Maserati ປະຫວັດສາດ - ເລື່ອງອັດຕະໂນມັດ
ເນື້ອໃນ
La Maserati ລາວມີຊີວິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ: ໃນຕົວລາວເອງ ປີ 100 ຊີວິດໄດ້ຕາຍແລະໄດ້ຟື້ນຄືນຊີວິດຫຼາຍຄັ້ງ, ຄືກັບນົກອິນຊີ, ແລະໄດ້ຮັບຄວາມstabilityັ້ນຄົງພຽງແຕ່ຊາວປີເທົ່ານັ້ນ Fiat... ໃຫ້ຊອກຫາຮ່ວມກັນ ປະຫວັດສາດ ເຮືອນຂອງ Trident, ສ້າງສະເພາະສໍາລັບການຜະລິດລົດແຂ່ງ, ແລະຕໍ່ມາໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກ supercar "ເຮັດໃນອິຕາລີ".
Maserati, ປະຫວັດສາດ
La ປະຫວັດສາດ ຍີ່ຫໍ້ Emilian ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 1 ເດືອນທັນວາປີ 1914, ເມື່ອສາມອ້າຍນ້ອງ Maserati (Alfieri II, Ernesto ed ຈະເສຍມາລະຍາດ) – ມີການເຄື່ອນໄຫວແລ້ວໃນຂະແໜງກົນຈັກ – ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ Bologna ກອງປະຊຸມຊ່ຽວຊານໃນການປຸງແຕ່ງເຄື່ອງຈັກ Isotta Fraschini e Diatto... ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ XNUMX, Alfieri ໄດ້ຈົດສິດທິບັດຫົວທຽນທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ, ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງຄວາມຂັດແຍ້ງ, ລາວໄດ້ສຸມໃສ່ໂລກແຂ່ງລົດໂດຍການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ. Hispanic-ສະວິດ ທີ່ Isotta Fraschini. ຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້, ລາວ, ພ້ອມກັບນ້ອງຊາຍຂອງລາວ Ernesto, ໄດ້ຊະນະ Susa-Moncenis ຈາກປີ 1921.
ໃນປີ 1922, ຍີ່ຫໍ້ Turin Diatto ລາວໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ອ້າຍນ້ອງ Maserati ເປັນຜູ້ນໍາຂອງກິດຈະກໍາກິລາຂອງຍີ່ຫໍ້, ແລະ Alfieri ມີບົດບາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ສາມປີຕໍ່ມາຜູ້ຜະລິດ Piedmontese ໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກການແຂ່ງລົດຍ້ອນຫນີ້ສິນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນຂອງ Marquis Diego de Sterlich Maseratis ໄດ້ຈັດການຊື້ລົດ Diatto 30 Sport.
ການເຊື່ອຄັ້ງທໍາອິດ
ທໍາອິດ Maserati ສະເໝີ - ປະເພດ 26 1926 ບໍ່ແມ່ນຫຍັງນອກຈາກວິວັດການ Diatto GP 8C turbo ເຄື່ອງພ້ອມ ເຄື່ອງຈັກ 1.5 ເຄື່ອງຈັກ 120 ສູບ XNUMX hp ໃນປີດຽວກັນ, Mario - ນ້ອງຊາຍຄົນທີ XNUMX ຂອງ Maserati ແລະຄົນດຽວທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮັກໃນກົນຈັກ - ສ້າງໂລໂກ້ Trident ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກໂລໂກ້ເທິງນ້ໍາພຸ. Neptune in Piazza Maggiore a Bologna.
ໃນປີ 1927, ໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນຢູ່ທີ່ເມືອງ Sicily (ເຕະບານ Messina), Alfieri ແມ່ນຜູ້ເຄາະຮ້າຍຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ຫນ້າຢ້ານທີ່ລາວສູນເສຍຫມາກໄຂ່ຫຼັງ. ໃນປີໜ້າ ໄຊຊະນະໃຫຍ່ຄັ້ງທຳອິດແມ່ນມາ ເຕະບານ Etna - ຂອບໃຈ Bacon Borzaccini... ຄົນຂັບຈາກເມືອງ Umbria ນັ່ງລົງໃນປີ 1929 ໃນ Cremona ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຂອງລົດຄັນນຶ່ງ V4 ເຄື່ອງພ້ອມ ເຄື່ອງຈັກ ດ້ວຍ 16 ຖັງ, ບັນທຶກຄວາມໄວຂອງໂລກໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ 10 ກິໂລແມັດແລະໃນປີ 1930 ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນສາກົນ Trident al Tripoli GP.
