັ່ງກ່າວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຮັບຮູ້ວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດພຽງແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດ (ທາງວິຊາການ) ດີ, ແຕ່ອ່ອນແອເກີນໄປສໍາລັບນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ການຮຽກຮ້ອງກັບລົດກິລາ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, ແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ບາງທີນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າໃນເວລາຂັບລົດຂຶ້ນຄ້ອຍ, ຕົວຢ່າງ, ໃນVršić. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໃນການສືບເຊື້ອສາຍຄັ້ງທໍາອິດ, ທ່ານຈະໃຊ້ໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງທ່ານ, ແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງກໍ່ຫາຍໃຈແລະບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງກິລາໃນອາລົມທີ່ດີກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົງ, ບໍ່ດີກວ່າຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກມັນເບຣກຕົ້ນຕໍ, ແບັດເຕີຣີເສີມຈະຖືກສາກທັນທີ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການເບຣກທີ່ແຜ່ຫຼາຍ, ມັນກໍ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດເຊັ່ນກັນ.

ຊີວິດຈິງເກີດຂຶ້ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງ, ແລະ CR-Z, ເປັນລູກປະສົມທີ່ກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກນິກ, ສະເໜີສາມວິທີໃນການໃຊ້ໄດ: ສີຂຽວ, ທຳມະດາ ແລະກິລາ. ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນຢູ່ຫລັງລໍ້ລະຫວ່າງສອງ, ເຊິ່ງພວກເຂົາບັນລຸໄດ້ຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສັງເກດເຫັນໃນການຕອບສະຫນອງຂອງ pedal ເລັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນອຸປະກອນອື່ນໆ, ຕໍ່ກັບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ການປະຕິບັດແມ່ນດີຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ cruise control ໂຍນບາງເງົາໃສ່ມັນ, ເຊິ່ງທໍາອິດຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງປະມານຫ້າເທົ່າເມື່ອໂທຫາຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ (ແລະສົມມຸດວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼືສູງກວ່າ. ຄວາມໄວ). ຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນ) ກິໂລແມັດຕ່ໍາກວ່າຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລັ່ງໄປສູ່ຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້.

ນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້, ເພາະວ່າມັນເປັນການເລັ່ງທີ່ດູດເອົາພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແລະໃນກໍລະນີນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນ "eco". ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ cruise control ເປີດ, CR-Z ເລັ່ງຊ້າຫຼາຍ, ຊ້າເກີນໄປ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນໂຄງການໃດ. ເພື່ອຂັບລົດລູກປະສົມນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັບສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນທັງຫມົດ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ທາງວິຊາການພິເສດ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມເຫດການ: ຫນຶ່ງໃນຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ເທິງເຮືອສະແດງໃຫ້ເຫັນການໄຫຼຂອງພະລັງງານລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມ, ໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຈັກ gasoline. ແລະລໍ້, ຈໍສະແດງຜົນແບບຖາວອນສະແດງໃຫ້ເຫັນການຮັບຜິດຊອບຂອງຫມໍ້ໄຟເສີມແລະທິດທາງຂອງການໄຫຼຂອງພະລັງງານຂອງສ່ວນປະສົມ (i. e. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫມໍ້ໄຟເສີມໄດ້ຖືກສາກໄຟຫຼືກໍາລັງສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າສໍາລັບການຂັບລົດ, ທັງໃນປະລິມານ) ເນັ້ນເປັນສີຟ້າ. ແມັດ, ເຊິ່ງເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແລະໂດຍສະເພາະໃນເວລາກາງຄືນແລະເວລາກາງຄືນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວ, ປ່ຽນສີ: ສີຂຽວສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສີຟ້າສໍາລັບປົກກະຕິແລະສີແດງສໍາລັບກິລາ. ຈໍສະແດງຜົນທີ່ດີກວ່າທີ່ເຫັນໄດ້ສະເຫມີແລະບໍ່ລົບກວນໃນເວລາດຽວກັນແມ່ນຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການໃນເວລານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ອ້າງວ່າມັນບໍ່ມີຢູ່.

