ວິທີການປ່ຽນເກຍໃນລະບົບເກຍຄູ່ມື

ຈໍານວນລົດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືແມ່ນຫຼຸດລົງໃນແຕ່ລະປີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ, ຫຸ່ນຍົນແລະ CVT. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນ, ພິຈາລະນາຕົນເອງວ່າມີປະສົບການແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ, ບໍ່ຮູ້ວິທີການປ່ຽນເກຍຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະບົບເກຍຄູ່ມື, ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍຈັດການກັບມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ແທ້ຈິງມັກໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ການໂຕ້ຖຽງວ່າມັນມີຄວາມເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ສະຫນອງໂອກາດຫຼາຍແລະສາມາດ, ດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມ, ມີເວລາດົນກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ທີ່​ລົດ​ກິ​ລາ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ​ມີ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ສາຍ​ສົ່ງ​ຄູ່​ມື​. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການຕັດສິນໃຈເປັນເອກະລາດກ່ຽວກັບການປ່ຽນຈາກເກຍຫນຶ່ງໄປອີກອັນຫນຶ່ງພັດທະນາໃນ "ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດ", ນິໄສຂອງການຕິດຕາມຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຮັກສາໄວ້ສູງຂອງ "ກົນຈັກ" ແມ່ນມີມູນຄ່າສູງໂດຍຜູ້ໃຊ້ແລະຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດນີ້. ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເພາະວ່າຄວາມຮູ້ດັ່ງກ່າວບໍ່ເຄີຍມີຫຍັງຟົດຟື້ນ.

ເນື້ອໃນ

• 1 ຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື
• 2 ເວລາປ່ຽນເກຍ
• 3 ວິທີການປ່ຽນເກຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ
• 4 ການເລື່ອນເວລາ overtake
• 5 ວິທີການຫ້າມລໍ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ

ຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື

ຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 800-8000 rpm, ແລະຄວາມໄວການຫມຸນຂອງລໍ້ລົດແມ່ນ 50-2500 rpm. ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ​ບໍ່​ໄດ້​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ປ​ັ​ມ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ສ້າງ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ປົກ​ກະ​ຕິ​, ສົ່ງ​ຜົນ​ໃຫ້​ມີ​ຮູບ​ແບບ "ການ​ຫິວ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​" ທີ່​ສົ່ງ​ເສີມ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​. ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຮູບແບບການຫມຸນຂອງ crankshaft ເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້ລົດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ບໍ່ສາມາດຖືກແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍວິທີການງ່າຍດາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຫມດພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອນທີ່, ຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງການພັກຜ່ອນ, ແຕ່ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວຂອງລົດທີ່ເລັ່ງແລ້ວ, ຄວາມພະຍາຍາມຫນ້ອຍແມ່ນຕ້ອງການ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມໄວການຫມຸນ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ, ພະລັງງານຂອງມັນຫນ້ອຍລົງ. ກ່ອງເກຍເຮັດໜ້າທີ່ປ່ຽນແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບຈາກ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບສະຖານະການໃດຫນຶ່ງແລະສົ່ງມັນໄປສູ່ລໍ້.

crankcase ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນເພື່ອ lubricate ເຄື່ອງມືທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຫຼັກການປະຕິບັດການຂອງກ່ອງເກຍຄູ່ມືແມ່ນອີງໃສ່ການນໍາໃຊ້ຄູ່ຂອງເກຍທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແນ່ນອນ (ອັດຕາສ່ວນຂອງຈໍານວນແຂ້ວຂອງສອງເກຍໂຕ້ຕອບ). ເວົ້າງ່າຍໆ, ເກຍຂອງຂະຫນາດຫນຶ່ງແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະອີກຂະຫນາດຫນຶ່ງແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນເກຍ. ມີກ່ອງກົນຈັກປະເພດຕ່າງໆ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນ:

• ຄູ່ແຝດ. ໃຊ້ໃນລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ.
• ສາມສົ້ນ. ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດຂັບລໍ້ຫລັງ.

