Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Jaguar, ເຊິ່ງເກີດຢູ່ໃນອັງກິດ, ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ມັນ​ມີ​ປະ​ຫວັດ​ສາດ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​, ແຕ່​ວ່າ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ທີ່​ຂີ້​ອາຍ​ແລະ​ອະ​ນາ​ຄົດ​ທີ່​ບໍ່​ແນ່​ນອນ​. ມື້ນີ້, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຍ້ອນປະຫວັດສາດຂອງມັນ (ກິລາຕົ້ນຕໍ) ທີ່ມັນຕໍ່ສູ້ກັບຄໍານິຍາມຂອງຕົວຕົນ: Jaguar ເປັນລົດກິລາຫຼືລົດທີ່ມີຊື່ສຽງບໍ?

ຫຼືລົດກິລາທີ່ມີຊື່ສຽງ? ນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າທິດສະດີ, ແຕ່ກັບລົດໃນຂອບເຂດລາຄານີ້ແລະມີຮູບພາບປະຫວັດສາດທີ່ເຂັ້ມແຂງດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດ: ຜູ້ຊື້ປະເພດໃດທີ່ເຂົາເຈົ້າຊອກຫາແລະໃນຂອບເຂດໃດ?

XF ໃຫມ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ດີກວ່າດ້ານວິຊາການ. ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມີ caveat: ຫົວໃຈຂອງລົດ (ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນຫນຶ່ງທີ່ຢູ່ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ) ຫຼືເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນ Jaguar! ແລະສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ: ມັນເປັນ Ford ຫຼື (ບາງທີຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ) Pees, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຍັງຂັບເຄື່ອນໂດຍ (ບາງຄົນ) ເຈົ້າຂອງ Citroën. ຜູ້ທີ່ບໍ່ລັງເລທີ່ຈະເບິ່ງມັນຈະມີຄວາມພໍໃຈຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະແນ່ນອນວ່າຈະມີຜູ້ທີ່ມີຄວາມຫຼົງໄຫຼ. ນີ້ຈະບໍ່ເປັນກໍລະນີທໍາອິດໃນໂລກຍານຍົນ.

ເຕັກໂນໂລຍີເຄື່ອງຈັກແມ່ນແທ້ໆທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ໃນປັດຈຸບັນໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ: V-shaped 60 cylinder (152 ອົງສາ) ມີຫົວສີດທາງລົດໄຟທົ່ວໄປແລະສອງ turbochargers, ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ, ເທກໂນໂລຍີໃຫ້ກໍາລັງທີ່ດີ 435 ກິໂລວັດ, ແລະດີກວ່າ - XNUMX ນິວຕັນແມັດ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານດ້ານການແຂ່ງລົດທີ່ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດນີ້ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຊອກຫາພາກສ່ວນຢູ່ໃນຖະຫນົນ Slovenian (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄົນອື່ນ) ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກແລ່ນອອກຈາກ Newton. ແມັດ ຫຼືກິໂລວັດ.

ການ​ປີນ​ທີ່​ຮູ້​ສຶກ​ດີ​ຈາກ​ການ​ຢຸດ​ສະ​ງັກ​ເຖິງ 220 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ (ຕາມ​ເຄື່ອງ​ວັດ​ແທກ​ຄວາມ​ໄວ) ບໍ່​ແມ່ນ​ບັນ​ຫາ​ໃນ​ທຸກ​ເວ​ລາ.

ແຕ່ມັນສະສົມ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ອີງຕາມເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ) ຫຼາຍ. ເທກໂນໂລຍີຊັ້ນສູງແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງເຊັ່ນ: ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໃຊ້ນໍ້າມັນເກີນ 14 ລິດຕໍ່ 3 ກິໂລແມັດເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ການບໍລິໂພກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າສິບລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍທີ່ສູງ. ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າລັກສະນະທີ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຈະຖືກເຊື່ອງໄວ້ຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແມ່ນສະເລ່ຍຫຼືແມ້ກະທັ້ງບໍ່ດີ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງຫຼືອື່ນໆ.

ປຸ່ມຮອບສໍາລັບການເລືອກຕໍາແຫນ່ງເກຍບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດໃນໂລກ, ອີງຕາມການ Jaguar (ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ overtaken ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍ Sedmica Beemve, ທີ່ມີ lever ສຸດພວງມາໄລ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຫຼັກການ "ໂດຍສາຍ", i.e. ລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ), ແຕ່ມັນເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນໄດ້ໄວເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອປ່ຽນສະລັບກັນຈາກຂ້າງຫນ້າໄປຫາຕໍາແຫນ່ງຫລັງ.

ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວຂອງມັນເອງດີກວ່າເມື່ອປ່ຽນ: ສໍາລັບສະຖານະການໃນມື້ນີ້ມັນປ່ຽນໃນກະພິບຕາ, ແຕ່ຍັງອ່ອນໂຍນແລະເກືອບ imperceptibly. ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນລະຫວ່າງໂຄງການຄລາສສິກແລະກິລາ - ສຸດທ້າຍມັກຈະມີເກຍທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຫຼືຄົນຂັບລົດທີ່ດີຈະເລືອກຖ້າພວກເຂົາເຮັດວຽກກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື.

ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສະຫຼັບໂດຍໃຊ້ levers ໃນພວງມາໄລ, ໃນຂະນະທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກກັບຄືນສູ່ໂຫມດອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກເວລາທີ່ແນ່ນອນໃນຕໍາແຫນ່ງ D ແລະຍັງຄົງຢູ່ໃນໂຫມດຄູ່ມືໃນຕໍາແຫນ່ງ S. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງໂຫມດສະຫຼັບທີ່ເລືອກ, ມໍເຕີ. ຄົນຂັບຈະບໍ່ສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວຫມຸນຂອງ 4.200 rpm / min. ພຽງ​ພໍ.

XF ແມ່ນການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວມັນຖືກປັບປຸງເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກລັກສະນະທີ່ດີອື່ນໆຂອງການອອກແບບນີ້, ຍົກເວັ້ນການແຂ່ງລົດ, ໂດຍປັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາເຄື່ອງຈັກ. ໂຕເຄື່ອງ.

ແຮງບິດຂອງລໍ້ສາມາດຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປິດລະບົບໄຟຟ້າສະຖຽນລະພາບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ Ixef ດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍການປ່ຽນດ້ານຫລັງ - ເພາະວ່າແຮງບິດແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງລໍ້ແມ່ນ idling, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ. ປັ່ນ. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ເກຍທີ່ສູງກວ່າ.

ທັງຫມົດນີ້ເກີດຂຶ້ນໄວເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກມັນເພື່ອຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມທີ່ໄດ້ກ່າວມາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: Jaguar ຕ້ອງການເປັນຊື່ສຽງຫຼືລົດກິລາບໍ?

chassis "ຜ່ານ" ເກືອບ imperceptibly, ແຕ່ invisibility ນີ້ແມ່ນດ້ານດີພິເສດ: chassis "ສັງເກດເຫັນ" ໃນເວລາທີ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດ. ພວງມາໄລແລະສ່ວນດູດຊ໊ອກຂອງ Xsef ນີ້ບໍ່ເຄີຍດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ - ທັງໃນເວລາທີ່ການປັບແມ່ນແຂງເກີນໄປ (ບໍ່ສະບາຍ), ຫຼືໃນເວລາທີ່ການປັບແມ່ນອ່ອນເກີນໄປ (rocking), ຫຼືໃນເວລາທີ່ leaning ໃນມຸມ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄລາສສິກກົນຈັກ (ຍັງມີການລະງັບທາງອາກາດ), ນັກວິຊາການໄດ້ຈັດການເພື່ອຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແມວນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີເບຣກແຂ່ງ ຫຼືໄລຍະຫ່າງເບກທີ່ຕ່ຳກວ່າຂີດຈຳກັດທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບລົດຊັ້ນນີ້ໃນຮ້ານ Auto. ຊົມເຊີຍ.

ຮູບລັກສະນະຂອງ Jaga ນີ້ແມ່ນບໍ່ຫນ້າສັງເກດ, ຢ່າງຫນ້ອຍການຕັດສິນໂດຍການສັງເກດການດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງ passers-by. silhouette ຂ້າງແມ່ນທັນສະໄຫມ (ຄ້າຍຄືລົດເກັງສີ່ປະຕູ!) ແລະງາມ, ແຕ່ໃນຕົ້ນຕໍບໍ່ມີອົງປະກອບ enviable ທີ່ສາມາດຂັດຂວາງທັດສະນະ; ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເຫັນ​ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ, ມີ​ລາ​ຄາ​ຖືກ​ກວ່າ​ຫຼາຍ​ແລະ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ຫນ້ອຍ.

ເພາະສະນັ້ນ, ລາວຕ້ອງການທົດແທນພາຍໃນ: ໃຜນັ່ງຢູ່ໃນທັນທີຮູ້ສຶກວ່າກຽດສັກສີ. upholstery ແມ່ນປະສົມປະສານຂອງສີນ້ໍາຕານເຂັ້ມແລະ beige, ໄມ້ບໍ່ສາມາດຖືກມອງຂ້າມ, ຫນັງ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ dashboard) ແລະ chrome ຫຼາຍ, ແລະສ່ວນຫຼາຍຂອງພາດສະຕິກເຊື່ອງ "ລາຄາຖືກ" ຂອງຕົນເນື່ອງຈາກພື້ນຜິວສີ titanium.