ການເສຍຊີວິດຂອງ Alfieri
ໃນ 1932 Alfieri Maserati ເສຍຊີວິດຫຼັງຈາກການຜ່າຕັດ, ແລະ Ernesto ໄດ້ລາອອກຈາກອາຊີບນັກບິນຂອງລາວເພື່ອເຂົ້າມາຄວບຄຸມການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ: ລາວໄດ້ສຸມໃສ່ພາກສ່ວນດ້ານເຕັກນິກກັບ Ettore ແລະແຕ່ງຕັ້ງນ້ອງຊາຍຄົນທີສີ່ຂອງລາວ. Bindo (ຈື່ Isotta Fraschini) ປະທານ. ໃນປີຕໍ່ໄປມາໄດ້ໄຊຊະນະຄັ້ງທໍາອິດ - ໃນປະເທດຝຣັ່ງທີ່ມີ Giuseppe Campari - ໃນຫນຶ່ງຂອງ ການທົດລອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ (ການແຂ່ງຂັນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດກ່ອນສູດ 1) ແລະ Tazio Nuvolari (ອອກຈາກ Ferrari ຫຼັງຈາກການຜິດຖຽງກັບ Enzo ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄົນສຸດທ້າຍບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ລາວກາຍເປັນເຈົ້າຂອງ 50% ຂອງຮຸ້ນ Cavallino) ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Belgian Grand Prix ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ຕໍາ ແໜ່ງ ສຸດທ້າຍ. ຢູ່ເທິງ 8CM ປ່ຽນແປງ.
ເຂົາເຈົ້າເປັນ.ີ
1937 ແມ່ນປີທີ່ Maserati ຖືກຊື້ໂດຍນັກທຸລະກິດ Modena. Adolfo Orsi, ເຊິ່ງໃຊ້ໂລໂກ້ຍີ່ຫໍ້ເພື່ອສົ່ງເສີມກິດຈະກໍາອື່ນໆຂອງມັນ. Bindo, Ernesto ແລະ Ettore, ບໍ່ເສຍຄ່າຈາກພາລະຂອງຜູ້ຈັດການ, ແບ່ງປັນວຽກງານພາຍໃນບໍລິສັດ: ທໍາອິດຈັດການກັບພາກສ່ວນການຄ້າ, ທີສອງມີການອອກແບບ, ແລະທີສາມກັບໂຮງງານ. ທຽນໄຂ... ໃນປີດຽວກັນ Giulio Severi ເອົາຊະນະ ປ້າຍທະບຽນລົດ Florio ຈາກ 6 ຊມ: ເຊື້ອຊາດ Sicilian ຊະນະສາມເທື່ອຕິດຕໍ່ກັນໂດຍບໍລິສັດ Emilian ກັບ Giovanni Rocco ແລະໃນສອງກໍລະນີທີ່ມີ Luigi Villoresi.
ໄຊຊະນະຂອງ Indianapolis
ໃນປີ 1939, Orsi ໄດ້ຍ້າຍໄປ Maserati ໃນບ້ານເກີດ - ໂມເດນາ - ໃນອານາເຂດຂອງເຂົາ, ແລະໃນປີດຽວກັນ 8CTF (ເຄື່ອງຈັກ 3.0 ແປດສູບທີ່ມີສອງເຄື່ອງອັດແລະຖັງນ້ໍາມັນທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສູນກາງຂອງເຄື່ອງຈັກ) - ລົດທໍາອິດທີ່ພັດທະນາພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງໃຫມ່ - ຊະນະ (ຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບລົດອິຕາລີ) Indianapolis 500 ກັບຄົນຂັບລົດຈາກສະຫະລັດ Wilbur Shaw... ການປະສົມປະສານໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນປີ 1940: ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກສາມສີສາມາດຊະນະການແຂ່ງຂັນ Yankee ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້.
ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ
ດ້ວຍການລະບາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ການຜະລິດລົດແຂ່ງໄດ້ຖືກຢຸດຊົ່ວຄາວເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການຜະລິດທຽນແລະຜະລິດຕະພັນໃຫ້ກັບກອງທັບ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງຄວາມຂັດແຍ້ງ, Adolfo Orsi ສູນເສຍຄວາມສົນໃຈໃນການແຂ່ງລົດ, ແຕ່ສາມອ້າຍນ້ອງ Maserati ສືບຕໍ່ຮັກສາຄວາມ"ັນ“ ແຂ່ງລົດ” ຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້ຂອບໃຈກັບຍານພາຫະນະທາງນອກບາງຄັນທີ່ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນ Milan ໃນລະຫວ່າງການຂັດແຍ້ງ. ໃນຂະນະດຽວກັນຂ້າມມະຫາສະAtlຸດອັດລັງຕິກ Louis Nash ຊະນະການແຂ່ງຂັນຂຶ້ນພູສອງຕໍານານ ຈຸດສູງສຸດຂອງ Pikes (1946 ແລະ 1947) ຂັບລົດ Trident.
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ serial
La A6 GCS ຈາກປີ 1947 - ຕົວຫຍໍ້ຂອງ Alfieri, 6 ປ່ອງ (ເຄື່ອງຈັກ 2.0 130 ລ. Maserati ພັດທະນາໂດຍອ້າຍ Bindo, Ernesto ແລະ Ettore ກ່ອນອອກຈາກບໍລິສັດ (ເຊິ່ງຕ້ອງການສຸມໃສ່ສ້າງແບບຈໍາລອງ) ເພື່ອຊອກຫາ OSCA. ລົດ Modena ທໍາອິດທີ່ມີໃຫ້ປະຊາຊົນທົ່ວໄປແມ່ນ A6 1500: ນໍາສະ ເໜີ ຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນເຈນີວາຂອງປີດຽວກັນ, ມັນຖືກອອກແບບ Pininfarina ແລະເກັບກໍາຫນຶ່ງ ເຄື່ອງຈັກ 1.5 ໃນແຖວຫົກປ່ອງ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສໍາເລັດຂອງກິລາຍັງສືບຕໍ່ມາຮອດ: ໃນປີ 1948, ເຮືອນຂອງ Trident ກັບຄືນມາເພື່ອເອົາຊະນະ ໜຶ່ງ ໃນ ການທົດລອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ – Monte Carlo ກັບ Giuseppe Farina ແລະ 4CLT ແລະ Silverstone ກັບ Villoresi ແລະ 4CLT / 1948 - ແລະໃນປີຕໍ່ໄປ Swiss Toulo de Graffenried ຊະນະອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນວົງຈອນຂອງອັງກິດ.
50 ປີ
50s ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໄປບໍ່ດີສໍາລັບ Maserati ຍ້ອນການປະທະກັນທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍ between ລະຫວ່າງ Adolfo Orsi ແລະພະນັກງານຂອງລາວ: ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແມ່ນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍສະຫະກອນ. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ຜູ້ຜະລິດຈາກ Modena ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປີ 1950. F1 ປະຫວັດສາດຂອງມັນແລະໄດ້ຮັບແທ່ນປາໄສ ທຳ ອິດໃນການແຂ່ງຂັນເທື່ອທີສອງຂອງລະດູການເມື່ອຄົນຂັບລົດຈາກໂມນາໂຄ Louis Chiron ການແຂ່ງຂັນ Grand Prix ຂອງບ້ານຈົບລົງໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີສາມ.
ໃນປີ 1952, ສະຫະກອນທີ່ດໍາເນີນການໂຮງງານກໍ່ສ້າງໃນ Modena ໄດ້ຖືກຊໍາລະແລະສະຫະພັນຂອງຕົນເອງໄດ້ຂໍໃຫ້ Orsi ກັບຄືນແລະດໍາເນີນການບໍລິສັດ. ລາວໄດ້ຖືກຈ້າງໂດຍຄົນຂັບລົດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປີເຫຼົ່ານັ້ນ - ຊາວອາເຈນຕິນາ. Juan Manuel Fangio - ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ໄດ້ເປີດຕົວຈົນກ່ວາ 1953 ເນື່ອງຈາກອຸປະຕິເຫດໃນ F2 (ກະດູກຫັກ cervical vertebrae) ທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວຂາດລະດູການທັງຫມົດ.
ໄຊຊະນະຄັ້ງ ທຳ ອິດ Maserati in F1 ມາຮອດ 1953 Italian Grand Prix ຂອບໃຈ Fangio ແລະທີມງານລາວ A6 GCM... ໃນປີດຽວກັນ, Orsi, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກຜົວຂອງເອື້ອຍນ້ອງຂອງລາວ, ຖືກບັງຄັບໃຫ້ແບ່ງປັນການຄຸ້ມຄອງບໍລິສັດຂອງລາວໃນບັນດາສະມາຊິກໃນຄອບຄົວຕ່າງ,, ເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ກັບຕົວລາວເອງແລະລູກຊາຍຂອງລາວ. ລອກ ການຄວບຄຸມກອງປະຊຸມ (ເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ).
ລາ 250F
La 250Fມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນ ໂລກ F1 1954 ແລະພ້ອມດ້ວຍ ເຄື່ອງຈັກ 2.5 240 ແຮງມ້າ ມັນຍັງຖືກພິຈາລະນາເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ນັ່ງຄົນດຽວທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ. Fangio ມີສັນຍາກັບ Mercedes ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າລົດເຢຍລະມັນກຽມພ້ອມ, ລາວຂໍ (ແລະໄດ້ຮັບ) ໂອກາດເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ Grand Prix ສອງຄັ້ງທໍາອິດຂອງປີ (ອາເຈນຕິນາແລະເບຢ້ຽມ) ໃນລົດ Trident: ລາວຊະນະທັງສອງແລະກາຍເປັນແຊ້ມໂລກໃນທີ່ສຸດ. ຂອງລະດູການ.
ໃນປີ 1956, ຊາວອັງກິດເປັນວິລະຊົນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງການແຂ່ງລົດໂມເດນີສ. ສະເຕີລິງມໍ: ສໍາຜັດກັບໄຊຊະນະໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກທີ່ Monte Carlo ແລະ Monza ແລະຮ່ວມກັບອາເຈນຕິນາ. Carlos Menditegi ເອົາຊະນະ Buenos Aires 300 ໄຊຊະນະຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ແຊ້ມໂລກ ສຳ ລັບຕົ້ນແບບກິລາ.
ຕໍານານ 1957
ປີ 1957 - ເປັນປີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ Maserati: Fangio ກາຍເປັນແຊ້ມໂລກ F1 ເປັນຄັ້ງທີຫ້າແລະເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນອາຊີບຂອງລາວດ້ວຍການຊະນະ XNUMX ຄັ້ງ (ອາເຈນຕິນາ, Monte Carlo, Franceຣັ່ງແລະເຢຍລະມັນ) ແລະຮອງຊະນະເລີດສອງລາຍການໃນ XNUMX Grand Prix. ໃນປີດຽວກັນ, ລົດ Trident ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ທຳ ອິດໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ: 3500 GT, ຮູບແບບທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງເປັນທາງການຍີ່ຫໍ້ Modenese ເຂົ້າໄປໃນຜູ້ຜະລິດລົດເຕັມຮູບແບບ.
ວິກິດການ
ຈາກດາວໄປຫາຜ້າ: 1958 Adolfo Orsi ພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນວິກິດການອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລັດຖະບານອາເຈນຕິນາທີ່ຈະຈ່າຍເງິນສໍາລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ລາວຂາຍຊັບສິນສ່ວນຕົວຫຼາຍອັນ, ຂາຍໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃຫ້ກັບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ, ແລະໄດ້ຮັບລະບອບການປົກຄອງ ການຄຸ້ມຄອງການຄວບຄຸມ... ລາວຈ່າຍ ໜີ້ ທັງ,ົດ, ແຕ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປິດພະແນກແຂ່ງລົດ: ລາວຍັງສາມາດຈັດຫາພະນັກງານທັງhisົດຂອງລາວຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄູ່ແຂ່ງ Ferrari.
60 ປີ
60s ໄດ້ເປີດດ້ວຍຄວາມສໍາເລັດລ້າສຸດໃນກິລາໂລກຕົ້ນແບບຂອງກ. Maserati: ແຕ່ ປະເພດ 61 ພາຍໃຕ້ການບັນຊາການຂອງສະຫະລັດ ສະຫາຍ ຜູ້ທີ່ສູງເຖິງຂັ້ນຕອນເທິງຂອງແທ່ນປາໄສ 1000 ກິໂລແມັດຈາກ Nurburgring ນັບຕັ້ງແຕ່ 1961 ຂໍຂອບໃຈກັບ duke Yankees ໃນ Masten Grigory e Lloyd Kasner... ໃນປີດຽວກັນ ປີ 3500 GTI, ພາສາອິຕາລຽນທໍາອິດຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ ເຄື່ອງຈັກ ad ການສັກຢາ.
