ດັ່ງນັ້ນ, ສົງຄາມ! Tesla: ອົງປະກອບຮູບທໍ່ກົມເທົ່ານັ້ນ, 4680. Volkswagen: ອົງປະກອບຮູບສີ່ຫລ່ຽມທີ່ເປັນເອກະພາບ

ໃນລະຫວ່າງວັນຫມໍ້ໄຟໃນເດືອນຕຸລາ 2020, Tesla ໄດ້ປະກາດການສ້າງຮູບແບບເຊນກະບອກໃຫມ່, 4680, ເຊິ່ງຈະປາກົດຢູ່ໃນສາຍຍານພາຫະນະໃນໄວໆນີ້. ຫົກເດືອນຕໍ່ມາ, Volkswagen ໄດ້ປະກາດການເຊື່ອມຕໍ່ cuboid ມາດຕະຖານທີ່ຈະກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບເກືອບທັງຫມົດກຸ່ມ, ລວມທັງລົດບັນທຸກ.

Volkswagen ກໍາລັງຈັບຕົວ, ສ້າງຄວາມລື່ນກາຍພຽງແຕ່ 2-3 ປີເມື່ອທຽບກັບ Tesla

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• Volkswagen ກໍາລັງຈັບຕົວ, ສ້າງຄວາມລື່ນກາຍພຽງແຕ່ 2-3 ປີເມື່ອທຽບກັບ Tesla
  • ທັງຫມົດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບຜູ້ຊົມສະເລ່ຍ?

ປະຈຸບັນມີຈຸລັງສາມຊະນິດທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າ:

• ຮູບຊົງກະບອກ (ຮູບຊົງກະບອກ) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໂດຍ Tesla,
• ສີ່ຫລ່ຽມ (eng. prismatic), ອາດຈະເປັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດພື້ນເມືອງ, ລາວຕັດສິນໃຈເຮັດແນວນີ້ ກຸ່ມ Volkswagen ພາຍໃນ "ຈຸລັງດຽວ",
• ຖົງ (pouch), ເຊິ່ງປະກົດວ່າສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການ "ບີບອອກ" ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກຄວາມອາດສາມາດທີ່ກໍານົດໄວ້.

ແຕ່ລະປະເພດເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ: ຮູບຊົງກະບອກ ເຄີຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍທີ່ສຸດ (ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະຄອມພິວເຕີໂນດບຸກ), ດັ່ງນັ້ນ Tesla ແລະ Panasonic ຊ່ຽວຊານໃນພວກມັນ. ພວກເຂົາຍັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນລະດັບສູງ. Sachet ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ແຕ່ຜູ້ອອກແບບຕ້ອງຮູ້ວ່າພວກເຂົາສາມາດເພີ່ມປະລິມານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນວ່າພວກມັນບໍ່ມີຮູທີ່ຈະປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ເປັນໄປໄດ້. Cuboids ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເນື້ອໃນຂອງຖົງໃນກໍລະນີແຂງ, ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະປະກອບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ (ຕົວຢ່າງ, ຈາກທ່ອນໄມ້) ເປັນຫມໍ້ໄຟພ້ອມທີ່ຈະເຮັດ, ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກ.

Volkswagen ໃຊ້ຈຸລັງສີ່ຫລ່ຽມຮຽບຮ້ອຍແລ້ວ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າຮູບແບບຂອງພວກມັນຖືກດັດແປງຢ່າງຫນ້ອຍບາງສ່ວນກັບການອອກແບບຂອງລົດ. ເຊລດຽວ ຄວນຈະປາກົດເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2023, ແລະໃນປີ 2030 ພວກເຂົາເຈົ້າຄວນຈະມີເຖິງ 80 ເປີເຊັນຂອງຈຸລັງທີ່ໃຊ້ແລ້ວທັງໝົດ:

ຈຸລັງໃໝ່ຈະບໍ່ຖືກຈັດເປັນໂມດູນ (ຈາກເຊລໄປຫາຊຸດ), ແລະຮູບແບບດຽວກັນ (ແບບຟອມ) ຕ້ອງມີປະເພດເຄມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນ:

• ໃນລົດລາຄາຖືກທີ່ສຸດ ເຂົາເຈົ້າຈະມັນ ຈຸລັງ LFP (ທາດເຫຼັກ lithium phosphate)
• ກັບຜະລິດຕະພັນມະຫາຊົນ ຈະສະຫມັກ ຈຸລັງທີ່ອຸດົມດ້ວຍ manganese (ແລະບາງ nickel)
• ໃນແບບທີ່ເລືອກ ປາກົດ ຈຸລັງ NMC (nickel-manganese-cobalt cathodes),
• ... ແລະນອກຈາກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, Volkswagen ຍັງມີຈຸລັງ electrolyte ແຂງຢູ່ໃນໃຈ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນເຈົ້າຂອງ 25% ຫຸ້ນໃນ QuantumScape. ເຊລຂອງລັດແຂງແລ້ວອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ໃນໄລຍະແລະການສາກໄຟໃນ 12 ນາທີແທນທີ່ຈະເປັນ 20 (ຂໍ້ມູນອີງໃສ່ prototypes):

