ແລະນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນ - ແບບສົບຜົນສໍາເລັດກັບເຄື່ອງຈັກຕ່າງປະເທດ

ຊອກຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ຜະລິດບໍ່ມີມັນຢູ່ໃນຫຼັກຊັບ. ແລະບາງຄັ້ງມັນກໍ່ງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກຈາກບໍລິສັດອື່ນເພື່ອເຮັດວຽກ. ມີຫຼາຍຕົວຢ່າງດັ່ງກ່າວໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ແລະສໍາລັບບາງແບບ, ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດອັນຈິງຈັງຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດ.

ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຈາກອະດີດທີ່ຫ່າງໄກແລະຜ່ານມາທີ່ຢັ້ງຢືນສິ່ງນີ້. ແບບຈໍາລອງທີ່ລະບຸຢູ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ອາດຈະໄດ້ພົບກັບຊະຕາກໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖ້າພວກເຂົາບໍ່ພົບຄູ່ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເລືອກເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກມັນຖືກຈັດຮຽງຕາມຕົວອັກສອນ.

Ariel Arom-Honda

ຮູບແບບຂອງອັງກິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃຊ້ຊີວິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Rover K-Series, ຕັ້ງແຕ່ 120 ເຖິງ 190 hp. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີ 2003, ລົດລຸ້ນລຸ້ນທີ 20, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກຈາກຮອນດ້າ, ໄດ້ປະກົດຕົວ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຊື້ເປີດກະເປົາເງິນກວ້າງ. K160A ພັດທະນາຈາກ 300 ເຖິງ 6 hp. ພ້ອມດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ.

ໃນປີ 2007, Atom ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກ Honda Type R ແຮງມ້າ 250 hp, ແລະໃນປີ 2018 ມັນຖືກທົດແທນໂດຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 2,0 ລິດທີ່ມີລິດຂະ ໜາດ 320 ລິດ, ມີແຮງມ້າ 2,4 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນຮ້ອນລຸ້ນ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດ. ສຳ ລັບແບບ ຈຳ ລອງຂອງມັນ, Nomad Ariel ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 250 ລິດ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຈາກບໍລິສັດ Honda, ເຊິ່ງພັດທະນາ 670 hp. ດ້ວຍມວນຂອງ XNUMX ກິໂລ.

Bentley Arnage – BMW V8

ໃນລະຫວ່າງການຕົກລົງທີ່ຊັບຊ້ອນເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດໄດ້ລົງທ້າຍກັບ BMW ແລະ Bentley ກັບກຸ່ມ Volkswagen, ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ Bentley ຈະຜະລິດລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຈາກຜູ້ຜະລິດຊາວບາເວເຣີຍ. ສະຖານະການທີ່ແປກປະຫຼາດນີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ Arnages ທໍາອິດທີ່ອອກຈາກໂຮງງານ Crewe ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Twin-turbo V4,4 8 ລິດ, ແລະຜູ້ຜະລິດຮ່ວມກັນຜະລິດ Rolls-Royve Silvet Seraph ໄດ້ຮັບ V5,4 12 ລິດ, ເຊິ່ງມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ.

ໃນທີ່ສຸດ, Volkswagen ໄດ້ທົດແທນເຄື່ອງຈັກ BMW ດ້ວຍລົດ V6,75 ຂະ ໜາດ 12 ລິດທີ່ລຸ້ນ Bentley ຍັງໃຊ້ຢູ່ໃນທຸກວັນນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນຫຼາຍເຊື່ອວ່າລົດລຸ້ນ V8 ຂະ ໜາດ 355bhp ຂະ ໜາດ ເບົາກວ່າຈະ ເໝາະ ສົມກັບລົດອັງກິດ.

Citroën SM – Maserati

ໃນປີ 1967, Citroen ໄດ້ຊື້ Maserati 60%, ແລະຕໍ່ມາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, Frenchຣັ່ງໄດ້ປ່ອຍຕົວແບບ SM ທີ່ ໜ້າ ຕົກໃຈ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Frenchຣັ່ງໄດ້ວາງແຜນລຸ້ນ coupe ຂອງ DS ໃນ ຕຳ ນານ, ແຕ່ມີ ໜ້ອຍ ຄົນເຊື່ອວ່າມັນຈະໄດ້ເຄື່ອງຈັກ V6 ຈາກ Maserati.