ປີ 1963 ແມ່ນປີທີ່ Mistral (ລົດ Trident ຄັນສຸດທ້າຍຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ 250 ສູບເກົ່າທີ່ຢືມມາຈາກ XNUMXF) ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ສີ່ປະຕູ: ແມ່ນຫຍັງທີ່ເປັນລົດເກັງທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຖືກເປີດເຜີຍຢູ່ໃນງານ Turin Motor Show ແລະຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 4.1 V8 ທີ່ມີພະລັງ 260 ແຮງມ້າ.ເຮືອທຸງ Emilian ບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໄຊຊະນະສຸດທ້າຍ ເຄື່ອງຈັກ Maserati in F1 ວັນທີກັບຄືນໄປບ່ອນ 1967 ໃນເວລາທີ່ Mexican ໄດ້ Pedro Rodriguez ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Grand Prix ຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ ຜູ້ຮ່ວມມື... ໃນປີດຽວກັນ Ghibli, ລົດ Modena ຄັນ ທຳ ອິດທີ່ອອກແບບ Giorgetto Giugiaro: ຈະມີຄວາມສໍາເລັດ.
ຍຸກຂອງCitroën
ໃນປີ 1968 60% ຂອງຮຸ້ນ Maserati ຜ່ານໄປ Citroen: Orsi ຍັງຄົງເປັນປະທານາທິບໍດີ Emeritus ແລະ Omar ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຢູ່ໃນສະພາບໍລິຫານຮັບຜິດຊອບຂະ ແໜງ ການຄ້າ. ບໍລິສັດusesຣັ່ງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Modenese ເພື່ອສ້າງຕົວແບບເຊັ່ນ: SM, ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ Trident ໄດ້ຊື້ເຕັກໂນໂລຍີບາງອັນຈາກຜູ້ຜະລິດ transalpine ເຊັ່ນ: ການລະງັບ hydropneumatic.
ສາມປີຕໍ່ມາ - ພ້ອມກັນກັບການເປີດຕົວ ບົວລາ (ຫນຶ່ງ ຟັກອອກ a ເຄື່ອງຈັກສູນກາງ ເກີດມາເພື່ອລັກລູກຄ້າຈາກ Lamborghini Miura) - ຄອບຄົວ ຫມີສວນ່ ອອກມາຈາກແນ່ນອນ Maserati ແຕ່ໃນປີ 1973 - ເນື່ອງຈາກວິກິດການນ້ໍາມັນ - ຄອບຄົວ Michelin, ເຈົ້າຂອງCitroën, ຂາຍຍີ່ຫໍ້Frenchຣັ່ງ Peugeot ແລະເຈົ້າຂອງໃdecide່ຕັດສິນໃຈຊໍາລະຍີ່ຫໍ້ກິລາທີ່ມີຊື່ສຽງຈາກ Emilia..
L'era de Tomaso
ຂອບໃຈເງິນສາທາລະນະຈາກ ສົນທະນາ (ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງແລະລົງທຶນອຸດສາຫະກໍາ) ຜູ້ປະກອບການອາເຈນຕິນາ Alejandro de Tomaso ໄດ້ມາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຮຸ້ນ Maserati: ຊໍາລະຫນີ້ສິນຂອງບໍລິສັດແລະລົງທຶນໃນຮູບແບບໃຫມ່ເຊັ່ນ: ການຜະລິດທີສາມ. ສີ່ປະຕູ (1979, ການອອກແບບ Giugiaro) ແລະ ເທີໂບຄູ່ (1981), ລົດເກັງ / ຄູເປສອງປະຕູໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າສາມາດຊື້ໄດ້ແຕ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຫນ້າສົງໄສເນື່ອງຈາກເວລາອອກແບບຫຼຸດລົງ. ລົດ - ປະກອບໃນ Milan ໃນໂຮງງານ ຄືຊິ – ບັນລຸຜົນສໍາເລັດຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ແຕ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຮູບພາບຍີ່ຫໍ້.
ຈຸດປ່ຽນຂອງ Fiat
ໃນ 1993 Maserati ໄປຫາກຸ່ມ Fiat, ເຊິ່ງສີ່ປີຕໍ່ມາຂາຍ 50% ຂອງຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດ Ferrari. ລົດ Trident ທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງໃຫມ່ແມ່ນ The Trident. 3200 GT ອອກແບບໂດຍ Giugiaro, ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນ 1998 Paris Motor Show, ຫນຶ່ງປີກ່ອນທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ Modenese ກັບ Cavallino.
ໃນປີ 2001, Emilian ກັບຄືນໄປຕະຫຼາດສະຫະລັດກັບ Spyderສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Frankfurt: Maserati ທໍາອິດທີ່ເຄີຍຕິດຕັ້ງ ຄວາມໄວ ມີ paddles ສຸດພວງມາໄລ, ມັນມີເສັ້ນຄ້າຍຄືກັນກັບ 3200 GT, ແຕ່ມີໄຟທ້າຍແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍກວ່າ, ໂຄງຮ່າງການອອກແບບໃ(່ (ຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າ), ເຄື່ອງຈັກ 4.2 Ferrari V8 ແລະ powertrain Gearbox (ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນບລັອກທີ່ມີຄ່າຕ່າງ).
ກັບໄປແຂ່ງແລະຂ່າວຜະລິດຕະພັນ
ປີ 2003 ເປັນປີທີ່ສຳຄັນສຳລັບ Maserati: ລຸ້ນທີຫ້າ ສີ່ປະຕູ (ແນະນໍາໃນ Frankfurt) ແມ່ນ Trident ທໍາອິດທີ່ອອກແບບໂດຍ Pininfarina ເຄິ່ງສະຕະວັດຕໍ່ມາແລະເອົາຊະນະລູກຄ້າຈໍານວນຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນປີ 2004 ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນການກັບຄືນສູ່ການແຂ່ງຂັນຢ່າງເປັນທາງການ (47 ປີຕໍ່ມາ) ດ້ວຍ MC12: ຍານພາຫະນະຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 6.0 V12 ແລະໂຄງຮ່າງເສັ້ນໄຍ monocoque. ກາກບອນ, ເຂົ້າຮ່ວມໃນການອ່ານ FIA GT ແລະຊະນະໄຊຊະນະຄັ້ງທໍາອິດໃນວົງຈອນເຢຍລະມັນ Oschersleben ກັບຟິນແລນ Mika Salo ແລະກັບພວກເຮົາ Andrea Bertolini.
ລະຫວ່າງປີ 2005 ແລະ 2009 ຈະມີການທົດລອງສີ່ ຕຳ ແໜ່ງ (ສາມອັນ ສຳ ລັບຄູ່ປະກອບດ້ວຍ Bertolini ແລະເຢຍລະມັນ. Michael Bartels ແລະອັນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບພວກເຮົາ Thomas Biaggi), ສອງ ຕຳ ແໜ່ງ ຜູ້ສ້າງ (2005 ແລະ 2007, ເມື່ອໃດ Gran Turismo ຖືກຄວບຄຸມ Pininfarina) ແລະຫ້າແຊ້ມຕິດຕໍ່ກັນສໍາລັບທີມ Vitafon... ໃນປີ 2010, ຊຸດ FIA GT ໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ ໂລກ GT1 ແຕ່ຜົນການແຂ່ງຂັນຍັງຄືເກົ່າຄື: ໄຊຊະນະເຕະບານໂລກ ສຳ ລັບ Bartels ແລະ Bertolini ແລະຄວາມໂດດເດັ່ນລະຫວ່າງທີມ ສຳ ລັບ Vitaphone.
ລະດັບຂອງ Maserati ຮັ່ງມີຂຶ້ນໃນປີ 2013 ດ້ວຍອັນໃtwo່ສອງອັນ ເຮືອທຸງ: Quattroporte ລຸ້ນທີຫົກ (ນຳ ສະ ເໜີ ຢູ່ເມືອງ Detroit) ແລະນ້ອງສາວຂອງຕົນ Ghibli, ດຽວນີ້ຢູ່ໃນຊຸດທີສາມຂອງມັນ (ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ມີປະຕູດ້ານຫຼັງ) ແລະຖືກກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນຊັ້ນທີ່ສັ້ນລົງຄືກັນ.
