ລະບົບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແບບເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?

ລະບົບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແບບເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນລະບົບທີ່ ຈຳ ລອງການລັອກແຕກຕ່າງໂດຍໃຊ້ລະບົບເບກມາດຕະຖານຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຂັບລົດເລື່ອນລົງເມື່ອລົດເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍ, ເລັ່ງໃສ່ພື້ນຖະ ໜົນ ທີ່ລື່ນຫລືລ້ຽວ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າການສະກັດກັ້ນເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ. ຕໍ່ໄປ, ເຮົາມາເບິ່ງກັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງທາງເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ, ພ້ອມທັງການ ນຳ ໃຊ້, ການອອກແບບ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ລະບົບທີ່ ຈຳ ລອງການກະແຈແຕກຕ່າງກັນເຮັດວຽກໃນວົງຈອນ. ມີສາມໄລຍະໃນວົງຈອນຂອງວຽກງານຂອງມັນ:

• ຂັ້ນຕອນຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນ;
• ຂັ້ນຕອນການຮັກສາຄວາມກົດດັນ;
• ຂັ້ນຕອນຂອງການປ່ອຍຄວາມກົດດັນ.

ໃນໄລຍະ ທຳ ອິດ (ເມື່ອລໍ້ຂັບລົດເລີ່ມເລື່ອນລົງ), ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ແລະອີງໃສ່ພວກມັນ, ຕັດສິນໃຈເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກ. ປ່ຽງການປ່ຽນແປງປິດແລະປ່ຽງຄວາມກົດດັນສູງໃນຫນ່ວຍບົບໄຮໂດຼລິກ ABS ເປີດ. ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ ABS ກົດດັນວົງຈອນລົດເບກລໍ້ເລື່ອນ. ເປັນຜົນມາຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ໃນເບກ, ລໍ້ຂັບລົດແລ່ນຂ້າມແມ່ນຖືກເບກ.

ຂັ້ນຕອນທີສອງເລີ່ມຕົ້ນຈາກເວລາທີ່ລົດເຂັນຢຸດ. ລະບົບການຮຽນແບບຂອງການກີດຂວາງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ interwheel ແກ້ໄຂຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍການກົດດັນ. ໃນຈຸດນີ້, ປັstopsມຢຸດເຊົາເຮັດວຽກ.

ຂັ້ນຕອນທີສາມ: ລໍ້ຢຸດຊ້າ, ຄວາມກົດດັນຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ. ປ່ຽງການປ່ຽນແປງເປີດແລະປ່ຽງຄວາມກົດດັນສູງປິດ.

ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ທັງສາມໄລຍະຂອງວົງຈອນຄວາມແຕກຕ່າງທາງເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຖືກເຮັດຊ້ ຳ ອີກ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າລະບົບເຮັດວຽກເມື່ອຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ລະຫວ່າງ 0 ເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ອຸປະກອນແລະສ່ວນປະກອບຫຼັກ

ລະບົບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແບບເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບເບຣກຂອງ Antilock (ABS) ແລະເປັນສ່ວນ ສຳ ຄັນຂອງ ESC. ການ ຈຳ ລອງການລັອກແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກລະບົບເກົ່າຂອງລະບົບ ABS ໃນນັ້ນມັນສາມາດເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຫ້າມລໍ້ຂອງລົດໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ.

ຂໍພິຈາລະນາອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບດັ່ງນີ້:

• ປັPumpມ: ຕ້ອງການສ້າງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເບກ.
• ປ່ຽງ Solenoid (ການປ່ຽນແປງແລະຄວາມກົດດັນສູງ): ລວມຢູ່ໃນວົງຈອນເບກຂອງແຕ່ລະລໍ້. ພວກເຂົາຄວບຄຸມການໄຫລວຽນຂອງນ້ ຳ ເບຣກພາຍໃນວົງຈອນທີ່ຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້.
• ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ: ຄວບຄຸມຄວາມແຕກຕ່າງທາງເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍໃຊ້ໂປແກຼມພິເສດ.
• ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ (ຕິດຕັ້ງໃນແຕ່ລະລໍ້): ຈຳ ເປັນເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຮູ້ກ່ຽວກັບຄຸນຄ່າປັດຈຸບັນຂອງຄວາມໄວຂອງມຸມຂອງລໍ້.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າປ່ຽງ solenoid ແລະປັfeedມອາຫານແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການບົບໄຮໂດຼລິກ ABS.

