Hyundai Ioniq Hybrid Test Drive – ການທົດສອບເສັ້ນທາງ
ເນື້ອໃນ
Hyundai Ioniq Hybrid - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ
Pagella
|
|
Hyundai Ioniq Hybrid ເປັນລູກປະສົມທີ່ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ກັງວົນກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ, ທ່ານຄວນເວົ້າວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນ "ດື່ມ" ຫນ້ອຍລົງ.
La Hyundai Ioniq ປະສົມ ແມ່ນ Lລູກປະສົມ ເidealາະ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມັກ ລູກປະສົມ: ຄໍາຕອບພາສາເກົາຫຼີກັບ Prius ລາວຫິວນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງລາວ ໂຕໂຍຕ້າ ແຕ່ຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າແລະສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ງານ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນ ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ a clutch DCT ຄູ່) ແລະຫຼາຍສິ່ງອື່ນ I ທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການສໍາລັບລົດທໍາມະດາ.
ໃນຂອງພວກເຮົາ ການທົດສອບເສັ້ນທາງ ພວກເຮົາຕ້ອງການທົດສອບທາງເລືອກທີ່ຫຼູຫຼາກວ່າ ແບບ ຈາກນັ້ນ ລູກປະສົມທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ສ່ວນແບ່ງອາຊີ ພື້ນ и ເຄື່ອງຈັກ с Kia Niro... ໃຫ້ເປີດຂອງເຈົ້າ ຄວາມເຂັ້ມແຂງ e ຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
ເມືອງ
ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຄົນຂັບລົດແທັກຊີ້: ໃນ ເມືອງ il ມໍເຕີໄຟຟ້າ 44 ຊົ່ວໂມງ (ປະສົມກັບ 1.6 l. ການສີດໂດຍກົງ di ປໍ້ານໍ້າມັນ 105 bhp) ພະຍາຍາມແຂ່ງຂັນກັບ 72 bhp ທີ່ສະ ເໜີ ໂດຍເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍການປ່ອຍອາຍພິດສູນ ລົດ Toyota prius ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບ ການບໍລິໂພກ ການບັນທຶກການເມືອງ. ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາໄລຍະທາງສູງສຸດ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ລຸ້ນ "ພື້ນຖານ". ຄລາສສິກ, ມີຢາງແຄບແລະ ວົງມົນ 15 ນິ້ວແທນ 17 ນິ້ວ.
La Hyundai Ioniq ປະສົມ ມັນເປັນ ກະທັດຮັດ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າການຖ່າຍທອດສົດ (11,1 ວິນາທີທີ່ "0-100"), "C-segment" ອ່ອນ soft ການລະງັບ ຄ່າປັບໃin່ໃນບ່ອນຈອດລົດສໍາລັບຂະ ໜາດ ພາຍນອກທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ຄວາມຍາວ 4,47 ແມັດ), ການຂາດການປົກປ້ອງຮ່າງກາຍແລະ ການເບິ່ງເຫັນ ອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ທາງຫຼັງ spoiler ສິ່ງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນ ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ໂຊກດີ, ຂ້ອຍ ເຊັນເຊີ ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງແລະ ກ້ອງຫຼັງ ມາດຕະຖານ.
ຢູ່ນອກເມືອງ
ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາໃນ ບັນຊີລາຍຊື່ 'ລູກປະສົມ ການຂັບຂີ່ແມ່ນດີກວ່າ Hyundai Ioniq ປະສົມ: ບໍ່ຫຼາຍປານໃດສໍາລັບ 141 ມ້າ ພະລັງງານຫຼືປະສິດທິພາບເຕັມທີ່ (ບໍ່ແມ່ນພິເສດ, ມີຄວາມຊື່ສັດ), ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະມີຄວາມconfidenceັ້ນໃຈຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະເພື່ອ ພວງມາໄລ ຊັດເຈນແລະລະອຽດອ່ອນ.
ລືມ ໂຕປ່ຽນໂຕໂຍຕ້າ ແລະ "ຜົນສະກູດເຕີ" ຂອງເຂົາເຈົ້າ: ດີເລີດ Hyundai DCT ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ a clutch ສອງເທົ່າ ກ່ອງເກຍ XNUMX ຄວາມໄວໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ໄວແລະກ້ຽງ, ພຽງແຕ່ຍ້າຍ lever ໄປທາງຊ້າຍເພື່ອສະຫຼັບໄປຫາໂmodeດ Sporty, ເຊິ່ງ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການເປີດ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຢູ່ເທິງ dashboard, ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ກັບ ຄວາມໄວ, ກ່ຽວກັບ "ຕົວເລັ່ງ и ພວງມາໄລ.
