ເຄື່ອງຈັກລົດໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດ?

ບໍ່ມີກະບອກສູບ, pistons ແລະທາດອາຍຜິດເພີ່ມເຕີມ: ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນສ້າງຂຶ້ນປະມານຊຸດຂອງພາກສ່ວນທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອປ່ຽນໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກໂດຍການສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ.

ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?

ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຂະບວນການທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ພັດທະນາໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19. ຂະບວນການນີ້ປະກອບດ້ວຍການໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າເພື່ອສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໃນສ່ວນ stationary ຂອງເຄື່ອງ ("stator"), ເຊິ່ງ, ຍ້ອນວ່າມັນເຄື່ອນຍ້າຍ, ກໍານົດສ່ວນຫມຸນ ("rotor") ໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ພວກເຮົາຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສອງສ່ວນນີ້ໃນພາຍຫຼັງໃນບົດຄວາມນີ້.

ຫຼັກການເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ

ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ? ສອງ ຄຳ ສັບນີ້ມັກໃຊ້ແລກປ່ຽນກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈໍາແນກລະຫວ່າງພວກເຂົາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ເກືອບຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັນ, ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຄໍາວ່າ "ມໍເຕີໄຟຟ້າ" ຫມາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກທີ່ປ່ຽນພະລັງງານໄປສູ່ກົນຈັກ (ແລະດັ່ງນັ້ນການເຄື່ອນໄຫວ), ແລະເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນປະຕິບັດຫນ້າດຽວກັນ, ແຕ່ໂດຍສະເພາະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການປ່ຽນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນເປັນພະລັງງານກົນຈັກ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການເຜົາໃຫມ້, ບໍ່ແມ່ນໄຟຟ້າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ປະເພດຂອງພະລັງງານທີ່ແປງກໍານົດປະເພດຂອງມໍເຕີ: ຄວາມຮ້ອນຫຼືໄຟຟ້າ. ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພະລັງງານກົນຈັກແມ່ນຜະລິດໂດຍໄຟຟ້າ, ຄໍາວ່າ "ມໍເຕີໄຟຟ້າ" ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍລະບົບທີ່ຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າຄວາມຢາກ.

ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດໃນລົດໄຟຟ້າ?

ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບມໍເຕີໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນ, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາວິທີການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ໃນມື້ນີ້, ມໍເຕີໄຟຟ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນຈໍານວນຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ມີຫນ້າທີ່ພື້ນຖານທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ມໍເຕີແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບແຫຼ່ງພະລັງງານ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວການຫມຸນຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບ amperage ໂດຍກົງ. ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດ, ພວກມັນບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຫຼືຂະຫນາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມ wipers, ປ່ອງຢ້ຽມແລະກົນໄກຂະຫນາດນ້ອຍອື່ນໆພາຍໃນຍານພາຫະນະ.

STATOR ແລະ rotor

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບອົງປະກອບທາງກາຍະພາບຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງມັນ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈດີກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງສອງພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ: stator ແລະ rotor. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ຈະຈື່ຈໍາຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງແມ່ນວ່າ stator ແມ່ນ "static" ແລະ rotor ແມ່ນ "spinning". ໃນມໍເຕີໄຟຟ້າ, stator ໃຊ້ພະລັງງານເພື່ອສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນ turns rotor.

ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດວຽກກັບລົດໄຟຟ້າໄດ້ແນວໃດ? ? ອັນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໃຊ້ມໍເຕີກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ວົງຈອນແປງເພື່ອແປງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ທີ່ສະຫນອງໂດຍຫມໍ້ໄຟ. ໃຫ້ເບິ່ງສອງປະເພດຂອງປະຈຸບັນ.

ພາຫະນະໄຟຟ້າ: ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ທຽບກັບ DC (DC)

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເພື່ອເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດໄຟຟ້າ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງ. ລະຫວ່າງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບແລະກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (ກະແສໄຟຟ້າ).

ມີສອງວິທີທາງໄຟຟ້າຜ່ານຕົວນໍາ. ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ໝາຍເຖິງກະແສໄຟຟ້າທີ່ອິເລັກຕອນປ່ຽນທິດທາງເປັນໄລຍະໆ. ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC), ຕາມຊື່ແນະນໍາ, ພຽງແຕ່ໄຫຼໃນທິດທາງດຽວ.

ໃນຫມໍ້ໄຟລົດ, ໄຟຟ້າເຮັດວຽກກັບກະແສຄົງທີ່. ສໍາລັບມໍເຕີຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ທີ່ສະຫນອງ traction ສໍາລັບຍານພາຫະນະ), ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກະແສໂດຍກົງນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບໂດຍໃຊ້ inverter.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຫຼັງຈາກພະລັງງານນີ້ໄປຮອດມໍເຕີໄຟຟ້າ? ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງມໍເຕີທີ່ໃຊ້: synchronous ຫຼື asynchronous.