ແນວພັນລະບົບ

ລະບົບຕ້ານຄວາມຜິດພາດພຽງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຈຳ ນວນຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບທີ່ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ດຽວກັນໃນພາຫະນະຕ່າງກັນອາດມີຊື່ຕ່າງກັນ. ໃຫ້ພວກເຮົາອາໃສຢູ່ໃນຄົນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ - EDS, ETS ແລະ XDS.

EDS ແມ່ນເຄື່ອງລັອກຄວາມແຕກຕ່າງທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ພົບໄດ້ໃນພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ: Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) ເປັນລະບົບຄ້າຍຄືກັນກັບ EDS ທີ່ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນ Mercedes-Benz ຂອງເຢຍລະມັນ. ປະເພດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທາງອີເລັກໂທຣນິກນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1994. Mercedes ຍັງໄດ້ພັດທະນາລະບົບ 4-ETS ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເຊິ່ງສາມາດເບກລໍ້ທັງົດຂອງລົດ. ຕົວຢ່າງມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ crossovers ນິຍົມຂະ ໜາດ ກາງ (M-class).

XDS ແມ່ນ EDS ຂະຫຍາຍທີ່ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດຜະລິດລົດເຢຍລະມັນ Volkswagen. XDS ແຕກຕ່າງຈາກ EDS ໂດຍໂມດູນຊອບແວເພີ່ມເຕີມ. XDS ໃຊ້ຫຼັກການໃນການລັອກຂ້າງຫຼັງ (ເບກລໍ້ຂັບ). ຄວາມແຕກຕ່າງແບບເອເລັກໂຕຣນິກປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມແຮງດຶງດູດພ້ອມທັງປັບປຸງການຈັດການ. ລະບົບຈາກບໍລິສັດຜະລິດລົດເຢຍລະມັນ ກຳ ຈັດລົດທີ່ຕິດຢູ່ພາຍໃຕ້ລົດເມື່ອພົບກັບຄວາມໄວສູງ (ຂໍ້ເສຍປຽບດັ່ງກ່າວເມື່ອຂັບຂີ່ແມ່ນປະກົດຂຶ້ນໃນລົດຂັບທາງ ໜ້າ) - ໃນຂະນະທີ່ການຈັດການຈະມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂື້ນ

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແບບເອເລັກໂຕຣນິກ

• ເພີ່ມຂື້ນໃນເວລາທີ່ເພີ່ມຂື້ນລົດ;
• ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວໂດຍບໍ່ມີການເລື່ອນລໍ້;
• ການຕັ້ງຄ່າປັບລະດັບຂອງການກີດຂວາງ;
• ເປີດ / ປິດໂດຍອັດຕະໂນມັດ;
• ລົດສາມາດຄວບຄຸມດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈດ້ວຍການແຂວນທາງຂວາງຂອງລໍ້.

ຄໍາ​ຮ້ອງ​ສະ​ຫມັກ

ຄວາມແຕກຕ່າງທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ເປັນ ໜ້າ ທີ່ຂອງລະບົບຄວບຄຸມແຮງດຶງ, ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄ many ຫຼາຍຄັນ. ການຮຽນແບບການລັອກແມ່ນໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດເຊັ່ນ: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat ແລະອື່ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, EDS ຖືກນໍາໃຊ້, ຕົວຢ່າງ, ໃນລົດ Nissan Pathfinder ແລະ Renault Duster, ETS - ເທິງ Mercedes ML320, XDS - ເທິງລົດ Skoda Octavia ແລະລົດ Volkswagen Tiguan.

ເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງຂອງພວກມັນ, ລະບົບການ ຈຳ ລອງແບບປິດກັ້ນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຄວາມແຕກຕ່າງທາງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດໂດຍສະເລ່ຍໃນເມືອງທີ່ບໍ່ໄດ້ເດີນທາງໄປ - ມາ. ລະບົບນີ້, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນລໍ້ເມື່ອລົດເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພື້ນຖະ ໜົນ ທີ່ລຽບແລະໃນເວລາທີ່ອອກສຽງ, ເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍງ່າຍຂຶ້ນ.