ເລືອກລົດຈັກຂອງເຈົ້າໃຫ້ດີ, ເລືອກເຄື່ອງຈັກຂອງເຈົ້າໃຫ້ດີ
ເນື້ອໃນ
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ
ໂມໂນ, ສອງ, ສາມກະບອກ, ສີ່ກະບອກ, ຫົກກະບອກສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການປະຕິບັດ, ການປົກປ້ອງ, versatility, ການບໍລິໂພກ, ການຊື້ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ… ມີຫຼາຍຕົວກໍານົດການທີ່ສາມາດນໍາພາການເລືອກລົດຈັກຂອງທ່ານ. ແຕ່ມັນດີຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກລົດຈັກຂອງເຈົ້າ, ມັນແມ່ນຄົນທໍາອິດທີ່ເລືອກເຄື່ອງຈັກຂອງມັນດີບໍ? ທ່ານຈະໄດ້ຮັບມາດຕະຖານເພື່ອຫມາຍການສະທ້ອນຂອງທ່ານ.
ຖ້າຢູ່ໃນສີ່ລໍ້ເຈົ້າມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍກັບສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ hood, ໃນລົດຈັກມັນແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທາງເລືອກ. ມັນຕ້ອງເວົ້າວ່າໂດຍອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກຕໍ່ພະລັງງານ, ການປະຕິບັດແລະປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກມີຜົນກະທົບພຶດຕິກໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຍັງສະເຫນີ palettes ພຶດຕິກໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະເພດເຄື່ອງຈັກເປັນອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງພຶດຕິກໍາແລະລັກສະນະຂອງພະນັກງານຂອງພວກເຮົາ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາສະເຫນີໃຫ້ທ່ານເຫັນພາບລວມຂອງການແກ້ໄຂທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດເພື່ອແສງສະຫວ່າງວິທີການຂອງທ່ານ.
ນຶ່ງກະບອກ
ບາງຄັ້ງຜົນປະໂຫຍດລາຄາຖືກ, ບາງຄັ້ງສາມາດແຂ່ງຂັນໃນອາບນ້ໍາໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ off-roading, ກະບອກດຽວ distills ກິ່ນຫອມ vintage ອ່ອນໆໃນເວລາທີ່ adorned ມີ fins ເຢັນ. ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, ລາວບໍ່ໄດ້ຊອກຫາການປະຕິບັດ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະມີຄວາມອ່ອນໂຍນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຫວານບໍ່ແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລາວ. ມັນເຖິງແມ່ນຈັບປາໂດຍຜ່ານການລະດັບທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຄບຂອງການນໍາໃຊ້, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ນັກບິນ juggle ຫຼາຍກັບການເລືອກ. ປ່ຽນແປງໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນປົກກະຕິຂອງຮອບວຽນທີ່ບໍ່ດີ, ມັນກະທົບກັບກະແສລົມທີ່ຕໍ່າ ແລະມີຄວາມຫຼົງໄຫຼຍ້ອນການດຸ່ນດ່ຽງທາງທໍາມະຊາດທີ່ບໍ່ດີ ແລະຝູງໃຫຍ່ຢູ່ໃນສະເຕກ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລາວພັດທະນາເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງເລັກນ້ອຍ. ຫຼີກເວັ້ນການເດີນທາງຍາວດ້ວຍພວງມາໄລຂອງມັນ. ສຸດທ້າຍ, ຄວາມກົດດັນກົນຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມັນປະສົບຈະປ່ຽນແປງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນໃນໄລຍະເວລາ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງມັນສັ້ນລົງ ແລະໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍກະບອກ.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງ
- ຄວາມສະດວກ
- ຫຼຸດນໍ້າໜັກ
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງສໍາລັບທັງການຊື້ແລະການບໍາລຸງຮັກສາ
ອ່ອນເພຍ
- ຂອບເຂດການນໍາໃຊ້ທີ່ຫຼຸດລົງ
- ການຂາດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລາວ
- ພະລັງງານຈໍາກັດຂອງມັນ
ພູມສັນຖານທີ່ຕ້ອງການ: ເມືອງ, ຍ່າງ, off-road.
ຮູບແບບສັນຍາລັກ: 125 station wagons or sport car, 450 SUVs, the Mash Five Hundred and the KTM 690 Duke, which bring the mono concept to a climax, both in the refinement, performance and the price.
ສອງກະບອກ
ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຫັນໄປສູ່ກົນໄກທີ່ຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍຂື້ນ, ຕາມຫຼັກຖານຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລວມເອົາສອງກະບອກດຽວສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຫຼາຍວິທີ, ແລະພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານອ່ານໄຟລ໌ທີ່ພວກເຮົາອຸທິດຕົນເພື່ອໃຫ້ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ. ອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າທີ່ເລືອກ, ກົນໄກທີ່ມີສັນຍາລັກຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍແມ່ນໄດ້ຮັບ. ເວົ້າແບບຫຍໍ້ໆ, ຝາແຝດຂະໜານຄືກັບຄົນອັງກິດ ຫຼືຄົນຮາບພຽງຄື BMW ແມ່ນເຊື່ອຟັງຫຼາຍກວ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກ V ມັກຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ພຽງແຕ່ BMW 1250 Line ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້. ການຕິດຕາມຂະຫນາດໃຫຍ່, ກິລາ GT ຫຼື GT ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປະຕິບັດຂອງສອງກະບອກ. ພວກເຮົາຈະເພີ່ມພາສີແລະ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດກິລາ, ໂດຍສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກ V. ຂ້ອນຂ້າງຫນາແຫນ້ນ, ຄູ່ແຝດແຕະຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງມັນໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຫຼິ້ນໃນລະດັບສູງສຸດຂອງການແຂ່ງຂັນຕິດຕາມ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Ducati ຕັດສິນໃຈປ່ຽນເປັນ 4-cylinder ເພື່ອເອົາຊື່ SBK ກັບຄືນມາ. ຂ້ອນຂ້າງສົມດູນກັນດີ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍມີຄວາມສົມດູນເພາະວ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ທໍ່ສອງທໍ່ຈະນໍາທ່ານໄປໄວແລະໄກດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະອາຍຸຍືນ.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງ
- ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນ (ຄວາມແຄບ)
- ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແນະນໍາຕ່າງໆ
- ການສະແດງຂອງລາວ, ຄູ່ຂອງລາວ
- ຂັບລົດໂດຍທົ່ວໄປ
ອ່ອນເພຍ
- ຂາດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ເຄື່ອງຈັກ V)
- ຄວາມອາດສາມາດຈໍາກັດຂອງມັນ (ການແຂ່ງຂັນ)
- ຄວາມຊັບຊ້ອນແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນແມ່ນ tainted ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ.
ພູມສັນຖານທີ່ຕ້ອງການ: ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທັງຫມົດທີ່ເປັນໄປໄດ້
ຮູບແບບສັນຍາລັກ: BMW Flat, Classic Triumph Range, Large Custom (Harley / Indian), Ducati Sports Cars, Muscle Roadsters (KTM, Ducati), French (Brough Superior / Midual)
ສີ່ກະບອກ
ເຖິງວ່າຈະມີເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມສໍາເລັດຂອງລາວແມ່ນບໍ່ສາມາດສັ່ນສະເທືອນໄດ້. ເລີ່ມຕົ້ນກັບ Honda CB 750, ພຽງແຕ່ 50 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ລາວພຽງແຕ່ໄປໄກເທົ່າທີ່ຈະຄິດນອກກ່ອງ. ສົມທົບກັບຄວາມລໍາອຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍ torque, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ legendary ຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຂະຫຍາຍການ deflections ທັງຫມົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໂດຍສະເພາະມັນຊອກຫາສະຖານທີ່ຂອງຕົນໃນ suva ທີ່ທັນສະໄຫມເຊັ່ນ Kawasaki 1000 Versys ຫຼື BMW S 1000 XR. ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສາຂາ, ມີພະລັງ, ມີຄວາມສົມດູນດີ, ລາວເປັນນັກຮຽນທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເດີນທາງໄວ, ໄກແລະສະດວກສະບາຍ. ການເດີມພັນທີ່ປອດໄພທີ່ເຂົ້າມາໃນ V ຫຼືອອນໄລນ໌. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ມັນເປັນກົນໄກສາມມິຕິ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫນັກຫຼາຍເພາະວ່າມັນມີຄວາມສົມດູນຕາມທໍາມະຊາດແລະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາວໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ຂອງລາວໃນນັກກິລາ. ລາວເປັນກະສັດຂອງປະເພດນີ້! ສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍ laps, ມັນ cheerfully ເກີນ 200hp / L ໃນຂະນະທີ່ຮູ້ວິທີທີ່ຈະຢູ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ມີພຽງແຕ່ 600 ຄົນຕໍ່ສູ້ກັບແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າທ່ານເປັນແຟນຂອງການຟື້ນຟູຢ່າງແຂງແຮງຢູ່ທີ່ລະດັບຕ່ໍາ, ໃຫ້ຕ່ໍາກວ່າ 1000cc.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງ
- ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລາວ
- ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ
- ຍອດຂອງມັນ
- ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ
ອ່ອນເພຍ
- ຄວາມສັບສົນຂອງຕົນ
- ເສັ້ນທາງຂອງລາວ
- ບໍ່ມີແຮງບິດຕໍ່າກວ່າ 1000 cm3
ຊ່ອງຂໍ້ມູນທີ່ຕ້ອງການ: ກິລາ, ການຍ່າງປ່າ, ການຜະຈົນໄພ ... ສຸດຢາງ
ຮູບແບບສັນຍາລັກ: Yamaha YZF-R1 ແລະ R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys ແລະ H2
ສາມກະບອກ
ຜູ້ທີ່ຕິດຕາມພວກເຂົາອາດຈະເຊື່ອໃນການຕິດຕາມ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກກັບ bi- ແລະສີ່ກະບອກ, ການສົນທະນາກ່ຽວກັບສາມລົງມາເຖິງການສັງເຄາະຂອງສອງທີ່ຜ່ານມາ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ຫຼີ້ນຄວາມສົມດຸນທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງສອງ. ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາສອງ, ມັນມີແຮງບິດຫຼາຍກ່ວາສີ່ຂາ, ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບມັນໃນພະລັງງານສູງສຸດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍດຽວກັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນປາກົດດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມປາຖະຫນາທີ່ແຂງແຮງ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີລໍາຕົ້ນແຕ່ບໍ່ pound ໃນ revs ຕ່ໍາ. ລາວເປັນເພື່ອນຮ່ວມເດີນທາງທີ່ດີທຸກໆມື້. ການສຶກສາດີແຕ່ບໍ່ສຸພາບ, ເອົາໃຈໃສ່ເປັນກຽດຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກ. ມັນຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນ GTs ພາສາອັງກິດຂະຫນາດໃຫຍ່, couplers ແລະ sockets. ຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມຂອງການປະນີປະນອມ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງສົມບູນໂດຍ Triumph 675. ດ້ວຍ 75cc ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 3, ມັນໄດ້ສະຫນອງພະລັງງານດຽວກັນ, ມີເຄື່ອງຈັກເປັນຮູຫນ້ອຍ, ສະດວກສະບາຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕິດຕາມ. ການໃຊ້ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຂະຫນາດ 600cc ເພີ່ມເຕີມ, 90 Street ສະແດງໃຫ້ເຫັນນີ້ດີກວ່າໃນມື້ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ແຂ່ງ MT 3 ຂອງມັນ. ທັງສອງສະເຫນີການຮັບຮອງຢູ່ໃກ້ກັບ 765 ສີ່ກະບອກ, ມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າແລະຄວາມວ່ອງໄວ. ທາງເລືອກທີ່ຄວນພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງໃນເວລາທີ່ເລືອກ.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງ
- ຢືດຢຸ່ນ
- ຄູ່ນ່ຶ
- ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ສິ່ງລົບກວນ
- ຄວາມສະດວກສະບາຍການສັ່ນສະເທືອນ
ອ່ອນເພຍ
- ພື້ນທີ່ແລະນ້ໍາຫນັກຢູ່ໃກ້ກັບສີ່ປ່ອງ
- ພະລັງງານ recessed ສູງສຸດຢູ່ທີ່ເທົ່າທຽມກັນ Bias (ກິລາ)
ພູມສັນຖານທີ່ຕ້ອງການ: Rodters, trails ຂະຫນາດກາງ
ຮູບແບບສັນຍາລັກ: Triumph Daytona, Speed and Street Triple или Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale ແລະ F3, Yamaha MT-09
ຫົກກະບອກ
ເຄື່ອງຈັກ 8 ສູບສໍາລັບລົດຈັກແມ່ນຄືກັນກັບ V12 ແລະ V6 ສໍາລັບລົດ. ຈໍາເປັນ. ເນື່ອງຈາກການຂາດພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະນ້ໍາຫນັກ, ມັນບໍ່ມີອາຊີບກິລາ. ແຕ່ທຸລະກິດຂອງລາວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຟຸ່ມເຟືອຍ, ສະຫງົບແລະມີຄວາມສຸກ. ຄວາມອ່ອນນຸ້ມທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ລະດັບການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ຈາກປາຍຫນຶ່ງຂອງ tachometer ກັບອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງໃດໆ. ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄວາມສຸກກັບຫູ. ຄວາມກວ້າງແລະນ້ໍາຫນັກຂອງມັນບໍ່ແມ່ນພັນທະມິດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງໄຟຟ້າຂອງມັນທຽບກັບຈຸດອ່ອນຂອງມັນ. ອາຊີບຂອງມັນແມ່ນການທ່ອງທ່ຽວທີ່ດີເລີດໃນທຸກລັດສະຫມີພາບຂອງມັນ ... ດ້ວຍມັນເຈົ້າຈະເດີນທາງໄປສູ່ຈຸດຈົບຂອງໂລກໃນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາໄດ້ໃນລົດຈັກ. ແລະຖ້າຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແມ່ນສິ່ງຂອງເຈົ້າ, ເບິ່ງຈາກ BMW, ຊຸດ 16 ສູບຂອງ KXNUMX ແມ່ນຢູ່ໃນ verge ຂອງກິລາ GT, ເປັນເອກະລັກທີ່ເບິ່ງດີ, ໃນຂະນະທີ່ Gold Fender ເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງ
- ຢືດຢຸ່ນ
- ຄວາມສະດວກສະບາຍການສັ່ນສະເທືອນ
- Uvuk
ອ່ອນເພຍ
- Wei
- Mosmos
- ລາຄາຊື້ແລະການບໍລິການ
ພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການ: ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະກິລາ GT
ຮູບແບບສັນຍາລັກ: Honda Goldwing 1800 ແລະ BMW K 1600 GT (ໃນ прошлом Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 ແລະ Benelli Sei)