ການອອກແບບຂອງກ່ອງປະກອບດ້ວຍ shaft ເຮັດວຽກແລະຂັບເຄື່ອນ, ເຄື່ອງມືທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ແນ່ນອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ໂດຍການປ່ຽນຄູ່ຂອງເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຮູບແບບພະລັງງານແລະຄວາມໄວທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນບັນລຸໄດ້. ມີກ່ອງທີ່ມີ 4,5, 6 ຄູ່ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຫຼື, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເອີ້ນວ່າ, ຂັ້ນຕອນ. ລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວ, ແຕ່ທາງເລືອກອື່ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດມີອັດຕາສ່ວນເກຍສູງສຸດ, ສະຫນອງພະລັງງານສູງສຸດໃນຄວາມໄວຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຍ້າຍລົດອອກໄປ. ອັນທີສອງມີອັດຕາສ່ວນເກຍນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວໄດ້, ແຕ່ໃຫ້ພະລັງງານຫນ້ອຍ, ແລະອື່ນໆ. ເກຍທີຫ້າຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດໃນລົດທີ່ເລັ່ງກ່ອນ.

ການປ່ຽນເກຍແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ crankshaft (clutch) ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ມັນເປັນທີ່ສັງເກດວ່າດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມືມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນຈາກເກຍທໍາອິດໄປຫາຫ້າໂດຍກົງ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ການຫັນປ່ຽນຈາກເກຍສູງໄປຫາຕ່ໍາແມ່ນເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາທີ່ສໍາຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ເມື່ອປ່ຽນຈາກທໍາອິດໄປສີ່, ເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍອາດຈະບໍ່ມີພະລັງງານພຽງພໍແລະມັນຈະຢຸດ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການປ່ຽນເກຍ.

ເວລາປ່ຽນເກຍ

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລົດເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ເມື່ອມີເກຍທໍາອິດ, ຫຼືຄວາມໄວ, ຕາມທີ່ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທີສອງ, ທີສາມ, ແລະອື່ນໆແມ່ນເປີດຢູ່ໃນລ້ຽວ. ມີແຜນວາດປື້ມແບບຮຽນເພື່ອຄິດໄລ່ຄວາມໄວໃນການປ່ຽນເກຍ:

ເກຍທຳອິດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ, ເກຍທີ 2 ສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວໄດ້, ເກຍທີ 3 ແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບການເລັ່ງ, ເກຍທີ 4 ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຄື່ອນທີ່ອ້ອມເມືອງ, ແລະ ອັນທີ 5 ແມ່ນສຳລັບການຂັບຂີ່ຢູ່ນອກເມືອງ.

ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນໂຄງການສະເລ່ຍແລະຂ້ອນຂ້າງລ້າສະໄຫມແລ້ວ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າທ່ານບໍ່ຄວນໃຊ້ມັນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ມັນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງລົດ. ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລົດມີການປ່ຽນແປງທຸກໆປີ, ອຸປະກອນໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດໃຫມ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ພະຍາຍາມໄດ້ຮັບການນໍາພາໂດຍການອ່ານ tachometer, ເລັ່ງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ 2800-3200 rpm ກ່ອນທີ່ຈະ upshift.

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະກວດສອບການອ່ານ tachometer ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ແລະບໍ່ແມ່ນລົດທັງຫມົດມີຫນຶ່ງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການປະຕິບັດຕາມ instincts ຂອງຕົນເອງ, ຕິດຕາມສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາບາງຂອງການນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ປະສົບການສະເພາະໃດຫນຶ່ງປະກົດຂຶ້ນ, manifested ໃນລະດັບຂອງການສະທ້ອນ. ຄົນຂັບລົດສະຫຼັບໄປດ້ວຍຄວາມໄວອື່ນໂດຍບໍ່ຄິດ.

ວິທີການປ່ຽນເກຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ຫຼັກ​ການ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ທີ່​ທົ່ວ​ໄປ​ໃນ​ທຸກ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ສາຍ​ສົ່ງ​ຄູ່​ມື​ມີ​ດັ່ງ​ນີ້​:

• clutch ແມ່ນ depressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນກະທັນຫັນ, ທ່ານບໍ່ຄວນລັງເລ.
• ເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງລຽບງ່າຍ, ແຕ່ໄວ. lever ໄດ້ຖືກຍ້າຍຕາມລໍາດັບໄປຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການຈະຖືກເປີດ.
• pedal clutch ຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງລຽບງ່າຍຈົນກ່ວາການຕິດຕໍ່, ແລະໃນເວລາດຽວກັນອາຍແກັສແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຊົດເຊີຍການສູນເສຍຄວາມໄວ.
• clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຫມົດ, ອາຍແກັສແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຈົນກ່ວາຮູບແບບການຂັບລົດທີ່ຕ້ອງການຈະປາກົດ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເກຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ pedal clutch. ອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ໃນເວລາຂັບລົດເທົ່ານັ້ນ; ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຢຸດສະງັກ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ pedal clutch. ເພື່ອປ່ຽນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ອຍ pedal ອາຍແກັສແລະຍ້າຍ lever ການປ່ຽນເກຍໄປຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງ. ລະບົບສາຍສົ່ງຈະປິດດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, lever ໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມ. ຖ້າຫາກວ່າ lever snaps ເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ປົກກະຕິ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງລໍຖ້າສອງສາມວິນາທີຈົນກ່ວາຄວາມໄວການຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ບັນລຸເຖິງຄ່າທີ່ຕ້ອງການເພື່ອວ່າ synchronizer ບໍ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຈາກການເປີດ. Downshifts ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ແຕ່ແນະນໍາໃຫ້ລໍຖ້າຈົນກ່ວາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງເຖິງມູນຄ່າທີ່ເຫມາະສົມ.

ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະປ່ຽນໂດຍບໍ່ມີການ clutch. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າການສະຫຼັບໄດ້ຖືກປະຕິບັດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການ crunching ດັງຂອງແຂ້ວເກຍ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການກະທໍາທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານບໍ່ຄວນພະຍາຍາມໃສ່ເກຍ; ທ່ານຕ້ອງຕັ້ງ lever ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງ, ເລື່ອນ pedal clutch ແລະດໍາເນີນການຄວາມໄວໃນແບບປົກກະຕິ.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

ຕາມກົດລະບຽບ, ເກຍທີ່ສູງກວ່າສີ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຄວນປ່ຽນໄປໃຊ້ເກຍທີ່ສູງກວ່າກ່ອນເວລາ.

ສໍາລັບຄົນຂັບລົດຈົວ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສຶກສາແຜນວາດຂອງຕໍາແຫນ່ງ lever ຢ່າງລະອຽດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດພາດແລະມີສ່ວນຮ່ວມກັບເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະທີ່ຈະຈື່ຈໍາຕໍາແຫນ່ງຂອງຄວາມໄວຫລັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີສະຖານທີ່ຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນປ່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ແນະນຳໃຫ້ຝຶກນຳໃຊ້ເກຍຕ່າງໆເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການກະທົບກະເທືອນໃນເວລາຂັບຂີ່. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາ, ຄວາມໄວຫຼຸດລົງແລະທ່ານຕ້ອງໂຫຼດເຄື່ອງຈັກເພື່ອເລັ່ງລົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ວຽກງານຕົ້ນຕໍທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາປ່ຽນເກຍແມ່ນຄວາມລຽບ, ໂດຍບໍ່ມີການ jerking ຫຼື jolting ຂອງລົດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ສາເຫດຂອງການກະຕຸກແມ່ນ:

• ການປິດເກຍຈະບໍ່ຖືກຊິງໂຄຣໄນດ້ວຍການກົດ pedal clutch.
• ການສະຫນອງອາຍແກັສກະທັນຫັນເກີນໄປຫຼັງຈາກເປີດ.
• ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ clutch ແລະ pedal ອາຍແກັສ.
• ການຢຸດຊົ່ວຄາວຫຼາຍເກີນໄປເມື່ອປ່ຽນ.