ທາງດ່ວນ
ເຖິງວ່າຈະມີທາງລົດ ບໍ່ແມ່ນບ່ອນຢູ່ອາໄສທີ່ເidealາະສົມ ສຳ ລັບ ລູກປະສົມ la Hyundai Ioniq ປະສົມ ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຮົາ ການທົດສອບເສັ້ນທາງ ລາວປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນບ່ອນນີ້: ຂອບໃຈ ການລະງັບ ອ່ອນຢູ່ຕາມຮ່ອງ, ຈາກ ເບກ ຊື່ສັດແລະຈິງໃຈແລະ ເຄື່ອງຈັກ ມິດງຽບຫຼາຍສົມທົບກັບຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີສຽງດັງລະມັດລະວັງ.
ໂດຍບໍ່ມີການລືມຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ປະເສີດ ຄວາມປອດໄພ ສະ ເໜີ ຫ້າດາວ ໄດ້ຮັບໃນ ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຢູໂຣບ NCAP, ມີສະຖຽນລະພາບດີເລີດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງແລະ оборудование ອຸດົມສົມບູນ. ສໍາລັບ ການບໍລິໂພກ ຜູ້ຜະລິດເກົາຫຼີອ້າງໄລຍະທາງ 1.152 ກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດໄປໄກກວ່າ 1.000 ກິໂລແມັດດ້ວຍຖັງເຕັມ.
ຊີວິດຢູ່ເທິງເຮືອ
ບໍ່ໄດ້ fooled ການອອກແບບ ທາງອາກາດ: Hyundai Ioniq ປະສົມ - ຂໍຂອບໃຈກັບທາງເລືອກຂອງການວາງຕໍາແຫນ່ງຊຸດ ak к ໄອອອນລິທຽມ ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງ – ສະຫນອງໃຫ້ຫ້ອງບ່າແລະຂາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງແລະອວດອ້າງ ລໍາຕົ້ນ ໃຫຍ່ (443 ລິດ, ເຊິ່ງກາຍເປັນ 1.505 ກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງພັບໄດ້) ແລະໃຊ້ໄດ້.
ຫ້ອງສະ ເໜີ ຫ້ອງນັກບິນ ຈົບ ຂ້ອນຂ້າງຖືກຕ້ອງ (ການປະກອບທີ່ຊັດເຈນແລະພາດສະຕິກອ່ອນ, ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີຄຸນະພາບດີເລີດ) ແລະການຄວບຄຸມທີ່ເgonາະສົມ. ຄຳ ເຫັນທີ່ມີການຖົກຖຽງກັນພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ຄຳ ເວົ້າທີ່ງຸ່ມງ່າມແລະລ້າສະໄ. ເບກຈອດລົດ a pedals.
ລາຄາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
La ແບບ Hyundai Ioniq ປະສົມ ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຮົາ ການທົດສອບເສັ້ນທາງ ມັນມີ ລາຄາ ສູງເລັກນ້ອຍ (29.000 Euro) ແຕ່ມັນຕ້ອງເວົ້າວ່າສະບັບ "ພື້ນຖານ". ຄລາສສິກ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 24.900 ເອີໂຣແລະມີ ອຸປະກອນມາດຕະຖານ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍແລ້ວ: ວິທະຍຸລົດ Aux Bluetooth DAB USB с ການຄວບຄຸມລໍ້ການຊີ້ນໍາ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ ຈາກ 15, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດສອງເຂດ, ເຊັນເຊີແສງ e parktronic ຈາກທາງຫລັງກັບ ກ້ອງຖ່າຍຮູບໂທລະພາບ.
ສະບັບລະດັບປານກາງ ຄວາມຄິດເຫັນ ເພີ່ມເຄື່ອງບັງບັງດ້ານຫຼັງ, i ລໍ້ໂລຫະປະສົມ ແມ່ນ 17”, ແລະ ໄຟ ໜ້າ bi-xenon, ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກະແຈອັດສະລິຍະແລະກະຈົກພາຍໃນ photochromic, ແລະ ແບບ ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາອວດອ້າງ, ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດຕັກ ໄຮ້ສາຍ ການ ໂທລະສັບສະຫຼາດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ Android Auto / Apple CarPlay, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນໍາທາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະຈົກພັບໄຟຟ້າ, ບ່ອນນັ່ງໄຟ ໜ້າ, ເຊັນເຊີຝົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, parktronic ແລະລະບົບສຽງ ລະບົບສຽງ Infinity с subwoofer ແລະເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງພາຍນອກ. ໃນສິ່ງທີ່ດີທັງົດນີ້, ການຂາດ ກຳ ໄລແມ່ນ ໜ້າ ແປກໃຈ, ແລະຫຼາຍ ໄຟfogອກ.
ຕໍ່ກັບຫົວຂໍ້ ການບໍລິໂພກ la Hyundai Ioniq ປະສົມ ຮຽກຮ້ອງໄລຍະທາງສະເລ່ຍ 25,6 km / l (ຮ້າຍແຮງກວ່າ ລົດ Toyota prius), ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນເປັນໄປໄດ້ເກີນ 20 ອັນເທົ່ານັ້ນດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ປານກາງຫຼາຍ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ການຮັກສາມູນຄ່າ - ສໍາລັບຊາວເກົາຫຼີທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຄວາມຍຸຕິທໍາ - ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນຫຼັກຖານທີ່ດີຈົນກ່ວາ ການຮັບປະກັນ ເປັນພິເສດ: ຫ້າປີ ມີໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດແລະ 8 ປີຫຼື 200.000 ກິໂລແມັດສໍາລັບ ແບດເຕີລີ່.
ຄວາມປອດໄພ
La Hyundai Ioniq ປະສົມ ຂອງພວກເຮົາ ການທົດສອບເສັ້ນທາງ ມັນເປັນ ລູກປະສົມທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ປອດໄພ: ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບ ຫ້າດາວ Euro NCAP ແຕ່ຍັງສໍາລັບຫນຶ່ງ оборудование ສົມບູນແລ້ວຢູ່ໃນສະບັບ "ພື້ນຖານ". ຕົວຢ່າງບໍ່ຫຼາຍປານໃດ? ຖົງລົມ ດ້ານຫນ້າ, ດ້ານ, ຜ້າມ່ານແລະສໍາລັບ ຫົວເຂົ່າ ຄົນຂັບ, ຜູ້ຊ່ວຍເມື່ອເລີ່ມຂຶ້ນພູ, ໂຈມຕີ Isofix, ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບແລະແຮງດຶງດູດ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມ, ຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດ, ການກວດສອບຄວາມກົດດັນ ຢາງລົດ ແລະລະບົບການບໍລິການ ເລນ... ຫຼູຫຼາ ແບບ ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາເພີ່ມການກວດສອບຈຸດບອດແລະ ສັນຍານເຕືອນຜ່ານທາງຫຼັງ (ມີປະໂຫຍດເມື່ອປີ້ນອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ).
ຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ເຫຼືອຂອງພາກສ່ວນນິເວດວິທະຍາຂອງເກົາຫຼີ ເບກ ພຶດຕິກໍາທີ່ດີ, ວ່ອງໄວແລະຈິງໃຈຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະອັນ ໜຶ່ງ ການເບິ່ງເຫັນ ດ້ານຫນ້າທີ່ດີ.
Спецификация
ເທກນິກ
| ເຄື່ອງຈັກ | ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 4 ສູບປະສົມ |
| ອະຄະຕິ | 1.580 cm |
| ພະລັງງານທັງMaximumົດສູງສຸດ | 104 kW (141 ມ້າ) |
| ການອະນຸມັດ | ເອີໂຣ 6 |
| ແລກປ່ຽນ | ອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ |
ພະລັງງານ
| ລຳ ຕົ້ນ | 443 / 1.505 ລິດ |
| ຖັງ | 45 ລິດ |
ການປະຕິບັດແລະການບໍລິໂພກ
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 185 ກມ / ຊມ |
| Acc 0-100 ກມ / ຊມ | 11,1 ສ |
| ການບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງ / ເພີ່ມເຕີມ / ສະເລ່ຍ | 25,6 / 25,6 / 25,6 ກມ / ລ |
| Freedom | 1.152 km |
| ການປ່ອຍອາຍ CO2 | 92 g / km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ນຳ ໃຊ້
ອຸປະກອນເສີມ
| Android Android / Apple CarPlay | ລໍາດັບ |
| ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມ | ລໍາດັບ |
| Fari bi-xenon | ລໍາດັບ |
| ໄຟ ໝອກ | ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ. |
| ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ | ລໍາດັບ |
| ເຄື່ອງ ນຳ ທາງດາວທຽມ | ລໍາດັບ |
| ກະຈົກໄຟຟ້າທີ່ພັບໄດ້. | ລໍາດັບ |
| ກ້ອງເບິ່ງດ້ານຫລັງ | ລໍາດັບ |
| ລູກາ | 600 Euro |
| ທາສີໂລຫະ | 650 Euro |