ເພື່ອຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າເກນ 2,7 ລິດທີ່ອະນຸຍາດໂດຍອໍານາດການປົກຄອງຝຣັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກ V6 ຂອງອິຕາລີໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນ 2670 ຊີຊີ. ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ຕົນ​ແມ່ນ 172 ມ້າ​. ແລະຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ. ຕໍ່ມາ, ເຄື່ອງຈັກ 3,0 ລິດ V6 ໄດ້ຖືກນໍາມາ, ປະສົມກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຜະລິດ 12 ຫນ່ວຍ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກຫ້າມຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍ - ສະຫະລັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນ.

De Lorean – Renault PRV6

ເລື່ອງລາວຂອງ De Loréan DMC-2 ສາມາດເປັນສັນຍານເຕືອນໃຫ້ກັບທຸກຄົນທີ່ພິຈາລະນາການເລີ່ມລົດທີ່ມີການເຄື່ອນທີ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແຕ່ມີພະລັງງານຕໍ່າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທາງເລືອກແມ່ນຕົກຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ Douvrin V6 ຂອງພັນທະມິດ Peugeot-Renault-Volvo. ເຄື່ອງຈັກ V6 ຂະ ໜາດ 2849 cc ພັດທະນາພຽງແຕ່ 133 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ເsuitableາະສົມກັບລົດກິລາ.

ວິສະວະກອນ De Lorean ພະຍາຍາມປັບປຸງການອອກແບບເຄື່ອງຈັກໂດຍການຄັດລອກເຄື່ອງຈັກຂອງ Porsche 911, ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ແລະຖ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຮູບເງົາເລື່ອງ "ກັບຄືນສູ່ອະນາຄົດ", DMC-2 ແນ່ນອນຈະຖືກລືມໄວ.

ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ Land Rover - Ford

ໃນປີ 2007, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Land Rover Defed Td5 ຂະ ໜາດ 5 ສູບບໍ່ໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການການປ່ອຍອາຍພິດແລະຖືກທົດແທນໂດຍເຄື່ອງຈັກ Ford ລຸ້ນຂະ ໜາດ 2,4 ລິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Transit. ອຸປະກອນນີ້ແມ່ນກ້າວກະໂດດທີ່ ສຳ ຄັນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະໄດ້ຈັດການຫາຍໃຈຊີວິດ ໃໝ່ ເຂົ້າສູ່ຜູ້ສູງອາຍຸຂອງຜູ້ປ້ອງກັນ.

ເຄື່ອງຈັກມີແຮງບິດສູງແລະການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຂ້ອນຂ້າງຕ່ ຳ ເມື່ອສົມທົບກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ. ລົດລຸ້ນ 2,2 ລິດທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2012, ແລະໃນປີ 2016, ມັນຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ຈົນຮອດສິ້ນຊີວິດຂອງລົດ SUV ລຸ້ນກ່ອນ.

Lotus Elan – ອີຊູຊຸ

Lotus Elan M100 ເລີ່ມຕົ້ນຊີວິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂອງ Toyota, ແຕ່ບໍລິສັດໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍ General Motors ແລະການປ່ຽນແປງນັ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກ Isuzu, ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ GM ໃນເວລານັ້ນ, ໄດ້ຖືກເລືອກ. ວິສະວະກອນ Lotus ໄດ້ອອກແບບໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄຸນນະພາບຂອງລົດກິລາ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດແມ່ນ 135 hp. ໃນສະບັບບັນຍາກາດແລະ 165 hp. ໃນຮຸ່ນ turbo.

ທັງສອງລຸ້ນຂອງ Elan ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີການຂັບລົດດ້ານ ໜ້າ ແລະມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ. ຮຸ່ນ turbo ເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h ໃນເວລາ 6,5 ວິນາທີແລະພັດທະນາ 220 km / h. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ພຽງພໍ, ເພາະວ່າຕົວແບບ ຈຳ ໜ່າຍ ພຽງແຕ່ 4555 ຫົວ ໜ່ວຍ ເທົ່ານັ້ນ.

McLaren F1 – BMW

ຜູ້ອອກແບບ McLaren F1 Gordon Murray ໄດ້ຂໍໃຫ້ BMW ສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບລົດ Super ຂອງລາວ. ສະເພາະຕົ້ນສະບັບແມ່ນ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ 6,0 ລິດ 100 hp. ຕໍ່ລິດຂອງປະລິມານການເຮັດວຽກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, BMW ບໍ່ໄດ້ບັນລຸຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງແນ່ນອນແລະສ້າງເຄື່ອງຈັກ V12 ດ້ວຍປະລິມານ 6,1 ລິດ, 48 ປ່ຽງແລະ 103 ແຮງມ້າ. ຕໍ່ລິດ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວ່າທີມງານ McLaren ໃນ Formula 1 ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Honda ໃນເວລາທີ່ສ້າງລົດ. ດັ່ງນັ້ນການເລືອກເຄື່ອງຈັກ BMW ເປັນ supercar ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ກ້າຫານ, ແຕ່ມັນກາຍເປັນເຫດຜົນຢ່າງເຕັມທີ່.

Mini - Peugeot

ພິຈາລະນາວ່າ BMW ໄດ້ລົງທືນຫຼາຍປານໃດໃນຍີ່ຫໍ້ Mini ຂອງອັງກິດນັບຕັ້ງແຕ່ຊື້ມາ, ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ລົດລຸ້ນນ້ອຍລຸ້ນທີ 2006 ທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີ 14, ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Peugeot. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ N18 ແລະ N1,4 ຂະ ໜາດ 1,6 ແລະ 208 ລິດ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງໃສ່ Peugeot XNUMX, ພ້ອມທັງແບບອື່ນໆຂອງພັນທະມິດ PSA ໃນເວລານັ້ນ.

ຕໍ່ມາ BMW ໄດ້ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ແລະໄດ້ເລີ່ມຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນຢູ່ໂຮງງານ Mini UK. ດັ່ງນັ້ນ, ລຸ້ນ Mini Cooper S ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກຂອງ BMW 116i ແລະ 118i ດັດແປງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການ ນຳ ໃຊ້ ໜ່ວຍ ງານ Peugeot ໄດ້ສືບຕໍ່ຮອດປີ 2011.

Pagani - AMG

ຜູ້ຜະລິດ supercar ຂອງອິຕາລີມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລືອກເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງຫຼືຊອກຫາເຄື່ອງຈັກຂອງອາເມລິກາທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Pagani ໄດ້ເອົາວິທີການໃຫມ່ໂດຍການຫັນໄປຫາເຢຍລະມັນແລະ AMG ໂດຍສະເພາະ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບ Pagani ທໍາອິດ, Zonda C12, ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Mercedes-AMG.

ຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການດັ່ງກ່າວໃນປີ 1994 ດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ V6,0 ຂະ ໜາດ 12 ລິດຂອງພວກເຂົາ 450 ລິດ. ພ້ອມດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ. ນີ້ໄດ້ສະ ໜອງ ການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 4,0 ວິນາທີແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 300 ກມ / ຊມຕໍ່ມາການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ Pagani ແລະ Mercedes-AMG ໄດ້ພັດທະນາແລະຕົວເລກເຫລົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

Range Rover P38A – BMW

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1970, Range Rover ໄດ້ກາຍເປັນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ Rover V8 ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ຮຸ່ນທີສອງຂອງຮູບແບບ, P38A, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອທົດແທນ VM Italian ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບ 200 ແລະ 300TDi ຂອງຕົນເອງທີ່ໃຊ້ໃນແບບຄລາສສິກ. ພວກເຂົາທັງຫມົດລົ້ມເຫລວ, ດັ່ງນັ້ນ Land Rover ໄດ້ຫັນໄປຫາ BMW ແລະເຄື່ອງຈັກ 2,5 Series 6 ລິດ 5 ສູບ.

ສິ່ງນີ້ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫລາດ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງຊາວວາວາວາແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນປີ 1994, BMW ໄດ້ຊື້ Land Rover, ສະນັ້ນບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງກັບການສະ ໜອງ ເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກຈາກຜູ້ຜະລິດຊາວບາເວເຣີຍຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຮຸ່ນ ທຳ ອິດຂອງ Range Rover ລຸ້ນທີສາມ.

