Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
ເນື້ອໃນ
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
ຂ້ອຍຮັກ hatchbacks ຮ້ອນທີ່ທັນສະໄ,, ພວກມັນສະ ເໜີ ໃຫ້ມີຄວາມກ້ວາງຂວາງ, ການໃຊ້ງານປະຈໍາວັນ, ປະສິດທິພາບທຽບເທົ່າກັບ Porsche 911 ປີເກົ່າ 15 ປີ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ຍອມຮັບໄດ້.
ການປະຕິບັດຂອງ Hyundai i30 N ເປັນສະມາຊິກ“ ບໍ່ດີ” ລ້າສຸດຂອງພາກສ່ວນນີ້ແລະຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບຜູ້ແຂ່ງຂັນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຈະແຈ້ງ. ບັນຊີລາຍຊື່ຍາວ: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra ແລະ Honda Civic Type R. ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ລົບກວນກັບການຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ສຸມໃສ່ RS ແລະບໍລິສັດ.
ຢູ່ໃນເຈ້ຍ, Hyundai ມີຕົວເລກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແຕ່ບໍ່ປະທັບໃຈ: ເຄື່ອງຈັກ 2.0 turbo ສະຫນອງ 275 ຊົ່ວໂມງ ແລະແຮງບິດ 350 Nm (ຊຶ່ງກາຍເປັນ 378 Nm overpowered), ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນ "ງ່າຍດາຍ" ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວແລະພະລັງງານໄດ້ຖືກໂອນຈາກລໍ້ທາງຫນ້າໂດຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມຄວາມແຕກຕ່າງກັນການເລື່ອນຈໍາກັດ (ມີ clutch pack). ຍິງອອກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ in 6,1 ວິນາທີ ແລະໄປຮອດຂ້ອຍ 250 ກມ / ຊມ ຄວາມໄວສູງສຸດ; ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ 1.400 kg ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ມູນບໍ່ໄດ້ແນະນໍາວ່າ i30 N ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນທີ່ Nurburgring ແລະໄດ້ຮັບການດັດແປງໂດຍຄົນດຽວກັນທີ່ແລ່ນລົດ BMW M Sport, ຄົນທີ່ຮູ້ວິທີສ້າງລົດສະປອດ. ລາຄາຍັງເປັນທີ່ສົນໃຈ: 32.000 Euro ສຳ ລັບລຸ້ນ 250 hp (ສະຫງົບແລະມິດງຽບ), e 37.000 Euro ສໍາລັບ 275 HP N Performance.
ຖືກຕ້ອງແລະເປັນທີ່ຍອມຮັບ
ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມັກການສະແດງສີຟ້ານີ້ (Blu Performance), ແຕ່ຂ້ອຍມັກມັນແທ້. ມັນເປັນສີສ່ວນຕົວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ extrovert, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຮູບລັກສະນະຢ່າງສົມບູນ. Hyundai i30N. ມັນສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບ Golf GTI, ເຊິ່ງຂ້ອຍຈະພັນລະນາວ່າເປັນ“ ກິລາເບົາ”, ດ້ວຍການສໍາຜັດທີ່ຖືກຕ້ອງໃນບ່ອນທີ່ເrightາະສົມ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍເກີນໄປ.
ທຫ້ອງນັກບິນ ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດໄດ້ດີ: ທຸກຢ່າງຢູ່ບ່ອນທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ, ແລະຢູ່ໃນພວງມາໄລກິລາຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ພວກເຮົາພົບເຫັນປຸ່ມ (ເບິ່ງເລັກນ້ອຍ, ສີຟ້າ) ທີ່ເຕືອນເຖິງການຕັ້ງຄ່າກິລາ, ແມ່ນແຕ່ປະສົມເຂົ້າກັນ. ສະນັ້ນ, ບາງທີຂ້ອຍອາດຈະມັກການແຂ່ງລົດຫຼາຍກວ່ານີ້ (ເອົາພວງມາໄລອອກ, ມັນຄ້າຍຄືກັບ i30 ທໍາມະດາ), ແຕ່ເຂົາເຈົ້າລືມມັນໃນໄວ soon ນີ້.
Il ສະຖານທີ່ກັກຂັງ e ລໍ້ການຊີ້ນໍາ chubby ເຂົາເຈົ້າສົ່ງຂໍ້ຄວາມທີ່ຈະແຈ້ງແລະມີລາຍລະອຽດເຖິງຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າຕັ້ງແຕ່ແມັດ ທຳ ອິດ. ແລະເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ການພົວພັນລະຫວ່າງເຈົ້າກັບທາງປູຢາງໄດ້ຫຼຸດ ໜ້ອຍ ລົງ, ແລະຄວາມconfidenceັ້ນໃຈທີ່ວ່າລົດຮຸນໄດ i30 N ກັບຄືນມານັ້ນສົມບູນ. ມັນສະ ໜອງ ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບລົດແຂ່ງ (ຂ້ອຍຂັບລົດດ້ວຍ i30 N TCR ໂດຍທາງ), ແຕ່ມັນ.ັ້ນໃຈກວ່າ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວໄດ້ຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງນີ້ໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກ Mégane RS ໄປຫາ Porsche GT3 ເຮັດໃຫ້ວິທີທີ່ Hyundai ຈັດການລໍາດັບຂອງມຸມນີ້ທີ່ຫນ້າຕົກໃຈຫຼາຍ. ດ້ານໜ້າເປັນກະດູກສັນຫຼັງ ແລະດ້ານຫຼັງແມ່ນອ່ອນເພຍ ແຕ່ບໍ່ເປັນປະສາດ.
ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບຄວາມສົມດຸນ
I CV 275 ບໍ່ມີຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ວ່າ ຄວາມແຕກຕ່າງ ລາວວາງພວກມັນໄວ້ໃນພື້ນດິນດີຈົນບໍ່ເຮັດໃຫ້ມີການສູນເສຍອັນດຽວ, ແລະທຸກຢ່າງກາຍເປັນຄວາມໄວ, ໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ຄືກັບກໍລະນີທີ່ມີກົນຈັກບໍລິສຸດ. ຂ້ອຍເກືອບຈະໄດ້ຍິນລາວເວົ້າວ່າ, "ເຈົ້າສາມາດພະຍາຍາມໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ, ແຕ່ເຈົ້າຈະບໍ່ເຄີຍເຫັນການເຮັດວຽກ ໜັກ ເກີນໄປ." ແລະສະນັ້ນມັນຄື: ຂ້ອຍຈັດການແລ່ນ "Ss" ໄວດ້ວຍການເປີດກະບອກເປີດໃນຈັງຫວະທີ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ຮູ້ຈັກນັກກິລາທີ່ແຂງແຮງແລະໄດ້ຮັບການtrainedຶກbetterົນດີກວ່າ. ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ມີລົດ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ນີ້ສາມາດຕິດຕາມຈັງຫວະນີ້ໄດ້.
ຄຸນງາມຄວາມດີບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນແຮງດຶງດູດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມconfidenceັ້ນໃຈທີ່ລົດບອກວ່າ: ມັນແຂງແຮງ, ສະສົມໄດ້, ມີຊີວິດຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າ. ເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈວ່າເຈົ້າມີຄວາມສາມາດໃນສິ່ງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ສະນັ້ນບໍ່ດົນເຈົ້າກໍ່ເລີ່ມກ້າຫານຫຼາຍຂຶ້ນ.
Il ກັບຄືນໄປບ່ອນຖ້າຖືກຖາມ, ມັນຈະເລື່ອນພຽງພໍ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ບໍ່ມີເລື່ອງຕະຫຼົກ, ແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທາງເຂົ້າຄືວ່າເມື່ອເຈົ້າອອກໄປ, ເຈົ້າຈະໄປກວດເບິ່ງຢາງລົດເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນຢູ່ໃນລົດໄຟລຽບຫຼືບໍ່. ຜິດພາດ. ການຈັບແນ່ນອນທັງthisົດນີ້ມາຈາກນະຮົກຢູ່ໃສ?
Il ກອບ ມັນເປັນສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈຫຼາຍຈົນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຈາງຫາຍໄປສູ່ພື້ນຫຼັງ. ໃນ ສີ່ກະບອກ turbo ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ແຕ່ມັນມີຄວາມຊ້າພຽງເລັກນ້ອຍ, ກົງກັບເຂດສີແດງຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ບາງຄັ້ງເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າຕົນເອງຍັງມີແຮງມ້າ ໜ້ອຍ ຢູ່, ແຕ່ບາງອັນພະລັງງານເກີນສາມາດທໍາລາຍຄວາມສົມດຸນທີ່ສວຍງາມໄດ້.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສຽງເປັນ ມັນແຂ່ງໄດ້ດີໂດຍບໍ່ມີການປອມຫຼືຖືກບັງຄັບ, ແລະດ້ວຍທຸກການປ່ຽນແປງມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີການລະເບີດທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນຈາກສະຫາຍ.
Il ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ ມັນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບລົດຊາດຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ໃຫ້ ຄຳ ຕິຊົມດ້ານກົນຈັກທີ່ດີ. ມັນຍັງມີລະບົບອັດຕະໂນມັດດ້ານຂ້າງ (ມີລະດັບການແຊກແຊງແຕກຕ່າງກັນ), ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການປີນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ສົ້ນຕີນ.
ຫຼັງຈາກຍ່າງໄປບໍ່ພໍເທົ່າໃດກິໂລແມັດຢູ່ເທິງກະດານ, ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈເລື່ອງນັ້ນ Hyundai i30 N ປະສິດທິພາບ ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກພິເສດ: ສ່ວນປະກອບທັງareົດແມ່ນປະສົມເຂົ້າກັນໄດ້ດີ, ແລະບໍ່ມີສະກູດ່ຽວອອກຈາກບ່ອນ.
ສະຫຼຸບ
ໃນຂະນະທີ່ທຸກຄົນ ກຳ ລັງຊອກຫາຄວາມສາມາດທີ່ປານນັ້ນແລະວິທີແກ້ໄຂບັນຫາເຕັກໂນໂລຍີໄຮເປີ, Hyundai ຈຸດປະສົງໂດຍກົງຢູ່ໃນຄວາມສຸກການຂັບລົດ. ນີ້ແມ່ນລົດມືອາຊີບທີ່ເນັ້ນໃສ່ຈຸດປະສົງຂອງມັນຄື: ໄປໄວ. ໃນແຕ່ລະຄັ້ງ, ມັນໄດ້ເຕືອນທ່ານວ່າມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄົນທີ່ຮູ້ຈັກຫັດຖະກໍາຂອງເຂົາເຈົ້າແລະມັນໄດ້ອຸທິດຕົນເພື່ອການຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ Hyundai i30N ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະມີກອງທະຫານມ້າທີ່ບໍ່ສົມສ່ວນ, ແຕ່ ການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງໂຄງຮ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ, ກ່ອງເກຍແລະການຊີ້ນໍາ. ນີ້ແມ່ນ Porsche 718 ຂອງລົດກິລາຂັບລໍ້ ໜ້າ, ແລະມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂັບ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຜູ້ມາໃ່, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງປ່ຽນໃຈ.
