ທົດລອງຂັບ I30 Kombi ຕໍ່ກັບ Mégane Grandtour ແລະ Leon ST: Hyundai ໃນການໂຈມຕີ

ເນື້ອໃນ

- ພາສາເກົາຫຼີ ໃໝ່ ຈະສາມາດຄອບ ງຳ ສອງແບບທີ່ມີຄວາມນິຍົມໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ຫນາແຫນ້ນບໍ?
ການປະເມີນຜົນ

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 ຄະແນນ
2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 ຄະແນນ
3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 ຄະແນນ
- ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ພາສາເກົາຫຼີ ໃໝ່ ຈະສາມາດຄອບ ງຳ ສອງແບບທີ່ມີຄວາມນິຍົມໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ຫນາແຫນ້ນບໍ?

ຮຸ່ນ i30 hatchback ໄດ້ພິສູດມາແລ້ວວ່າ Hyundai ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າການຮັບປະກັນເພີ່ມເຕີມ. ສຳ ລັບເງິນເພີ່ມອີກ 1000 ເອີໂຣ, ດຽວນີ້ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍັງມີໃຫ້ເປັນລົດຕູ້ສະຖານີທີ່ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລາວ ເໜືອກ ວ່າຄົນທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນບໍ? Renault ການທົດສອບນີ້ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍMégane Grandtour ແລະ Seat Leon ST.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການທົດສອບປຽບທຽບທີ່ Hyundai ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນມີດັ່ງນີ້: ໃນການປະເມີນຄຸນນະພາບ, ພາສາເກົາຫຼີບໍ່ຍອມຮັບຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ, ສ່ອງແສງດ້ວຍລາຍລະອຽດທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ແລະໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສັນລະເສີນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແບບທີ່ວ່າ "ບໍ່ມີຫຍັງອີກທີ່ຕ້ອງການຈາກລົດ." ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ຄະແນນດີທີ່ສຸດໃນເສັ້ນຊື່ສຸດທ້າຍ, ບ່ອນທີ່, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລາຄາທີ່ຕໍ່າແລະການຮັບປະກັນຍາວນານ, ມັນຄຸ້ມຄອງທີ່ຈະເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງຄົນອື່ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເວລານີ້ມັນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນການທົດສອບໃນປະຈຸບັນ, i30 Kombi ມີລາຄາສູງສຸດ, ແລະໃນລຸ້ນ 1.4 T-GDI Premium ມັນມີລາຄາແພງກ່ວາ 2000 ເອີໂຣລາຄາແພງກ່ວາ Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence ແລະເກືອບ 4000 ເອີໂຣຫຼາຍກ່ວາ Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (ໃນລາຄາ ໃນເຢຍລະມັນ). ໂອເຄ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ເວົ້າກ່ຽວກັບລາຄາເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່າໃດ, ແຕ່ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍຫຍັງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ hatchback i30 Kombi ທີ່ຖືກສະເຫນີໃນເດືອນມັງກອນ, ມັນມີຄວາມຍາວກວ່າ 25 ຊັງຕີແມັດ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງພື້ນທີ່ສິນຄ້າ. ດ້ວຍປະລິມານ 602 ລິດ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການທົດລອງປຽບທຽບນີ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນກໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.

ລົດ Hyundai i30 Kombi ທີ່ມີຫ້ອງບັນຈຸສິນຄ້າຄືກັນກັບໃນຊັ້ນກາງ

ເມື່ອພັບເຂົ້າກັນ, Hyundai ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຮູບແບບລະດັບກາງລະດັບເທິງເຊັ່ນ: Audi A6 Avant. ມັນກໍ່ໃຊ້ງ່າຍຂອບໃຈທີ່ມັນເປີດກວ້າງແລະພື້ນເກືອບແປ; ລະບົບລາງລົດໄຟທີ່stableັ້ນຄົງມີການແບ່ງສ່ວນສໍາລັບການແຈກຢາຍພື້ນທີ່ແລະພື້ນທີ່ຫວ່າງສໍາລັບລາຍການນ້ອຍ small ຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຮັກຂອງລາຍລະອຽດ, ມັນເກືອບເປັນເລື່ອງແປກທີ່ນັກອອກແບບໄດ້ເກັບມ້ຽນບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງພັບທາງໄກແລະຂາດຊ່ອງສຽບທີ່ເforາະສົມ ສຳ ລັບrollາມ້ວນທີ່ຖອດອອກໄດ້ຢູ່ ເໜືອ ລຳ ຕົ້ນ.

