Jaguar XE 2.0T R-Sport

ແຕ່ເສັ້ນທາງໄປສູ່ຜູ້ຊື້ limousine ທີ່ນິຍົມແມ່ນແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນຮູ້ເລື່ອງນີ້, ແລະໃນທີ່ສຸດ, trio ຊັ້ນນໍາຂອງເຍຍລະມັນ, ເຊິ່ງເປັນປະເພດຂອງຈຸດອ້າງອິງແລະແຫຼ່ງແຮງບັນດານໃຈສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆທັງຫມົດໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາພະຍາຍາມຈັບຫຼືແມ້ກະທັ້ງ overtake ມັນ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຍາກ. ຍັງມີສຸພາສິດສະໂລເວເນຍໃນບັນດາລົດທີ່ນິໄສແມ່ນເສື້ອທາດເຫຼັກ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊື້ມີຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ຂອງພວກເຂົາຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຊັ້ນທີ່ນິຍົມ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄົນອື່ນມີຄວາມໂງ່ຈ້າ, ຫຼີກລ່ຽງແລະແມ້ແຕ່ໃສ່ຮ້າຍຖ້າຂ້ອຍເລືອກຫນຶ່ງໃນຄໍາເວົ້າທີ່ອ່ອນກວ່າ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການທົດລອງຂອງ Jaguar ກັບ XE ໃໝ່ ມີຄວາມກ້າຫານແລະທ້າທາຍ. ປະມານຫົກເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລຸ້ນກາຊວນຢູ່ໃນຮ້ານອັດຕະໂນມັດ (ສະບັບ 17 2015). ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີພະລັງສຽງດັງພໍສົມຄວນສຳລັບຊັ້ນນິຍົມ. ຫຼື ປ້ອງກັນສຽງດັງ. ສຸດທ້າຍບໍ່ແມ່ນບັນຫາດັ່ງກ່າວກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນບໍ? ຄັ້ງນີ້ Jaguar ທົດສອບມີເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ 2 ລິດພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ R-Sport. ມັນໄດ້ຖືກຂຽນໄວ້ໃນຜິວຫນັງຂອງແຟນລົດກິລາແລະເຮັດໃຫ້ Jaguar XE ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍແລະ, ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມດຶງດູດກວ່າເກົ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຸດທ້າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມດຶງດູດຂອງການອອກແບບແມ່ນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງມັນ. ແຕ່ອຸປະກອນ R-Sport ປັບປຸງດ້ານນອກດ້ວຍຕາໜ່າງທີ່ແຕກຕ່າງ, ກັນຊົນ, ດ້ານຂ້າງ ແລະ ສຸດທ້າຍມີລໍ້ອາລູມີນຽມ 18-ປາກ ຂະໜາດ 5 ນິ້ວ. ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະເບິ່ງລົດແນວໃດ, ມັນຫນ້າຮັກແລະມີຄວາມໂດດເດັ່ນ. ພາຍໃນນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ. ຊຸດ R-Sport ນໍາເອົາສິ່ງໃຫມ່ໆຫຼາຍຢ່າງດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແລະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຊື່ສຽງແທ້ໆ. ກໍລະນີຫນັງສີແດງໂດຍທົ່ວໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບວ່າ (ພວກເຮົາ) ບໍ່ມັກພວກເຂົາທັງຫມົດທີ່ສຸດ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຍັງສາມາດຄວບຄຸມໂດຍການປ່ຽນຕາມລໍາດັບໂດຍໃຊ້ levers ໃນພວງມາໄລ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ໂດຍສະເພາະ, ໂດຍລະບົບການຄວບຄຸມສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຊ້າໆໃນພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນໄດ້, ລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຂອງ Jaguar, ເຊິ່ງສະເຫນີທາງເລືອກຂອງໂປລແກລມຂັບຂີ່ (Eco, Winter, Normal, Sport) ແລະ (ບໍ່ແມ່ນຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດ) laser projection. . ຈໍ. ລະບົບສຽງ Meridian, ຫລັງຄາພາໂນຣາມິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ກະຈົກພາຍໃນທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງແລະສຸດທ້າຍບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນໂດຍສະເລ່ຍຂ້າງເທິງ (ໂດຍສະເພາະສອງດ້ານຫນ້າ) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພວງມາໄລເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍແລະມ່ວນຊື່ນ.

