Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
ບໍລິສັດທີ່ເລືອກ, ເຄື່ອງນຸ່ງລາຄາແພງ, ເຕັກນິກດີ, ກົດລະບຽບການປະພຶດທີ່ບໍ່ໄດ້ຂຽນແລະຄວາມໄວສູງ. ມັນເປັນສື່ທີ່ແນ່ນອນຂຽນໄວ້ສໍາລັບ Jaguar, ແລະຢູ່ທີ່ 4861 ມິນລິເມດ, S-Type ຍັງເປັນລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີຊື່ສຽງ, ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະພໍດີກັບໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການຈອງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊື່ສັດຄົບຖ້ວນ, ສາຍພັນຊ່ວຍລາວ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄືກັນ.
ລາວດີຫຼາຍປານໃດຖືກພິສູດບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ວຍຊື່ຂອງລາວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໂດຍຮູບແບບຂອງລາວ ນຳ ອີກ. ເນັ້ນຄວາມສະຫງ່າງາມແລະກຽດສັກສີ, ບໍ່ເຊື່ອງຕົ້ນກໍາເນີດຂອງອັງກິດ (ອະນຸລັກນິຍົມ) ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເປັນກິລາບາງຢ່າງ, ສະນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂຽນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ຂອງລາວ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍຄົນມັກ S-Type. ທຸກ Everyone ຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນໃນຫ້ອງຮຽນນີ້ຈະສະແດງຄວາມກະຕືລືລົ້ນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນຮ້ານເສີມສວຍ. ກະແຈແມ່ນຄືກັນກັບຂອງ Mondeo ທຳ ອິດ, ໂດຍບໍ່ມີປຸ່ມລັອກສູນກາງ; ເຂົາເຈົ້າຢູ່ເທິງໄມ້ແຂວນສຕິກຕິດກັບກະແຈ.
ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີຊື່ສຽງພໍສົມຄວນດ້ວຍຄວາມກວ້າງຂວາງກໍ່ບໍ່ເປັນທີ່ປະທັບໃຈ. ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ຈະບໍ່ສະດຸດຂ້າມຊ່ອງທາງຂ້າງ ໜ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີອັນໃດຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ. ຫຼັງຄາທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ ຳ ແລະພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່ານ້ອຍmeanາຍຄວາມວ່າຄົນແລະເດັກນ້ອຍນັ່ງສະບາຍຢູ່ທາງຫຼັງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ແມ່ນແລ້ວ, Jaguar S-Type ແມ່ນລົດເກັງກິລາປະເພດທຳອິດ ແລະ ອັນດັບຕົ້ນໆທີ່ບໍ່ໄດ້ປະນີປະນອມ. ແລະນີ້ຍັງໃຊ້ກັບຫ້ອງກະເປົ໋າ. ຜູ້ອອກແບບສາມາດຈັດສັນກະເປົ໋າໄດ້ພຽງແຕ່ 370 ລິດເທົ່ານັ້ນ. ຄວນສັງເກດວ່າລໍາຕົ້ນແມ່ນຕື້ນທີ່ສຸດແລະບໍ່ມີປະໂຍດຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການຖືກະເປົາຂະຫນາດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ມັນໄດ້ຖືກປັບຂະຫນາດແລ້ວໃນອັດຕາສ່ວນ 60: 40.