ພາຍນອກທີ່ປະທັບໃຈຫນ້ອຍຂອງມັນ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າມີການປະສົມຂອງຮູບແບບຫຼາຍເກີນໄປ (ແລະວັດສະດຸ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເປັນມໍລະດົກຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ Ford ທີ່ບໍ່ສາມາດເລືອກໄດ້ຈາກນີ້), ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຮັດໃຫ້ພາຍໃນຂອງເປັນເອກະລັກຂອງມັນ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຄຸ້ມຄອງ.

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດເປີດແລະປຸ່ມເກຍເປັນວົງ, ເຊິ່ງທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າດີ, ຄັ້ງທີສາມເຈົ້າສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງ, ແລະຄັ້ງທີ XNUMX ບໍ່ມີໃຜສັງເກດເຫັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້ອຍທີ່ຫນ້າພໍໃຈແມ່ນປຸ່ມສໍາລັບການເປີດກ່ອງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າຂອງ JaguarSense, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຫຼືບໍ່. ຫນ້າຈໍສໍາຜັດສູນກາງຍັງຕັ້ງຢູ່ບໍ່ສະດວກ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເລິກເກີນໄປໃນ dashboard ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສໍາພັດງ່າຍດາຍແລະບໍ່ລົບກວນ.

ຜ່ານຫນ້າຈໍນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ (ຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມ) ຄວບຄຸມລະບົບສຽງທີ່ດີຫຼາຍ, ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ດີເລີດ, ໂທລະສັບ, ລະບົບນໍາທາງແລະຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ. ມັນສະຫນອງການວັດແທກສາມຄັ້ງພ້ອມໆກັນ, ສອງອັນແມ່ນປັບດ້ວຍມືແລະຫນຶ່ງແມ່ນອັດຕະໂນມັດ; ດ້ານວິຊາການບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ.

ຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕາມຂໍ້ມູນຂອງຄອມພິວເຕີການເດີນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ໃນທີ່ສຸດລະບົບຈະປ່ຽນເປັນເມນູຕົ້ນຕໍ), ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການຄວບຄຸມແມ່ນອັດຕະໂນມັດ (ບໍ່ຄືກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ), ແຕ່ intuitive ແລະງ່າຍດາຍ. ...

ອັນນີ້ຍັງໃຊ້ກັບປຸ່ມເຄື່ອງປັບສຽງ ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ (ແບບຄລາສສິກ), ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຄຳສັ່ງດ່ວນສຳລັບຟັງຊັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງທັງສອງລະບົບ. ເຊັນເຊີຕົ້ນຕໍ (ການປະຕິວັດແລະການປະຕິວັດເຄື່ອງຈັກ) ຍັງສວຍງາມແລະມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ໃນບັນດາພວກມັນແມ່ນຂໍ້ມູນຂະຫນານຈາກຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອແລະຕົວຊີ້ວັດດິຈິຕອນຂອງຈໍານວນນໍ້າມັນ. ໃຜຈະຄິດເມື່ອ 30 ປີກ່ອນວ່າ (ແມ້ແຕ່) Jaguar ຈະບໍ່ມີເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ coolant. ...

ergonomics ຂອງພວງມາໄລ Iksef ແມ່ນດີເລີດ, ຍົກເວັ້ນການປັບພວງມາໄລ (ໄຟຟ້າ), ເຊິ່ງເຄື່ອນທີ່ຫນ້ອຍເກີນໄປຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ບໍ່ແມ່ນການກິລາ: ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີເລີດໃນແງ່ຂອງສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນ: ບໍ່ມີທາງຫລັງ, ແລະສິ່ງລົບກວນແມ່ນຈໍາກັດໃນເຂດສະດວກສະບາຍເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຊົ່ວໂມງໃນຂອບເຂດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ກວດພົບຫຼັກການ (ກາຊວນ) ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວປະມານ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, microcrack ເປີດຢູ່ເທິງ counter ເທິງປ່ອງຢ້ຽມແສງຕາເວັນ (ສໍາລັບສະພາບທີ່ຕໍ່າຂອງມື້ນີ້), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບ "ຄວາມງຽບ" ສູງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ເປັນສຽງທີ່ລົບກວນຫຼາຍ.

ຖ້າທ່ານອ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງ, ທ່ານຈະເຂົ້າໃຈ: jaguar ນີ້ມີຫນ້ອຍທີ່ຄ້າຍຄືກັບແມວ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການໃກ້ຈະສູນພັນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ໂດຍການກະທໍາຂອງເຈົ້າຂອງໃຫມ່ (Indian Tata!). ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນປ່າ, ແລະມີລົດໃຫຍ່ຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງເຊັ່ນກັນ. ແຕ່ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະແຕ້ມຂະຫນານ - ໃນປັດຈຸບັນນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Jaguar XF ທັງຫມົດເບິ່ງຄືຜະລິດຕະພັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

Vinko Kernc, ຮູບ:? Vinko Kernc, Ales Pavletič

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ກອງປະຊຸມສຸດຍອດ DOO ອັດຕະໂນມັດ
ລາຄາພື້ນຖານ:	58.492 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	68.048 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	152kW (207 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	229 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	7,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - V60 ° - turbodiesel - front mounted transverse - displacement 2.720 cm ? – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 152 kW (207 ມ້າ​) ທີ່ 4.000 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 435 Nm ທີ່ 1.900 rpm​.
ການໂອນພະລັງງານ:	ຂັບລໍ້ຫລັງ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 229 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 8,2 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າ, ເບກໃບ, ເບກໃບປີກສອງເທົ່າ, ໂຄນສະເຕີ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ຄໍສະປິງ, ສະຖຽນລະພາບ - ດິສເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ - ວົງວຽນ 11,5. m - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.771 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.310 ກິໂລ.
ກ່ອງ:	ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (85,5 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl = 28% / ສະຖານະ Odometer: 10.599 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,4 ປີ ( 141 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	29,8 ປີ ( 182 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	9,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	14,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	12,3 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	36,9m
ຕາຕະລາງ AM:	39m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	52dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	51dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	57dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	57dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	63dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	40dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ເຄື່ອງຍົກປະຕູຜູ້ໂດຍສານອັດຕະໂນມັດບໍ່ເຮັດວຽກ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (359/420)

• ຫ້າທັນທີຊ້າຫລັງສອງ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີ "ພຽງແຕ່" ສີ່, XF ນີ້ຫຼາຍກ່ວາຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ຊື້ລົດທົ່ວໄປໃນຊັ້ນນີ້. ຍົກເວັ້ນບາງທີນັກຊື້ເຄື່ອງ Jaguar ທົ່ວໄປ. ບາງຄົນທີ່ປະຫວັດສາດຂອງການແຂ່ງລົດກິລາຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍ.

• ພາຍນອກ (12/15)

  ເບິ່ງແລ້ວຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ, ແລະຂໍ້ຕໍ່ຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນເກີນໄປສໍາລັບຮູບພາບນີ້.

• ພາຍໃນ (118/140)

  ຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນທີ່ສະດວກສະບາຍແລະອຸປະກອນຈໍານວນຫລາຍ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນວັດສະດຸທີ່ດີເລີດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ດີ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (40
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍບໍ່ມີການຫັກ! ເທັກໂນໂລຍີລະດັບສູງສຸດ, ພຽງແຕ່ສໍາລັບ Jaguar ຂອງອະດີດ, ບາງທີອາດບໍ່ມີພະລັງພຽງພໍ

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (84
  
  
  / 95)

  ສໍາລັບການອອກແບບ chassis ຄລາສສິກ, ນີ້ແມ່ນຊັ້ນທໍາອິດ, ແກນເກຍ ergonomic, pedals ກາງ.

• ປະສິດທິພາບ (34/35)

  ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານຂອງ turbodiesel ຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ, ຄຸນລັກສະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າ XF ດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ "ແຂ່ງຂັນ" ໃນການປະຕິບັດ.

• ຄວາມປອດໄພ (29/45)

  ເບຣກທີ່ດີເລີດ, ໄລຍະເບກສັ້ນ! ຢູ່ເທິງເບາະຫຼັງ, ເຖິງວ່າຈະມີສາມບ່ອນນັ່ງ, ມີພຽງແຕ່ສອງໝອນເທົ່ານັ້ນ!

• ເສດຖະກິດ

  ລາຄາແພງກວ່າຄູ່ແຂ່ງເຢຍລະມັນໂດຍກົງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນປະຫຍັດຫຼາຍ. ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນສະເລ່ຍເທົ່ານັ້ນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຂັບ​ສ່ວນ​ຂອງ​ກົນ​ໄກ (ໂດຍ​ລວມ​)

ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບເກຍ

ພວງມະໄລ

ສະດວກສະບາຍສຽງ

ວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່

ຂໍ້ມູນຄອມພິວເຕີການເດີນທາງໃນ triplicate

ອຸປະກອນ

ການອົບອຸ່ນໄວຂອງຫ້ອງໂດຍສານ

ພຽງແຕ່ສີ່ຫມອນ

ຮູບແບບການຜະສົມຜະສານພາຍໃນ

ຂໍ້ຕໍ່ຂອງຮ່າງກາຍຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ສຽງດັງຈາກປ່ອງຢ້ຽມແສງອາທິດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ

ເປີດກ່ອງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ

ການອອກແບບທີ່ບໍ່ເປັນນັກກິລາຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