ຄວາມຜິດພາດປົກກະຕິສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນການປະສານງານທີ່ບໍ່ດີຂອງການປະຕິບັດ, ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງ pedal clutch ແລະ lever ປ່ຽນເກຍ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະແດງໂດຍສຽງ crunching ໃນກ່ອງຫຼື jerking ຂອງລົດ. ການເຄື່ອນໄຫວທັງຫມົດຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຈົນກ່ວາພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນອັດຕະໂນມັດ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ທໍາລາຍ clutch ຫຼືອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການມັກຈະຊັກຊ້າໃນການໃສ່ເກຍທີສອງຫຼືໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ບໍ່ດີໃນການເລືອກຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການ. ແນະນໍາໃຫ້ສຸມໃສ່ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດສົ່ງສັນຍານ overload ຫຼືການເລັ່ງບໍ່ພຽງພໍ. ນີ້ຈະຊ່ວຍປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຫັນປ່ຽນທັນເວລາໄປສູ່ເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງສະເໝີວ່າເກຍເກຍຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເປັນກາງ. ຖ້າເກຍໃດຕິດຢູ່, ລົດຈະກະຕຸກໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງເມື່ອເລີ່ມ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ ຫຼື ອຸບັດຕິເຫດໄດ້.

ການເລື່ອນເວລາ overtake

Overtaking ເປັນການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມສ່ຽງ. ອັນຕະລາຍຕົ້ນຕໍທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາທີ່ overtaking ແມ່ນການສູນເສຍຄວາມໄວ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາໃນການ maneuver ສໍາເລັດ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ສະຖານະການເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆເມື່ອວິນາທີຕັດສິນໃຈທຸກຢ່າງ, ແລະມັນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ທີ່ຈະລັງເລໃນເວລາທີ່ overtake. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາແລະເພີ່ມຄວາມໄວແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຜິດພາດເລື້ອຍໆໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ - ພວກເຂົາປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງກວ່າ, ຄາດວ່າເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກົງກັນຂ້າມເກີດຂຶ້ນ - ລົດສູນເສຍຄວາມໄວເມື່ອປ່ຽນແລະເອົາມັນຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງສໍາລັບບາງເວລາ.

ເມື່ອ overtake, ແນະນໍາໃຫ້ເລື່ອນລົງຫນຶ່ງເກຍແລະພຽງແຕ່ maneuver ສໍາເລັດ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ອ້າງວ່າທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການ overtake ດ້ວຍຄວາມໄວ 3. ຖ້າລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ 4 ໃນເວລາເລັ່ງ, ຄວນປ່ຽນເປັນ 3. ອັນນີ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ກໍາລັງການຜະລິດແລະການຕອບສະຫນອງຂອງ throttle ຂອງລົດ, ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນເວລາທີ່ overtake. ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງ, ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເກຍທີ 5, ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມ maneuver, ປ່ຽນເປັນ 4, ເກີນແລ້ວປ່ຽນເປັນ 5 ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຈຸດສໍາຄັນແມ່ນເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມໄວຕໍ່ໄປ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າເກຍທີ 4 ຕ້ອງການ 2600 rpm, ແລະລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ໃນເກຍທີ 5 ຢູ່ທີ່ 2200 rpm, ທໍາອິດທ່ານຕ້ອງເລັ່ງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ 2600 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນພຽງແຕ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈະບໍ່ມີການ jerks ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ລົດຈະຍ້າຍອອກກ້ຽງແລະມີສະຫງວນໄວ້ທີ່ຈໍາເປັນຂອງພະລັງງານສໍາລັບການເລັ່ງ.

ວິທີການຫ້າມລໍ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ

ລະບົບເບກຂອງລົດແມ່ນໃຊ້ໃນເວລາທີ່ clutch ໄດ້ຖືກ disengaged ແລະປະຕິບັດໂດຍກົງກັບລໍ້. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຢຸດຍານພາຫະນະຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ຢ່າງລະມັດລະວັງແລະສະຫລາດ. ລໍ້ທີ່ຖືກລັອກ ຫຼືການສົ່ງນ້ຳໜັກຂອງລົດໄປໃສ່ເພົາໜ້າຢ່າງກະທັນຫັນ ເນື່ອງຈາກການເບຣກສຸກເສີນອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເລື່ອນບໍ່ໄດ້. ອັນນີ້ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະຢູ່ພື້ນຖະໜົນທີ່ປຽກ ຫຼື ນ້ຳກ້ອນ.

ເບຣກເຄື່ອງຈັກຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນທັກສະທີ່ສຳຄັນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຕ້ອງມີ. peculiarity ຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງລົດໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ລະບົບເບກ. ການຊັກຊ້າແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການປ່ອຍ pedal ອາຍແກັສທີ່ມີ clutch ມີສ່ວນຮ່ວມ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ຄວາມໄວການຫມຸນ crankshaft ເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ, ຫນ່ວຍພະລັງງານຢຸດເຊົາການໃຫ້ພະລັງງານກັບລະບົບສາຍສົ່ງ, ແຕ່, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ຮັບມັນ. ການສະຫງວນພະລັງງານເນື່ອງຈາກປັດຈຸບັນຂອງ inertia ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແລະລົດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ.

ປະສິດທິພາບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນເກຍຕ່ໍາ - ທໍາອິດແລະທີສອງ. ໃນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງລະມັດລະວັງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າ inertia ຂອງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນສູງແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຄິດເຫັນ - ການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນໃນ crankshaft ແລະອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທັງຫມົດ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ລະບົບເບກຕົ້ນຕໍຫຼືເບກບ່ອນຈອດລົດ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເບກເບກປະສົມປະສານ), ແຕ່ໃຊ້ພວກມັນຢ່າງລະມັດລະວັງແລະປານກາງ.

ໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີນ້ໍາກ້ອນ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ skidding.

ສະຖານະການທີ່ແນະນໍາສໍາລັບການເບກເຄື່ອງຈັກ:

• ເປີ້ນພູຍາວ, descents, ບ່ອນທີ່ມີອັນຕະລາຍຂອງການ overheating ຂອງ pads ຫ້າມລໍ້ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຂົາເຈົ້າ.
• ພື້ນຜິວຖະໜົນເປັນນ້ຳກ້ອນ, ນ້ຳກ້ອນ ຫຼື ປຽກ, ເຊິ່ງການນຳໃຊ້ລະບົບເບຣກບໍລິການເຮັດໃຫ້ລໍ້ລັອກ, ລົດເລື່ອນ ແລະ ສູນເສຍການຄວບຄຸມທັງໝົດ.
• ສະຖານະການໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຊ້າລົງຢ່າງສະຫງົບກ່ອນທີ່ຈະມີທາງຍ່າງທາງຂ້າມ, ໄຟຈະລາຈອນ, ແລະອື່ນໆ.

ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າທັດສະນະຄະຕິຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕໍ່ກັບການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ. ບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າເຕັກນິກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ເພີ່ມອາຍຸການບໍລິການຂອງແຜ່ນເບກ, ແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ຄົນອື່ນເຊື່ອວ່າການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການກ່ຽວກັບອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຕົ້ນປີ. ໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ, ທັງສອງແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ມີສະຖານະການທີ່ການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນວິທີດຽວທີ່ມີຢູ່ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເບກຂອງລົດຢ່າງສົມບູນ.

ເບກເຄື່ອງຈັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມລະມັດລະວັງ. ບັນຫາແມ່ນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ສະແດງອອກໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ໄຟເບກບໍ່ສະຫວ່າງ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນອື່ນໆພຽງແຕ່ສາມາດປະເມີນສະຖານະການໂດຍອີງໃສ່ຄວາມເປັນຈິງ, ໂດຍບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນແສງສະຫວ່າງປົກກະຕິ. ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາແລະຄໍານຶງເຖິງໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້. ມັນແນະນໍາໃຫ້ພັດທະນາທັກສະຂອງການເລັ່ງດັ່ງກ່າວແລະການປະຕິບັດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ປອດໄພ.

ການນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນກາຍເປັນຈໍານວນຫຼາຍຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງແລະລັກສະນະການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານນີ້. ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຂັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວແລະພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕະໂນມັດຂອງການປະຕິບັດໄດ້ຖືກພັດທະນາຂ້ອນຂ້າງໄວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຂັບລົດທັງສອງປະເພດສັງເກດເຫັນທາງເລືອກຄູ່ມືຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຢ່າງມີຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະບໍ່ເສຍຄ່າ, ທ່ານຕ້ອງການປະສົບການແລະຄວາມເຂົ້າໃຈໃນລັກສະນະການອອກແບບຂອງມັນ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ມາກັບການປະຕິບັດ.