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸປະກອນກໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອຸດົມສົມບູນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ແມ່ນແຕ່ S-Type "ເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພສີ່ອັນ, ABS, TC ແລະ ASC, ພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄຟຟ້າໄດ້ສໍາລັບຄວາມເລິກແລະຄວາມສູງ, ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ທັງສີ່ປະຕູຢູ່ໃນປະຕູແລະພາຍນອກ. ກະຈົກເບິ່ງດ້ານຫຼັງ, ແວ່ນສູນກາງເຮັດໃຫ້ມີແສງອັດຕະໂນມັດ, rainົນແລະເຊັນເຊີແສງ (ອັນສຸດທ້າຍຄວບຄຸມໄຟ ໜ້າ), ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສອງຊ່ອງ, ລະບົບເຄື່ອງສຽງພ້ອມເຄື່ອງຫຼິ້ນເທບແລະມີ ລຳ ໂພງຄູ່ສອງ ລຳ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ອຸປະກອນບໍລິຫານແລະການຄວບຄຸມເຮືອ. ດ້ວຍພວງມາໄລຂະ ໜາດ 16 ນິ້ວສະຫຼັບລໍ້, ກັນແດດໄຟຟ້າ, ໜັງ, ຊຸດຄວາມຊົງຈໍາທີ່ຈື່ຈໍາການຕັ້ງຄ່າສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ, ພວງມາໄລແລະແວ່ນດ້ານນອກ, ພ້ອມທັງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວພ້ອມດ້ວຍລີ້ນໄມ້ຫຼືໄມ້ປອມທີ່ດີເລີດ. .
ດີ, ທີ່ມີຊີວິດຢູ່ແລ້ວກັບຊື່ສຽງຂອງ Jaguar. ແລະແມ້ແຕ່ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ຄັບແຄບຈະສາມາດຂໍອຸທອນກັບທຸກຄົນທີ່ມັກກິລາເລັກນ້ອຍພາຍໃນ. ບໍ່ມີຜະລິດຕະພັນໃ່. ພາຍໃນທີ່ສົດໃສ, ມີການຕົບແຕ່ງດ້ວຍໄມ້ອ່ອນ or ຫຼືການຮຽນແບບທີ່ດີຫຼາຍ, ພ້ອມທັງ ໜັງ ອ່ອນຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງແລະແສງໄຟສີຂຽວທີ່ສະຫງົບ, ເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກ Mondeo, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະຫວັດຂອງ Jaguar ກັບຄືນມາຫຼາຍປີ.
ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ aristocratic, Jaguar ກໍ່ຕ້ອງການເຈົ້າຂອງດັ່ງກ່າວ. ວ່າ S-Type ເປັນເກັງກິລາທີ່ສະຫງ່າງາມຫຼາຍຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍລະດັບເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານຈະບໍ່ພົບເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ແມ່ນດີກວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນຫຼາຍວິທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດັງຂອງ Jaguar ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ gasoline, ແລະພວກເຂົາມີປະລິມານຫຼາຍສົມຄວນ.
ເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອ? ເບິ່ງ. ເຄື່ອງຈັກ Beemvee 5 Series ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 2 ລິດ 2 ສູບ, Audi A6 ກັບ 1 ລິດ turbocharged ສີ່ສູບ, ແລະ Mercedes-Benz E-Class ກັບ 8 ລິດ turbocharged ສີ່ສູບ. -cylinder, ໃນ Jaguar S-Type, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເປັນ 2 ລິດຫົກກະບອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຢ້ານກົວວ່າຮຸ່ນ S-Type ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຈະບໍ່ມີອໍານາດພຽງພໍແລະແຮງບິດແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງສົມບູນ. ເຄື່ອງຈັກຫົກສູບພັດທະນາ 0 kW / 3 hp. ຢູ່ທີ່ 0 rpm ແລະ torque ຂອງ XNUMX Nm, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບກິລາເຊັ່ນດຽວກັນກັບ chassis.
ກິລາຫຼາຍກ່ວາສະດວກສະບາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ, S-Type ບໍ່ໄດ້ດັງອອກຈາກແຈ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນທີ່ຂັບລົດໄປທາງຫຼັງ. ຕຳ ແໜ່ງ ດັ່ງກ່າວຍັງຄົງເປັນກາງເປັນເວລາດົນແລະລໍ້ຫຼັງສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ເມື່ອ ASC ຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້. ສິ່ງທີ່ເsuitedາະສົມກັບສິ່ງນີ້ ໜ້ອຍ ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວ, ເຊິ່ງກ້ຽງແລະວ່ອງໄວພຽງພໍ, ແຕ່ຖືກອອກແບບມາເປັນຫຼັກ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໄວປານກາງ. ເພາະສະນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວແມ່ນມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກລຸ້ນພື້ນຖານ, ເຊິ່ງແນ່ນອນຈະເປັນການອຸທອນກັບແຟນ of ຂອງ Jaguar ແລະການປ່ຽນເກຍຄູ່ມື.