Saab 99 - ໄຊຊະນະ

Saab ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1960, ແຕ່ເມື່ອຄັ້ງທີ 99 ອອກມາ, ມັນ ກຳ ລັງຊອກຫາຜູ້ສະ ໜອງ ພາຍນອກ. ຂໍຂອບໃຈກັບບໍລິສັດອັງກິດ Ricardo ທີ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດ Saab ໃນເວລານັ້ນ, ຊາວ Swedes ໄດ້ຮູ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ Triumph ລຸ້ນ 4 ສູບ ໃໝ່.

ໃນ​ທີ່​ສຸດ, Ricardo ໄດ້​ຈັດ​ການ​ທີ່​ຈະ remake ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໃຫ້​ເຫມາະ​ກັບ Saab 99 ໃຫມ່​ໂດຍ​ການ​ຜະ​ລິດ​ມັນ​ກັບ​ເຄື່ອງ​ເກຍ​ຂອງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ຊູ​ແອັດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ປັ໊ມນ້ໍາຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງມໍເຕີ. ຈໍານວນທັງຫມົດ 588 ຕົວຢ່າງຂອງ 664 ແບບໄດ້ຖືກສ້າງ, ໃນນັ້ນ 99 ແມ່ນຮຸ່ນ Turbo.

SsangYong Musso-Mercedes-Benz

SsangYong Musso ບໍ່ເຄີຍມີຫຍັງເລີຍນອກຈາກລົດ SUV ງົບປະມານເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບ Land Rover ແລະ Jeep ແບບຈໍາລອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີອາວຸດລັບພາຍໃຕ້ການ hood - ເຄື່ອງຈັກ Mercedes-Benz, ຂອບໃຈທີ່ລົດເກົາຫຼີໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຈິງຈັງ.

ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດແມ່ນ 2,7 ລິດ 5 ສູບ turbodiesel ທີ່ Mercedes-Benz ໃສ່ໃນ E-Class ຂອງຕົນເອງ. Musso ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ມີສຽງ, ການປ່ຽນແປງນີ້ເມື່ອມາຮອດເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບ 3,2 ລິດ. ມັນເປີດຕົວແບບເກົາຫຼີໂດຍກົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 8,5 ວິນາທີ. Mercedes ຍັງໄດ້ສະໜອງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ 2,3 ລິດ ຕັ້ງແຕ່ປີ 1997 ຈົນຮອດມື້ສຸດທ້າຍຂອງຊີວິດຂອງ Musso ໃນປີ 1999.

Toyota GT86 – Subaru

ການ ກຳ ເນີດຂອງລົດ Toyota GT86 ໂດຍ Toyota ແລະອ້າຍນ້ອງ Subaru BRZ ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະການເຈລະຈາລະຫວ່າງສອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ. Toyota ຊື້ຫຸ້ນໃນ Subaru, ແຕ່ວິສະວະກອນຂອງຕົນມີຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບໂຄງການລົດກິລາ. ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມແລະຊ່ວຍອອກແບບເຄື່ອງຈັກ 4 ກະບອກທີ່ໃຊ້ໃນທັງສອງຮຸ່ນ.

Dubbed the FA2,0 ຈາກ Subaru ແລະ 20U-GSE ຈາກບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າ, ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 4 ລິດແບບນີ້ແມ່ນ ທຳ ມະດາທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ, ເປັນ ທຳ ມະຊາດ, ເປັນແບບ ທຳ ມະດາຂອງແບບ Subaru. ມັນພັດທະນາ 200 ແຮງມ້າແລະພະລັງງານຖືກສົ່ງໄປຫາແກນທາງຫລັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມ່ວນຫຼາຍ.

Volvo 360 – Renault

ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງ, ບໍ່ແມ່ນສອງ, ແຕ່ສາມເຄື່ອງຈັກ Renault ສິ້ນສຸດລົງໃນ Volvo ທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ 1,4 ລິດ 72 ແຮງມ້າ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1,7 ລິດ 84 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງມີຈຳໜ່າຍຢູ່ບາງຕະຫຼາດດ້ວຍເຄື່ອງແປງຄາຕາລິຕິກ 76 ແຮງມ້າ.

ໃນປີ 1984, ຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ 1,7 ລິດທີ່ມີຄວາມແຮງເຖິງ 55 hp, ເຊິ່ງຜະລິດຈົນຮອດປີ 1989. ໃນລະຫວ່າງ 300 ຊ່ວງ, Volvo ໄດ້ຂາຍລົດຍົນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ Renault 1,1 ລ້ານຄັນ.