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມັນ​ມາ​ກັບ​ລູກ​ປະ​ສົມ​, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ເປັນ​ກິ​ລາ​, ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ເປັນ​ຫົວ​ຂໍ້​ຮ້ອນ​. CR-Z ເປັນຕົວຢ່າງຈາກມຸມເບິ່ງນີ້: ການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ eco-mode ຍັງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫ້າລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນີ້ແມ່ນ. ບໍ່​ຫຼາຍ. ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າເມື່ອອາຍແກັສໄປເຖິງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນຜົນທີ່ຫນ້າຊົມເຊີຍ. ດ້ວຍການສະແດງການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດໃນບັນດາສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນການສະແດງຈາກສູນເຖິງສິບລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນຮູບແບບຂອງເສັ້ນດ່າງ, ແຕ່ສໍາລັບທິດທາງດ້ານຫນ້າ, ພວກເຮົາສາມາດກ່າວເຖິງ. ຕົວຢ່າງຄວາມແຕກຕ່າງ: ຢູ່ທີ່ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3.100 (100 ຮອບຕໍ່ນາທີ), ການບໍລິໂພກໃນໂຫມດກິລາຄາດວ່າຈະເປັນສິບ (ຫຼືຫຼາຍກວ່າ) ລິດຕໍ່ 20 ກິໂລແມັດ, ແລະເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໄປໃນໂຫມດ Eco, ມັນຈະຫຼຸດລົງເຖິງແປດລິດ. . ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເງິນຝາກປະຢັດຂອງ XNUMX%.

ຫຼັງຈາກການທົດສອບຢ່າງລະມັດລະວັງຢ່າງແທ້ຈິງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້, ການບໍລິໂພກສຸດທ້າຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນແປດລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ 61 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້, ການປຽບທຽບໃດໆກັບ turbodiesels ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນການປະຕິບັດການສະຫງວນພະລັງງານຂອງ Honda ນີ້ແມ່ນປະມານ 500 ກິໂລແມັດ, ແລະຫນຶ່ງພັນແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນກັບ turbodiesels.

ແລະເລັກນ້ອຍຕໍ່ໄປກັບເຄື່ອງຈັກ gasoline. ມັນຮ້ອງເພງທີ່ສວຍງາມ, ມີສຸຂະພາບດີແລະມີຄວາມພໍໃຈຕະຫຼອດໄປເຖິງສະວິດ (ຂ້ອນຂ້າງຂີ້ຮ້າຍ) ທີ່ 6.600 rpm, ແຕ່ຈາກປະສົບການ, ທ່ານຈະຄາດຫວັງວ່າ Honda ແບບ sporty ຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງພັນ rpm ແລະປະມານສາມຫາສີ່ decibels ສຽງຫນ້ອຍ. . ໃນ torque ເລັກນ້ອຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການຫ້າມລໍ້ຍາວ.

ພວກເຮົາບໍ່ມີຄໍາຄິດເຫັນກ່ຽວກັບ chassis, ເຊິ່ງສະຫນອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງຍາວທີ່ດີເລີດຂອງລົດ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຂະຫນາດນ້ອຍແລະສະດວກສະບາຍໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຢ່າງຫນ້ອຍຮັກສາປານກາງ. ການວິພາກວິຈານບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການເກີນຈິງ: ການປະດິດສ້າງບໍ່ເຄີຍເປັນວຽກທີ່ງ່າຍເລີຍ. CR-Z ມີເຕັກນິກທີ່ດີເລີດ, ລວມທັງການຊີ້ນໍາ, ແຕ່ຍັງຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຄິດເຖິງຫລັງຫນ້າຈໍຄອມພິວເຕີ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ປະສົມ, ແຕ່ຍັງເປັນລົດກິລາໃນຄວາມຫມາຍອັນເຕັມທີ່ຂອງຄໍາສັບ, ການປະສົມປະສານນີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢືນຢັນແນວຄວາມຄິດຂອງຊື່: ໃນເວລານີ້ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ. ຫຼື, ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນຫຼາຍ: ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການປະສົມປະສານເຊັ່ນນີ້, ບໍ່ມີທາງເລືອກຫຼາຍ (ຍັງ).

Vinko Kernc, ຮູບ:? ອາເລປາໂປລີ

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	AC Mobile doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	28.990 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	32.090 €
ພະລັງງານ:	84kW (114 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	200 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	3 ປີຫຼື 100.000 5 ກິໂລແມັດທັງຫມົດແລະການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື, 100.000 ປີຫຼື 3 ການຮັບປະກັນ 12 ກິໂລແມັດສໍາລັບອົງປະກອບປະສົມ, ການຮັບປະກັນ XNUMX ປີສໍາລັບການສີ, ການຮັບປະກັນ XNUMX ປີຕໍ່ກັບ rust.
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	20.000 km
ການທົບທວນລະບົບ	20.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.314 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	9.784 €
ຢາງລົດ (1)	1.560 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.625 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.110 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.26.724 0,27 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - mounted transverse at front - bore and stroke 73 × 89,4 mm - displacement 1.497 cm3 - compression ratio 10,4:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 84 kW (114 hp)) at 6.100 rpm - ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 18,2 m/s - ກໍາລັງສະເພາະ 56,1 kW/l (76,3 hp/l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 145 Nm ທີ່ 4.800 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ - ແຮງດັນໄຟຟ້າ 100,8 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 10,3 kW (14 hp) ທີ່ 1.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 78,5 Nm ທີ່ 0-1.000 rpm. ຫມໍ້ໄຟ: ຫມໍ້ໄຟ nickel-metal hydride - 5,8 Ah.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - 6J × 16 ລໍ້ - ຢາງ 195/55 R 16 Y, ຮອບວຽນມ້ວນ 1,87 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 9,9 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 117 g / ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 3 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, beams ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງຫຼາຍ link axle, coil springs, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫ້າມລໍ້ຫລັງ, ກົນຈັກ. ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດໃນລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,5 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.198 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ອະນຸຍາດ 1.520 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: n.a., ບໍ່ມີເບກ: n.a. - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: n.a.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.740 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.520 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.500 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,8 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.420 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.230 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 390 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 355 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 40 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານລໍາຕົ້ນທີ່ວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງ 5 ກະເປົ໋າ Samsonite (278,5 ລິດທັງຫມົດ): 5 ບ່ອນນັ່ງ: 1 ກະເປົ໋າເປ້ (20 ລີດ); 1 ກະເປົ໋າ (68,5 ລ)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / ຢາງ: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / ສະພາບໄລຍະທາງ: 3.485 ກິໂລແມັດ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,9
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,3 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 9,3/10,6
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 15,5/21,9
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	13,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,0 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	72,3m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,7m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	70dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	65dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	38dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (308/420)

• ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນສິ່ງທໍາອິດທີ່ເປັນການປະສົມເຊັ່ນດຽວກັນ, ມັນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ເປັນຕົວຢ່າງຂອງການປະສົມປະສານດັ່ງກ່າວ. ການ​ອອກ​ແບບ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​, ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​, ການ​ຂັບ​ລົດ​ຄວາມ​ສຸກ​ແລະ​ຄວາມ​ເມື່ອຍ​ລ້າ​.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ມັນເປັນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຕ່ໍາ, ປົກກະຕິ (van) coupe, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດ. ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຈາກໄລຍະໄກ.

• ພາຍໃນ (82/140)

  ປະສົບການໂດຍລວມ (ແລະການຈັດອັນດັບ) ແມ່ນດີເລີດ, ມີບາງຄວາມບໍ່ພໍໃຈ ergonomics ແລະຫນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫລັງກ່ວາພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງເສີມ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (57
  
  
  / 40)

  ເຕັກນິກການຂັບຂີ່ທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະຄວບຄຸມໄດ້ດີ, ແຕ່ອ່ອນເພຍຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ແບັດເຕີຣີພິເສດຈະ ໝົດ ໄປ. ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ອີກອັນຫນຶ່ງ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (61
  
  
  / 95)

  ຂັບງ່າຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມທະເຍີທະຍານອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະເປັນກິລາ coupe ທີ່ດີ.

• ປະສິດທິພາບ (19/35)

  ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ: ເມື່ອແບັດເຕີຣີເສີມຖືກປ່ອຍ, CR-Z ກາຍເປັນລົດທີ່ອ່ອນແອ.

• ຄວາມປອດໄພ (43/45)

  ບໍ່ມີໝອນຢູ່ດ້ານຫຼັງ ແລະຫົວຂອງເດັກນ້ອຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນແຕະເພດານແລ້ວ, ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງບໍ່ດີ, ເບຣກຕ່ຳກວ່າຂີດຈຳກັດ AM.

• ເສດຖະກິດ

  ມັນ​ສາ​ມາດ​ເປັນ​ການ​ປະ​ຫຍັດ​ຫຼາຍ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຢູ່​ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​, ແຕ່​ຖັງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ມີ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ແລະ​ລະ​ດັບ​ແມ່ນ​.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຕັກໂນໂລຊີ propulsion ແລະການຄວບຄຸມ

ຢຸດແລະເລີ່ມລະບົບ

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ເຄື່ອງມື

ລໍ້ເລື່ອນ

ບ່ອນນັ່ງ, ສຸຂະພາບ, ສະຫນັບສະຫນູນຂາຊ້າຍ

ພວງມະໄລ

ແມັດ

ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ກ່ອງ

ຮູບລັກສະນະພາຍນອກແລະພາຍໃນ

ປະສິດທິພາບການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ອຸປະກອນ

ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງ, ຈຸດຕາບອດ

ບ່ອນນັ່ງຫລັງໃຊ້ບໍ່ໄດ້

pinches console ກາງໃນຂາຂວາ

ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຫ້າມ​ລໍ້​ຢ່າງ​ສະ​ດວກ​

ການປະຕິບັດການຂຶ້ນສູງຍາວ

ຫນຶ່ງໃນຊ່ອງໃສ່ dashboard ບໍ່ປິດ

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງອ່ອນແອ

ກ່ອງເກຍຍາວເລັກນ້ອຍ

ການຄວບຄຸມເຮືອ

ຈໍສະແດງຜົນ opaque ຂອງຄອມພິວເຕີ on-board, fobs ທີ່ສໍາຄັນ

ສໍາລັບໄລຍະທາງສັ້ນ