Hyundai Tucson: ທົດສອບລົດ SUV ແບບເກົາຫຼີທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງເຕັມສ່ວນ
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໂຄມໄຟຂອງລົດຄັນນີ້ທີ່ໄດ້ຮັບ "ຕັດເພັດ".
ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຮູບແບບ SUV ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ. Hyundai ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສໍາຄັນໃນສ່ວນນີ້ທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 7 ລ້ານ Tucsons ຂາຍມາຮອດປະຈຸບັນ. ແຕ່ຮູບແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນໄດ້ສ້າງຄວາມສົນໃຈໃນອາເມລິກາແລະອາຊີຫຼາຍກ່ວາໃນເອີຣົບ. ຈຸດປະສົງຂອງການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງຈິງຈັງແມ່ນເພື່ອແກ້ໄຂນີ້.
ຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດເຫັນໄດ້ເກືອບຈາກອາວະກາດ: grille ດ້ານຫນ້າໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໄດ້ຮັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຕັດເພັດ". ມັນໄຫຼເຂົ້າໂຄມໄຟ LED ຢ່າງລຽບງ່າຍດ້ວຍໄຟແລ່ນກາງເວັນທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາຂັບຂີ່, ແລະໃນເວລາພັກຜ່ອນ - ພຽງແຕ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ສວຍງາມ.
ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, Tucson ໃຫມ່ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ອັດຕາສ່ວນຂອງມັນເອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ສີໃຫມ່ສົມບູນໄດ້ຖືກເພີ່ມ - ມີສາມຂອງພວກເຂົາ. ລໍ້ຈາກ 17 ຫາ megalomaniac 19 ນິ້ວ.
ພາຍໃນແມ່ນຍັງແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ດ້ານຫລັງຂອງພວງມາໄລທາງຂວາງໃໝ່ແມ່ນເຄື່ອງວັດດິຈິຕອນ, ໃນຂະນະທີ່ຄອນໂຊນກາງມີຈໍສະແດງຜົນກາງ 10 ນິ້ວ ແລະແຜງຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ອອກແບບໃໝ່. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄວາມງ່າຍຂອງການດໍາເນີນງານກາຍເປັນຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຂອງຄົນອັບເດດ: - ແທນທີ່ຈະເປັນປຸ່ມແລະ knobs rotary, ພາກສະຫນາມສໍາຜັດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ພື້ນຜິວທົ່ວໄປ.
ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແລະຝີມືວຽກງານເບິ່ງຄືວ່າແຂງ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາລົດຮຸນໄດ. ສຸດທ້າຍ, ພາຍໃນຂອງ Tucson ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມທະເຍີທະຍານເຫລົ່ານີ້.
ພື້ນທີ່ສະດວກສະບາຍແມ່ນໃຫ້ບໍລິການ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຍາວຂອງລົດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນພຽງແຕ່ 2 ຊັງຕີແມັດເທົ່ານັ້ນ, ລວມທັງ ໝົດ 450. ການເພີ່ມຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງກໍ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ມີປຸ່ມສະດວກສະບາຍຢູ່ດ້ານຫລັງເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຫຼືນີ້ແມ່ນກໍລະນີໃນຮຸ່ນເກົ່າຄືກັບທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງທົດສອບ.
ການປະດິດສ້າງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນແຕ່ສໍາຄັນແມ່ນຖົງລົມນິລະໄພກາງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນ - ຂ້ອຍຫວັງວ່າເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງນີ້ - ແມ່ນການປ້ອງກັນການປະທະກັນລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງບໍ່ສາມາດເລື່ອນລົງໃສ່ມືຈັບໄດ້, ແຕ່ທ່ານສາມາດປ່ຽນມຸມຂອງຫລັງແລະນອນລົງທຸກເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.
ທ່ອນໄມ້ບັນຈຸ 550 ລິດແລະຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຫລັງປະຕູໄຟຟ້າ. ຖ້າຫາກວ່າບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງດ້ານຫຼັງຖືກຫຼຸດລົງ, ປະລິມານເພີ່ມຂື້ນເປັນ 1725 ລິດເຊິ່ງມັນຄວນຈະພຽງພໍ ສຳ ລັບລົດຈັກສອງສາມຄັນ.
Tucson ແບ່ງປັນເວທີຂອງຕົນກັບ Santa Fe ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່. ການດັດແປງການປະສົມທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ຍັງມີຢູ່ທົ່ວໄປກັບລາວ. ທຸກລຸ້ນລົດໄຟຟ້າ Tucson ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,6 ລິດຂະ ໜາດ 150 ລິດເຊິ່ງສາມາດຜະລິດຈາກ 235 ຫາ 180 ແຮງມ້າ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດລອງໃຊ້ກັບລຸ້ນ 7 PS ທີ່ມີຄູ່ກັບຄວາມໄວແບບອັດຕະໂນມັດສອງຄັ້ງ, 48 ລູກປະສົມ 4 volt ແລະ 4 x XNUMX. ພວກເຮົາສົມມຸດວ່ານີ້ຈະເປັນລຸ້ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງລົດລຸ້ນນີ້.
ພະລັງງານສູງສຸດ | 180hp |
Максимальнаяскорость | 205 ກມ / ຊມ |
ເລັ່ງຈາກ 0-100km | 9 ວິນາທີ |
ລະບົບແຮງດັນໄຟຟ້າ 48 volt ໝາຍ ຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລະເລັ່ງລັດຍານພາຫະນະໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນໄຟເລີ່ມ. ແຕ່ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກໄຟຟ້າ ໝົດ. ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຢູ່ໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງອິນເຕີແນັດ, ໃນນັ້ນລົດຈະເຂົ້າສູ່ແບບພິເສດ.
ໃນຖານະທີ່ມີຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂຖງຂອງຫ້ອງໂຖງ, ແຕ່ໃຫ້ມີແຮງດຶງດູດແລະເຄື່ອນໄຫວທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບລົດຄອບຄົວ. ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ, ແຕ່ວ່າຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບໄດ້ ສຳ ລັບລົດທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ.
ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ບໍລິສັດຮຸນໄດ ກຳ ລັງໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນຢູ່ທີ່ນີ້ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຮັກສາຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີເສັ້ນທາງແລະໄລຍະທາງໄປຫາພາຫະນະດ້ານ ໜ້າ. ໃນບາງປະເທດ, ລະບົບນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ດ້ວຍການຄາດເດົາທາງພູມສັນຖານແລະການເຄື່ອນທີ່ດ້ານຕ່າງໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຈະອັດລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນເວລາລ້ຽວຕໍ່ໄປ, ແລະລົດຈະປັບຄວາມໄວໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມສັບສົນຂອງເສັ້ນທາງ.
ການປະດິດສ້າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວໃນ Kia Sorento ແມ່ນກະຈົກດ້ານຫລັງແບບດິຈິຕອນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Audi e-tron, ທີ່ນີ້ຊາວເກົາຫຼີບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມກະຈົກແບບດັ້ງເດີມ. ແຕ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບໃນຕົວສົ່ງຮູບພາບດິຈິຕອນໄປຫາ dashboard ເມື່ອສັນຍານລ້ຽວເປີດ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານແປກໃຈຈາກເຂດຕາຍ.
Tucson ຍັງມີຄຸນລັກສະນະ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ສຳ ລັບທຸກໆຄົນທີ່ເບິ່ງ ໜ້າ ຈໍສະມາດໂຟນຂອງພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງຈະລາຈອນ. ຊ່ວງເວລາທີ່ລົດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ທ່ານ, ສຽງປິບເຕືອນທ່ານໃຫ້ອອກຈາກ Facebook ແລະໄປຖະ ໜົນ. ລົດດັ່ງກ່າວມາພ້ອມກັບລະບົບເຊັນເຊີ, ເຊັນເຊີແລະກ້ອງສະຖານີຈອດເຕັມຮູບແບບເພື່ອຊ່ວຍທ່ານໃນການຂັບເຄື່ອນແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານລືມວ່າທ່ານຍັງຂັບລົດໃຫຍ່ຂ້ອນຂ້າງສູງແລະ ໜັກ.
ແນ່ນອນ, ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບຮຸ່ນເທິງ. ພື້ນຖານ Tucson ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ BGN 50, ແຕ່ຕົວແບບທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໄດ້ຍົກແຖບເປັນ BGN 000. ລາຄາລວມເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າສາມາດຖາມຫາໄດ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝ - ບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຢັນ, ຜ້າໜັງ, ຫລັງຄາແກ້ວພາໂນຣາມິກ, ລະບົບຄວາມປອດໄພທຸກປະເພດ, ຮອງຮັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າ ແລະອື່ນໆອີກ - ບໍ່ມີ.
ໃນຂໍ້ກໍານົດຢ່າງແທ້ຈິງ, ລາຄານີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າສູງ. ແຕ່ຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Volkswagen Tiguan ແລະ Peugeot 3008 ແມ່ນມີລາຄາສູງ - ຫຼືສູງກວ່າ - ໃນທີ່ສຸດ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທາງເລືອກແມ່ນມາຈາກການອອກແບບ.