ເຖິງວ່າຈະມີເຈົ້າຂອງໃ(່ (ຟອດ), Jaguar ບໍ່ໄດ້ປິດບັງຕົ້ນກໍາເນີດຂອງມັນ. ມັນຍັງຕ້ອງການໃຫ້ເປັນລົດເກັງກິລາສີຟ້າທີ່ມີສະ ເໜ່.
Matevž Koroshec
ຮູບພາບ: Uros Potochnik
Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ກອງປະຊຸມສຸດຍອດ DOO ອັດຕະໂນມັດ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 43.344,18 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 175kW (238 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 226 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 11,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ -H-60° - ນ້ຳມັນ - ຕິດຕັ້ງທາງໜ້າຕາມລວງຍາວ - ເຈາະ ແລະ ຫຼອດລົມ 89,0×79,5 mm - Displacement 2967 cm3 - ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 175 kW (238 hp) at 6800rpm. ແຮງບິດ 293 Nm ທີ່ 4500 rpm - crankshaft in 4 bearings - 2 × 2 camshafts in the head (chain) - 4 valves per cylinder - electronic multipoint injection and electronic ignition - liquid cooling 10,0 l - ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ 5,2 l - catalyst variable |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,250 2,440; II. 1,550 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,000 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,750; ຂໍ້ 4,140; 3,070 ປີ້ນກັບ – 215 ຄວາມແຕກຕ່າງ – ຢາງ 55/16 R 210 H (Pirelli XNUMX Snow Sport) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 226 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 8,5 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 l / 100 km (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງຮຽນປະຖົມ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ພາກຮຽນ spring struts, double triangular cross rails, stabilizer bar - ຫລັງ suspension ດຽວ, double triangular cross rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer bar - ເບກວົງຈອນຄູ່, ຫນ້າ. ແຜ່ນ (ບັງຄັບໃຫ້ເຮັດຄວາມເຢັນ, ແຜ່ນຫລັງ (ມີ booster), ພວງມາໄລພະລັງງານ, ABS, EBD - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ພວງມາໄລພະລັງງານ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1704 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2174 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1850 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4861 mm - ກວ້າງ 1819 mm - ສູງ 1444 mm - ຖານລໍ້ 2909 mm - ດ້ານຫນ້າ 1537 mm - ຫລັງ 1544 mm - radius ຂັບລົດ 12,4 m |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຍາວ 1610 mm - ກວ້າງ 1490/1500 mm - ສູງ 910-950 / 890 mm - ລວງຍາວ 870-1090 / 850-630 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 69,5 ລິດ |
| ກ່ອງ: | ປົກກະຕິ 370 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 14 ° C – p = 993 mbar – otn. vl. = 89% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 31,0 ປີ ( 172 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 223 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 16,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 16,9 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,3m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການປະເມີນຜົນ
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ S-Type ບໍ່ສາມາດປິດບັງຄວາມສໍາພັນຂອງຕົນກັບຟອດໄດ້. ສິ່ງນີ້ຈະຖືກຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນເປັນພິເສດ, ເພາະວ່າສິ່ງເລັກ little ນ້ອຍ ((ສະວິດ, ເຄື່ອງເລື່ອນລໍ້, ເຊັນເຊີ, ແລະອື່ນ)) ຄ້າຍຄືກັບລົດຟອດ. ທີ່ເວົ້າວ່າ, S-Type, ດ້ວຍການອອກແບບ, ຮູບຮ່າງແລະຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ, ຍັງເປັນ Jaguar ທີ່ມີສະເປັກທັງດີແລະບໍ່ດີ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ທີ່ມາຂອງເຄື່ອງາຍ
ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ
ຕໍາແຫນ່ງແລະການອຸທອນ
ລາຄາສາມາດແຂ່ງຂັນ
ຄັບແຄບຢູ່ພາຍໃນ
ລຳ ຕົ້ນນ້ອຍແລະບໍ່ມີປະໂຫຍດ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ອຸປະກອນເສີມ Ford (ເຊັນເຊີ, ສະວິດ, ())