ແຕ່ວ່ານັກບິນແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ຢູ່ຂ້າງລາວມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ ສຳ ລັບສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆ. ຢູ່ໃນປ່ອງທາງ ໜ້າ ຂອງເກຍເກຍ, ໂທລະສັບມືຖືທີ່ຮອງຮັບ Qi ກໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໂດຍໄຮ້ສາຍ. ລະບົບ infotainment ທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະສູງແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການເຮັດວຽກກັບປຸ່ມເລືອກໂດຍກົງເຊິ່ງກວມເອົາ ໜ້າ ທີ່ພື້ນຖານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຈໍລະຈອນແອອັດໃນເວລາຈິງ, ໂທລະສັບມືຖືຕ້ອງເຮັດເປັນໂມເດັມທີ່ລ້າສະ ໄໝ ແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍອິນເຕີເຟດ Apple Carplay ແລະ Android Auto, ໂທລະສັບສະຫຼາດສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ແລະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ນອກຈາກນັ້ນ, Hyundai ປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານຂອງຕົນດ້ວຍຜູ້ຊ່ວຍເປັນເຈົ້າພາບ: ຮຸ່ນພື້ນຖານມ້ວນອອກຈາກສາຍການປະກອບທີ່ມີລະບົບເບກສຸກເສີນຂອງເມືອງແລະລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງ. ໃນລຸ້ນ Premium ທີ່ຖືກທົດສອບ, Blind Spot Assist ແລະ Cross-Traffic Assist ເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ໜ້ອຍ. ບ່ອນນັ່ງ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງແລະຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແມ່ນສະເລ່ຍສໍາລັບຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ. ແຕ່ ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ທຸກ ສິ່ງ ທຸກ ຢ່າງ ເບິ່ງ ຄື ວ່າ ປະ ຕິ ບັດ ແລະ ແຂງ, i30 ແມ່ນ ຮັບ ຮູ້ ວ່າ ເປັນ ເລື່ອງ ແປກ ໃຈ ທີ່ ອ່ອນ ໂຍນ ແລະ ບໍ່ ມີ ຄວາມ ຫຍຸ້ງ ຍາກ. ການອອກແບບທໍາມະຊາດຂອງ predecessor ຍັງຄົງ "ສະຫງົບ" - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫຼາຍກ່ວາຄວາມຈໍາເປັນເລັກນ້ອຍ.

Renault Méganeແລະຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະແຕກຕ່າງກັນ

ແລະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດມາພ້ອມກັບຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍ Mégane ອາຍຸຫນຶ່ງປີ, ເຊິ່ງໂດດເດັ່ນດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນຫົວ, ການຄວບຄຸມດິຈິຕອນແລະແສງສະຫວ່າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ບ່ອນນັ່ງ, upholstered ໃນປະສົມປະສານຂອງຫນັງກ້ຽງແລະ suede 70s, ເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຫຼາຍທົ່ວໂລກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາລະບົບ infotainment ທີ່ມີການຈັດການໜ້ອຍລົງ. R-Link 2 ບໍ່ມີປຸ່ມ, ແລະແມ້ແຕ່ສໍາລັບສື່ແລະການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ໃຊ້ເລື້ອຍໆ, ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນເມນູຫນ້າຈໍສໍາຜັດທີ່ຕອບສະຫນອງ phlegmatically ເຊິ່ງກາຍເປັນເກືອບບໍ່ສາມາດອ່ານໄດ້ເມື່ອແສງແດດສ່ອງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຝາປິດຂອງມ້ວນຂ້າງເທິງຂອງລໍາຕົ້ນຈະມີປະຕິກິລິຍາຢູ່ໄກຈາກ phlegmatic, ເຊິ່ງ, ຫຼັງຈາກທີ່ນິ້ວມືແຕະ ໜຶ່ງ ນິ້ວ, ຫາຍໄປເຂົ້າໄປໃນກະໂປງຂອງມັນແລະສາມາດເອົາອອກໄດ້ງ່າຍແລະຕິດຢູ່ໃຕ້ລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນຖ້າຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນທີ່ໃນສອງທີ່ນັ່ງທາງ ໜ້າ ແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບຄົນໃຫຍ່, ພວກເຮົາສາມາດກືນກິນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Grandtour ສາມາດບັນທຸກກະເປົາໃສ່ມັນ ໜ້ອຍ ກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລັກສະນະທີ່ປານກາງແລະການເປີດຫາງຕ່ ຳ ສາມາດເປັນສິ່ງລົບກວນໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ.

ບ່ອນນັ່ງທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່ ຢ່າງຮອບຄອບໃນເດືອນມັງກອນກໍ່ຍັງຂາດຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດ Hyundai. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນລຸ່ມຂອງ ລຳ ຕົ້ນຂອງມັນສາມາດຕິດຢູ່ສອງລະດັບແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງພັບກະເບື້ອງຫລັງເລື້ອຍໆ, ທ່ານຈະຮູ້ຈັກກົນໄກທີ່ສະຫຼາດທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍເຂັມຂັດອອກທາງຫລັງຂອງຫລັງຫລັງທ່ານຍົກ. ແຜງຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມຍັງເບິ່ງດີຄິດອອກ; ບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີແຜ່ນຮອງ ໜາ ແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ດີເຮັດໃຫ້ທ່ານສະບາຍໃຈເຖິງແມ່ນວ່າຈະເດີນທາງໄກ.

ບ່ອນນັ່ງ Leon ST ເປັນສະຖານີກິລາ

Leon, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຄວາມຄິດແລະສະດວກສະບາຍ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນພຽງແຕ່ດີ. ເຄື່ອງຈັກ 1,4 ສູບ 100 ລິດ ຂອງມັນເລີ່ມຈາກຕີນກ້ອນຫີນທີ່ໝູນວຽນ, ປີນຂຶ້ນເນີນພູໄດ້ໄວ ແລະ ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ເລັ່ງ ST ພາຍໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າ XNUMX ວິນາທີຫາ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການປິດການໃຊ້ງານກະບອກສູບບາງອັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ ST ເຫັນວ່າຕໍ່າສຸດ. ການບໍລິໂພກແລະຍັງມີລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ໄດ້ດີຫຼາຍກັບການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ເຊິ່ງ, ຮ່ວມກັນກັບ dampers ປັບ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດ 800 ເອີຣົບແບບເຄື່ອນໄຫວ (ໃນເຢຍລະມັນ). ປະກອບອາວຸດກັບມັນ, Leon ສາມາດຖືກທົດລອງຢ່າງແນ່ນອນຜ່ານມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ຍັງຄົງເປັນກາງສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ traction ໃກ້ຈໍາກັດຊ່ວຍໃນມຸມທີ່ມີອາຫານທາງຫລັງເລັກນ້ອຍ. ລະຫວ່າງເສົາສະລາລົມ 18 ແມັດມັນເລັ່ງເຖິງເກືອບ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຊັ້ນນີ້. ເຖິງວ່າຈະມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ການ suspension ຊໍານິຊໍານານ absorbs ຂຸມເລິກໂດຍບໍ່ມີການ sway ຕໍ່ມາ.

ທ່ານຮູ້ຈັກມັນເປັນຢ່າງດີໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກທີ່ຫັນມາໃຊ້ແບບ ຈຳ ລອງ Renault. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, Méganeມີລະບົບດູດຊືມທີ່ອ່ອນນຸ້ມເຊິ່ງ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການປູຢາງບໍ່ເທົ່າກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄື້ນຍາວໆຢູ່ແຄມທາງ, ຮ່າງກາຍຈະແຂງແຮງແລະເຊື່ອງຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມ. ສິ່ງທີ່ພິເສດກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງບິດ 1,2 ລິດທີ່ມີ ກຳ ລັງແຮງແມ່ນມີຄວາມຫຼອກລວງໃນເວລາທີ່ມັນຄວນຈະໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວດີຂອງ Grand Tour. ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບ rev ຂ້າງເທິງເທົ່ານັ້ນເຮັດໃຫ້ຫົວ ໜ່ວຍ ສີ່ປ່ອງເຮັດວຽກໄດ້ແຮງບັນດານໃຈຫລາຍຂຶ້ນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານມັກຂັບຂີ່ໃນທາງທີ່ຜ່ອນຄາຍກໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າເກຍເກຍທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຫຼາຍ, ພ້ອມທັງລະບົບການຊີ້ ນຳ ທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງໃນໂຫມດ Sport ບໍ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ມີພຽງເສັ້ນເລືອດທີ່ຮຸນແຮງແລະຍິ່ງແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ. ໃນ maneuvers ໄວ.

i30 ມີເບກດີກວ່າ

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ i30? ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ລາວໄດ້ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ, ແຕ່ວ່າຍັງບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະ Leon ໄດ້. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າການຊີ້ ນຳ ແສງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການແລ່ນໄດ້ໄວ, ເສັ້ນທາງ i30 ຮູ້ສຶກວ່ອງໄວກ່ວາການຕັດສິນໃຈ. ນອກຈາກນັ້ນ, ESP, ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອຄວາມປອດໄພສູງສຸດ, ບໍ່ມີຄວາມເມດຕາ“ ປິດແສງໄຟ” ທັນທີທີ່ມັນກວດພົບວ່າຄົນຂັບລົດຢູ່ໄກຫຼາຍແຈ. ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍຂື້ນ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກຄວນຈະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີກ່ວາເກົ່າໃນເສັ້ນທາງ.

ໃນທາງກັບກັນ, ເບກມືທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພ: ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມໄວແລະການໂຫຼດ, i30 ສະເຫມີຢຸດຢູ່ກັບຄວາມຄິດກ່ອນ ໜ້າ ການແຂ່ງຂັນ. ການໃຫ້ຄວາມເຊື່ອຖືເທົ່າທຽມກັນແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ສີດໂດຍກົງທີ່ມີການພັດທະນາ ໃໝ່ 1,4 ລິດດ້ວຍລະດັບຄວາມໄວໃນການໃຊ້ງານແລະການຂັບເຄື່ອນລຽບແລະງຽບ. ເກືອບວ່າບໍ່ມີຫຍັງໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກ, ສຳ ລັບມັນມີລາຄາ 900 ເອີໂຣຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງລົບກວນແລະມີປະສິດທິພາບທາງເສດຖະກິດທີ່ມີຄວາມແຮງເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາເກຍຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 120 ແຮງມ້າ.

ສະນັ້ນ, ການເວົ້າຂອງບໍລິສັດ Hyundai, ກັບຄືນສູ່ຫົວຂໍ້ເລື່ອງເງິນ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ແຕ່ວ່າໃນການກັບມາມັນກໍ່ມີອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຈາກໄຟ LED ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງຈົນເຖິງພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ປະກອບມີສິ່ງດີໆທຸກຢ່າງທີ່ມີລາຄາຖືກ. ... ຊຸດທີ່ສົມບູນແມ່ນຂາດພຽງແຕ່ລະບົບ ນຳ ທາງ, ເຊິ່ງຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, i30 ບໍ່ສາມາດລື່ນກາຍຄູ່ແຂ່ງໃດໆ, ເພາະວ່າໃນແງ່ຂອງຄຸນນະພາບມັນຢູ່ກ່ອນ ໜ້າ Mégane, ແລະ Leon ແມ່ນພຽງແຕ່ໄກເກີນໄປ.

ຂໍ້ຄວາມ: Dirk Gulde

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 ຄະແນນ

The Leon ແມ່ນມີການປະກອບລົດຈັກຢ່າງສົມບູນກັບ TSI ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ, ແລະເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໄວວາແລະສະບາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸປະກອນມາດຕະຖານສາມາດລວຍໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 ຄະແນນ

i30 ກວ້າງຂວາງມີອຸປະກອນຊ່ວຍຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີລົດຖີບທີ່ດີ, ແລະເບຣກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຊ່ອງທາງ ສຳ ລັບການປັບປຸງໃນການຄຸ້ມຄອງຖະ ໜົນ ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 ຄະແນນ

ສະດວກສະບາຍMéganeມີລັກສະນະປະຕິບັດຫຼາຍແລະພາຍໃນ stylish. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບ infotainment ໃຊ້ເວລາໃນການຮຽນຮູ້ແລະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ກັບ, ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ເວລາຄວາມອົດທົນ, ແລະການຊີ້ນໍາໃຊ້ເວລາ indulgence.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. ນັ່ງ Leon ST 1.4 TSI ACT	2. ລົດຮຸນໄດ i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. ລົດ Renault Mégane Grandtour TCe 130
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1395 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ	1353 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ	1197 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ
ພະລັງງານ	150 k.s. (110 kW) ໃນລາຄາ 5000 rpm	140 k.s. (103 kW) ໃນລາຄາ 6000 rpm	132 k.s. (97 kW) ໃນລາຄາ 5500 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	250 Nm ໃນລາຄາ 1500 rpm	242 Nm ໃນລາຄາ 1500 rpm	205 Nm ໃນລາຄາ 2000 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	8,9 ສ	9,6 ສ	10,5 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Максимальнаяскорость	215 ກມ / ຊມ	208 ກມ / ຊມ	198 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	7,2 ລິດ / 100 ກມ	7,9 ລິດ / 100 ກມ	7,9 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	EUR 25 710 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 27 750 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 23 790 (ໃນເຢຍລະມັນ)