ໃນສັ້ນ, ຊຸດ "premium" ທີ່ແທ້ຈິງ. ທັງຫມົດແມ່ນດີ, ແຕ່ຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫົວໃຈຂອງລົດ. ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ 200 ລິດ ມີຄວາມໝັ້ນໃຈ ເພາະມີກຳລັງ 100 ມ້າ. ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຍັງບໍ່ຜິດຫວັງເມື່ອມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນໃຊ້ເວລາ 7,7 ວິນາທີເພື່ອເລັ່ງຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 237 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. Jaguar ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບໄດ້ຫັນອອກເປັນລົດທີ່ໄວ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ. somehow, somewhere, ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ຂອງ​ຄວາມ​ໄວ​ໄດ້​ສູນ​ເສຍ, ແລະ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ຂອງ​ການ​ເລັ່ງ​ທີ່​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍອມ​ຮັບ​ວ່າ​ບາງ​ຄົນ​ອາດ​ຈະ​ມັກ​ມັນ, ແຕ່​ແນ່​ນອນ​ວ່າ​ມັນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ສຽງ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ.

ຖ້າພວກເຮົາຮູ້ສຶກຜິດຫວັງຢ່າງມີເຫດຜົນຍ້ອນນໍ້າມັນກາຊວນ (ດັງເກີນໄປ), ເວລານີ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນອາດຈະງຽບເກີນໄປ. ຫຼື ໜ້ອຍ ເກີນໄປ. ການພົວພັນລະຫວ່າງກ່ອງເກຍແລະເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ສົມບູນແບບ. ໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິຫຼືແບບກິລາ, ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນກະທັນຫັນເກີນໄປ, ວິທີຂັບທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດແມ່ນໂຄງການລະດູ ໜາວ. ແຕ່ການຂີ່ລົດໃນໂຄງການລະດູ ໜາວ ໃນລະດູຮ້ອນເປັນເລື່ອງຜິດປົກກະຕິ, ແມ່ນບໍ? ໂຄງຮ່າງຍັງຍາກທີ່ຈະສັນລະເສີນ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ. ຖ້າພວກເຮົາໂດດດ່ຽວຈາກສາມຄູ່ແຂ່ງໃຫຍ່ທີ່ມີການຂັບຂີ່ຄືກັນກັບ XE, ນັ້ນແມ່ນອັນສຸດທ້າຍ, BMW ແລະ Mercedes (ມີລາຄາລົດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາ) ຈະນໍາຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນຫຼາຍ, ພ້ອມທັງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ. -ໂຄງຮ່າງແມ່ນດີກວ່າ. ... ສະນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າ Jaguar XE ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມຢ່າງແນ່ນອນ ສຳ ລັບລາຄາ, ແຕ່ໂດຍວິທີທາງການ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຍັງບໍ່ທັນມີ) ກັບເຄື່ອງຈັກແລະໂຄງຮ່າງ.

ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນປະທັບໃຈກັບການອອກແບບຂອງມັນ, ເຊິ່ງສໍາລັບຫຼາຍ many ຄົນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຄວາມສາມາດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍສະເລ່ຍບໍ່ເຄີຍຮັບຮູ້ແລະບໍ່ໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່. ດັ່ງນັ້ນ, Jaguar XE ແນ່ນອນໂດດເດັ່ນຈາກcrowdູງຊົນ, ໂດຍສະເພາະໃນແງ່ບວກ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີໃນທາງທີ່ບໍ່ດີ. ມັນຂຶ້ນກັບຜູ້ຊື້ທີ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າລາວຕັດສິນໃຈຫຼືຄົ້ນພົບວ່າອັນໃດ ສຳ ຄັນກວ່າ ສຳ ລັບລາວ.

Sebastian Plevnyak, ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ລາຄາພື້ນຖານ:	39.910 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	61.810 €
ພະລັງງານ:	147kW (200 KM)

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.999 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 147 kW (200 hp) ທີ່ 5.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 1.750-4.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 237 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0 s ຄວາມ​ໄວ 100–7,7 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (ECE​) 7,5 l / 100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 179 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.530 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.670 mm – ກວ້າງ 1.850 mm – ສູງ 1.420 mm – wheelbase 2.840 mm – ລໍາຕົ້ນ 415–830 63 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / ສະຖານະ odometer: 21.476 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	7,9
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	15,7 ປີ ( 149 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,4 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,4 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	34,3m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	59dB

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ

ຊຸດ R-Sport

ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ

ລະບົບເລີ່ມຢຸດຈະສັ່ນສະເທືອນລົດທັງwhenົດເມື່ອປິດເປີດໃ່ແລະປິດໄຟ ໜ້າ ຊົ່ວຄາວ

ການບິດເບືອນຂອງລົດ (ໃນລະດັບຄວາມສູງ) ຢູ່ໃນແວ່ນເບິ່ງທາງຫຼັງເມື່ອເບິ່ງຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມຫຼັງ.