ການທົດສອບການຂັບລົດຂອງ Peugeot 3008 ອັດຕະໂນມັດຍັງສືບຕໍ່

ການທົດສອບປະກອບມີການຂັບລົດຢູ່ທາງຫລວງແລະການຂັບລົດຜ່ານສະຖານີໂທຣ.

ທີມ PSA ກຳ ລັງທົດສອບຄຸນລັກສະນະ ໃໝ່ ໃນລົດທີ່ເປັນເອກະລາດ. ການທົດສອບປະກອບມີການຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນດ້ວຍຄວາມໄວປົກກະຕິ, ຜ່ານສະຖານີໂທໂດຍອອບລາຍແລະສະຖານະການທີ່ທ້າທາຍອີກສອງຢ່າງ: ການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດໃນສ່ວນຖະ ໜົນ ກຳ ລັງຖືກສ້ອມແປງແລະຢຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນບ່ອນທີ່ປອດໄພຖ້າຄົນຂັບບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ... ສະຖານະການ.

ຊ່ວງເວລາທົດສອບ ໃໝ່ ເກີດຂື້ນໃນວັນທີ 11 ກໍລະກົດເທິງຍົນ A10 ແລະ A11 ລະຫວ່າງ Durdan ແລະ Ablis.

ຊຸດຂອງກ້ອງແລະ radar ບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມງາມຫຼາຍໃນການທົດລອງ, ແລະຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມໄດ້ຈັບເອົາ ລຳ ຕົ້ນທັງ ໝົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ມັນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດສອບ. ຫຼັງຈາກການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີທັງ ໝົດ, ຕໍ່ມາຈະສາມາດເອົາໃຈໃສ່ກັບເຊັນເຊີທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນແລະ "ສະ ໝອງ" ທີ່ກະທັດຮັດ.

ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຮູບແບບຕົ້ນແບບທີ່ມີການຄວບຄຸມແບບອັດຕະໂນມັດຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດສາທິດ. ພາລະກິດທີ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ ໜ້ອຍ, ແຕ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນໄດ້ຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ມີເຮືອບິນ ຈຳ ລອງທີ່ຖືກກະກຽມພາຍໃຕ້ໂຄງການ AVA (Autonomous Vehicle for All). ຂ້າພະເຈົ້າມັກປະເພດລົດ Peugeot 3008 ແບບອັດຕະໂນມັດນີ້, ເຊິ່ງເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດລອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ກຸ່ມ PSA ກ່າວວ່າ ຍານພາຫານະ ອັດຕະໂນມັດແຫ່ງທຳອິດຂອງຕົນ ໄດ້ຜ່ານດ່ານເກັບຄ່າທາງ ໃນປີ 2017. ໃນເວລານັ້ນມີຕົ້ນແບບໂດຍອີງໃສ່ Citroen C4 ຂອງ Picasso. ໃນປີ 2018, ດັ່ງທີ່ຮູ້ກັນ, ຕົ້ນແບບອັດຕະໂນມັດຂອງ Renault ແລະ Hyundai ໄດ້ຮັບມືກັບວຽກງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຄວາມກັງວົນຂອງ PSA ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການດໍາເນີນການນີ້. ສິ່ງສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນແມ່ນການຊອກຫາຈຸດຢຸດທີ່ປອດໄພໃນສະຖານະການທີ່, ຕົວຢ່າງ, ຄົນຂັບລົດເຈັບປ່ວຍ, ຫຼືອຸປະສັກທີ່ບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້ປາກົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ຫຼືສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ - ໂດຍທົ່ວໄປ, ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ອັດຕະໂນມັດບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ຂັບລົດໄດ້.

ເພື່ອຈະຜ່ານຈຸດຈ່າຍເງິນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕ່າງໆຢູ່ໃນຈຸດນັ້ນເອງ, ມອບໃບອະນຸຍາດໃຫ້ຜ່ານລົດແລະຊີ້ບອກ“ ທາງເຂົ້າ” ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງລ່າງພື້ນຖານຖະ ໜົນ ຊ່ວຍໃນການສ້າງຂັ້ນຕອນລ່ວງ ໜ້າ ສຳ ລັບການເອົາຊະນະສ່ວນທີ່ ກຳ ລັງສ້ອມແປງ.

ໃນທຸກໆກໍລະນີ, ການຊ່ວຍເຫຼືອ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະທີ່ເປັນເອກະລາດແມ່ນການຮ່ວມມືກັບເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງ. ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ PSA, VINCI Autoroutes, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບແລະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງມັນ (ລວມທັງເຕັກໂນໂລຢີດີຈີຕອນ), ມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນໂຄງການນີ້. ຊາວຝຣັ່ງໄດ້ເນັ້ນ ໜັກ ວ່າປະເພດຕ່າງໆຂອງສາຍສົ່ງທາງດ່ວນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມແກ່ລົດທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກການ ນຳ ທາງແລະເຊັນເຊີພາຍນອກເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ເພີ່ມເຕີມຂໍ້ມູນທີ່ຄອມພິວເຕີພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ ກຳ ນົດການກະ ທຳ ຕໍ່ໄປ. ກຸ່ມບໍລິສັດ PSA ຫວັງວ່າຜົນຂອງການທົດລອງຈະຖືກ ນຳ ໄປພິຈາລະນາໃນການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບມາດຕະຖານຂອງລະບົບການສື່ສານດັ່ງກ່າວທີ່ປະຕິບັດຢູ່ເອີຣົບໃນຫລາຍໆໂຄງການເຊັ່ນ SAM.