ສໍາລັບ anode, ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລໍາອຽງໃດໆ, ແຕ່ກໍາລັງທົດສອບ graphite ກັບຊິລິຄອນໃນມື້ນີ້. ແລະໃນປັດຈຸບັນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ: Porsche Taycan ແລະ Audi e-tron GT ມີ anodes ຊິລິໂຄນ, ຂອບໃຈທີ່ພວກເຂົາສາມາດຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມດ້ວຍພະລັງງານສູງດັ່ງກ່າວ (ປະຈຸບັນ: ສູງເຖິງ 270 kW).

ໃນທີ່ສຸດ, Volkswagen ຕ້ອງການໃຊ້ ເຊື່ອມຕໍ່ເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງລົດ (ຈາກເຊລໄປຫາເຄື່ອງຈັກ) ແລະເບິ່ງຄືວ່າຈຸລັງມາດຕະຖານຈະຖືກດັດແປງສໍາລັບການນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ກຸ່ມຈະມາຮອດຂັ້ນຕອນນີ້, ມັນຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນນີ້. ຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ມີໂມດູນ (cell-to-pack) - ເຄື່ອງທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນວິທີການນີ້ຈະເປັນ ຮູບແບບທີ່ສ້າງຂຶ້ນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ Artemis Audi. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນລຸ້ນແນວຄວາມຄິດຂອງລົດຄັນນີ້ໃນຕົ້ນປີ 2021.

ຫມໍ້ໄຟໂມດູນ. ໂຄງກະດູກຂອງລາວແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນ ballast, ແຕ່ເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງລົດ - Volkswagen cell-to-car (c)

ອົງປະກອບໃຫມ່ອາດຈະຖືກຜະລິດຢູ່ໃນທັງຫມົດ 6 ໂຮງງານທີ່ Volkswagen ຕ້ອງການເປີດຕົວໃນປີ 2030. (ບາງຄູ່ກັບຄູ່ຮ່ວມງານ). ທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Northvolt ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ Skelleftea, ປະເທດສວີເດນ. ອັນທີສອງແມ່ນຢູ່ໃນ Salzgitter (ເຢຍລະມັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2025). ອັນດັບ 2026 ຈະເປັນປະເທດສະເປນ, ປອກຕຸຍການ ຫຼື ຝຣັ່ງ (ຈາກປີ XNUMX). ໃນປີ 2027, ຕົ້ນໄມ້ໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກຄວນຈະຖືກເປີດຕົວ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງໂປແລນ., ສາທາລະນະລັດເຊັກ ແລະສະໂລວາເກຍຍອມຮັບ – ຍັງບໍ່ທັນມີການຕັດສິນໃຈເທື່ອ. ມັນຍັງບໍ່ຮູ້ບ່ອນທີ່ໂຮງງານສອງແຫ່ງສຸດທ້າຍຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ທັງຫມົດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບຜູ້ຊົມສະເລ່ຍ?

ຈາກທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ ປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນຂອງຈຸລັງທີ່ປະສົມປະສານແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ. ເນື່ອງຈາກພວກມັນຈະເປັນແບບທົ່ວໆໄປ, ອັດຕະໂນມັດທີ່ຖືກຕັ້ງຄ່າໃນແບບດຽວກັນຈະສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຮງງານທັງຫມົດທີ່ເປັນຫ່ວງ. ສໍາລັບປະເພດຫນຶ່ງຂອງເຄມີສາດ, ຫ້ອງທົດລອງຫນຶ່ງແມ່ນພຽງພໍ. ມັນທັງຫມົດ ອາດຈະເປັນ ໂອນໃຫ້ລາຄາຕໍ່າກວ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່, Tesla, Volkswagen, Audi ແລະ Skoda ຈະສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນດ້ານລາຄາໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຕະຫຼາດ. ເນື່ອງຈາກວ່າການນໍາໃຊ້ຜູ້ສະຫນອງພາຍນອກ (ເບິ່ງ Hyundai, BMW, Daimler, ... ) ສະເຫມີຫມາຍຄວາມວ່າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫນ້ອຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ການເປີດຮູບ: Volkswagen prototype unified link (c) Volkswagen

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: