ວິທີການ suspension ລົດເຮັດວຽກ
ເນື້ອໃນ
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ suspension ລົດເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ຖ້າຕໍາທ້າຍແມ່ນຕໍາຫນ້ອຍ, ແລ້ວທັງຫມົດແມ່ນດີ, ແມ່ນບໍ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບ suspension ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກຫຼາຍ, ແລະອົງປະກອບ ...
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ suspension ລົດເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ຖ້າຕໍາທ້າຍແມ່ນຕໍາຫນ້ອຍ, ແລ້ວທັງຫມົດແມ່ນດີ, ແມ່ນບໍ?
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບ suspension ມີຫນ້າທີ່ຈໍານວນຫລາຍ, ແລະອົງປະກອບຂອງມັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດອັນໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອທຽບກັບລະບົບຍານພາຫະນະທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ. ລະບົບ suspension ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງກອບແລະລໍ້ແລະໃຫ້ບໍລິການຈຸດປະສົງທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ລະບົບລະງັບທີ່ປັບດີຈະດູດເອົາການກະທົບກະເທືອນ ແລະ ຕໍາອື່ນໆໃນເສັ້ນທາງ ເພື່ອໃຫ້ຄົນໃນລົດສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສັງເກດເຫັນບາງລັກສະນະອື່ນໆຂອງລະບົບ suspension. ລະບົບນີ້ຍັງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຮັກສາລໍ້ຢູ່ໃນດິນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ລໍ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ລໍ້ແມ່ນພາກສ່ວນດຽວຂອງລົດທີ່ສໍາຜັດກັບຖະຫນົນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຕ້ອງສົ່ງພະລັງງານໄປສູ່ພື້ນດິນແລະຂັບຂີ່ລົດໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຢຸດຍານພາຫະນະ. ຖ້າບໍ່ມີລະບົບດູດຝຸ່ນ ແລະ ຂຸມໃນຖະໜົນ, ລົດຈະສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສັ່ນສະເທືອນຢູ່ພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເກືອບບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເນື່ອງຈາກຂາດການດຶງ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ suspension ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເປັນ bumpy, ມັນເຮັດໃຫ້ວຽກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານພິຈາລະນາວ່າລໍ້ໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຫນ້າທີ່ມາດຕະຖານທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງເພື່ອດູດຊຶມຈາກຕໍາ. ມືຈັບຂອງລົດເບິ່ງຄືວ່າຈະບໍ່ຢູ່ໃນພາກຮຽນ spring ແລະມັນຖືກຖິ້ມຢູ່ທຸກໆລ້ຽວ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າລະບົບ suspension ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ. ມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ນີ້, ແລະສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ແຕກຫັກ ຫຼືງໍສາມາດທໍາລາຍການຕິດຕັ້ງທັງໝົດໄດ້.
ລະບົບ suspension ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ລົດທີ່ທັນສະໄຫມມີ suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງເອກະລາດ, ໃຫ້ແຕ່ລະລໍ້ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍເປັນເອກະລາດຈາກຄົນອື່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຍານພາຫະນະໃຊ້ແກນແຂງທີ່ງ່າຍດາຍຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ. ເພົາແຂງອັນດຽວທີ່ຍັງໃຊ້ໃນລົດໃໝ່ແມ່ນເພົາຂັບ. ເພົາຂັບມີລໍ້ຂັບຢູ່ແຕ່ລະສົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເພົາຕາຍມີຢາງໝູນວຽນຟຣີຢູ່ແຕ່ລະສົ້ນ. ບັນຫາຂອງຢາງຫລັງທີ່ບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍເປັນເອກະລາດເຊິ່ງກັນແລະກັນແມ່ນຢູ່ສະເຫມີຮັກສາມຸມດຽວກັນກັບກັນແລະກັນ, ບໍ່ຂຶ້ນກັບພື້ນຖະຫນົນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຈັບມືຫນ້ອຍລົງແລະການຈັດການທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫນ້ອຍລົງ. ຈົນກ່ວາການ iteration ຫລ້າສຸດ, Ford Mustang ໄດ້ໃຊ້ axle ສົດແລະໄດ້ຮັບການວິພາກວິຈານຢ່າງຮຸນແຮງສໍາລັບການເສຍສະລະການປະຕິບັດສໍາລັບການ nostalgic ການຈັດການ.
ແກນ Beam ຍັງປະກອບສ່ວນນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ບໍ່ສະ ໝອງ ແມ່ນນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂດຍ suspension. ມະຫາຊົນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ suspension ເອີ້ນວ່າມະຫາຊົນ sprung. ນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະສົມຕໍ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບນ້ ຳ ໜັກ sprung ເຮັດໃຫ້ລົດເບົາກວ່າແລະມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ກົງກັນຂ້າມສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນ harsh ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຄວບຄຸມຫນ້ອຍໃນໄລຍະລົດ. ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສົ່ງພະລັງງານໄປຫາລໍ້ຜ່ານແກນແມ່ນຕິດກັບກອບຂອງຍານພາຫະນະຫຼືຮ່າງກາຍແທນທີ່ຈະເປັນແກນຂອງຕົວມັນເອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມະຫາຊົນ unsprung ແມ່ນຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນ, ໃນບັນດາຜົນປະໂຫຍດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍຂອງການສາມາດຂັບລົດຫນຶ່ງລໍ້ໂດຍບໍ່ມີການສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງລໍ້ອື່ນໆ, ເປັນຫຍັງ suspension ເອກະລາດແມ່ນເກືອບທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສໍາລັບລໍ້ຫນ້າແລະຫລັງຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.
ການລະງັບທາງໜ້າແບບອິດສະລະເຮັດໃຫ້ລໍ້ດ້ານໜ້າແຕ່ລະອັນສາມາດເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນ ແລະ ລົງດ້ວຍພາກຮຽນ spring ແລະ damper bolted ກັບກອບຢູ່ສົ້ນຫນຶ່ງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼື wishbone ຢູ່ໃນທ້າຍອື່ນໆ. lever ຄວບຄຸມແມ່ນຕິດກັບດ້ານຫນ້າຂອງລົດໄດ້ໃກ້ຊິດກັບສູນກາງຢູ່ປາຍຫນຶ່ງຂອງ lever, ແລະ knuckle ການຊີ້ນໍາແມ່ນຕິດກັບອື່ນໆ. ກະດູກສັນຫຼັງເຮັດແບບດຽວກັນ, ຍົກເວັ້ນມັນຕິດກັບກອບສອງຈຸດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພາກສ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັບກະດູກສັນຫຼັງ. ສະຖານທີ່ຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບໃນລະບົບ suspension ດ້ານຫນ້າເອກະລາດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າລໍ້ຫນ້າຕ້ອງຫັນແລະຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຄົງທີ່ເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
suspension ຫລັງເອກະລາດໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດຽວກັນກັບດ້ານຫນ້າໂດຍບໍ່ມີການພິຈາລະນານະໂຍບາຍດ້ານການຊີ້ນໍາ, ເນື່ອງຈາກວ່າລໍ້ຫລັງບໍ່ໄດ້ຊີ້ນໍາປົກກະຕິ. ຍານພາຫະນະ RWD ແລະ XNUMXWD ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຕິດຢູ່ເທິງກອບຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງແຂນຄວບຄຸມຫຼືກະດູກສັນຫຼັງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຂັບລົດທາງຫນ້າມີ suspension ຫລັງທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການພຽງແຕ່ springs ແລະ dampers.
dampers ແລະ springs ສະຫນອງທັງຫມົດ damping ແລະ compression ໃນຂະນະທີ່ suspension ຍ້າຍ. ນ້ຳພຸໃຫ້ກຳລັງແຮງທີ່ຮັກສານ້ຳໜັກສະປີງອອກຈາກລໍ້ ແລະຕ້ານການບີບອັດ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນກະບອກສູບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນທີ່ເຮັດໃຫ້ suspension ບີບອັດແລະ decompress ໃນອັດຕາຄົງທີ່ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ springs bouncing ຂຶ້ນແລະລົງ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທັນສະໄຫມ (ຫຼື dampers) ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມໄວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈັດການ hits ເບົາກວ່າໄດ້ກ້ຽງຫຼາຍແລະສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານຫຼາຍຕໍ່ກັບ hits ໃຫຍ່. ຄິດວ່ານ້ຳພຸເປັນໝາປົກປ້ອງ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະປົກປ້ອງລົດຂອງເຈົ້າຢ່າງໂຫດຮ້າຍ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈະເປັນຕົວທີ່ຖືສາຍເຊືອກຂອງຫມາ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄປໄກເກີນໄປແລະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາທີ່ດີ.
ລົດຈໍານວນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ໃຊ້ MacPherson struts ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງ coil spring ແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ມັນປະຫຍັດພື້ນທີ່ແລະເບົາກວ່າ.
ລະບົບ suspension ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານແນວໃດ?
ໃນເວລາທີ່ຂັບເຄື່ອນຫຼືສະດວກສະບາຍຂອງລົດແມ່ນດີ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ suspension ມີການໂດດດ່ຽວທີ່ດີຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ. suspension ສາມາດເລື່ອນຂຶ້ນແລະລົງຕາມຄວາມຕ້ອງການໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນລົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບປະສົບການທາງຖະໜົນພໍສົມຄວນທີ່ຈະຮູ້ເຖິງສະພາບຖະໜົນທີ່ລົບກວນ ແລະຮູ້ສຶກວ່າມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ຖ້າລາວດຶງເຂົ້າຂ້າງທາງດ່ວນ.
ລົດຫລູຫລາເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະລົດຫລູຫລາຂອງອາເມລິກາ, ມີ suspension ອ່ອນໆທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າລາວກໍາລັງຂັບລົດເຮືອ. ອັນນີ້ບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຖະໜົນ (ຢ່າງນ້ອຍເລັກນ້ອຍ) ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາການຮັບຮູ້ສະຖານະການໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ໂຮງງານຜະລິດລົດກິລາ ແລະລົດກະທັດຮັດ ມັກຈະຖືກຕຳໜິຕິຕຽນຍ້ອນການໂດດດ່ຽວທີ່ບໍ່ດີຈາກຖະໜົນ. ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສົມມຸດວ່າປະຊາກອນຂອງເຂົາເຈົ້າມັກເວລາ lap ໄວໃນການຕິດຕາມຫຼາຍກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວໃນການແຂ່ງຂັນໄດ້ຮັບແຮງຫຼຸດລົງຫຼາຍຈາກທາງອາກາດ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ພຶດຕິກໍາການລະງັບຖະຫນົນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນມຸມ.
ບາງບັນຫາກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍ ຫຼືການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຕ້ອງລະວັງລວມມີ:
ມ້ວນຮ່າງກາຍ: ໃນເວລາທີ່ຕົວລົດ lean ອອກໄປຂ້າງນອກໃນເວລາທີ່ cornering. ລົດທຸກຄັນເຮັດແບບນີ້ໄດ້ໃນລະດັບໜຶ່ງເມື່ອລ້ຽວເຂົ້າມຸມ, ແຕ່ຖ້າຕົວລົດມ້ວນຫຼາຍເກີນໄປ, ການປ່ຽນນ້ຳໜັກອາດເຮັດໃຫ້ລົດໝຸນ, ອອກມຸມກ່ອນໄວອັນຄວນ, ຫຼືເສຍແຮງດຶງຂອງໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍລໍ້. .
ຂີດຈຳກັດຕໍ່າກວ່າ: ເມື່ອຢາງໄດ້ຕີຕົວລົດເມື່ອມີການບີບອັດຂອງ suspension. ນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອລົດບໍ່ມີ suspension ພຽງພໍເພື່ອດູດເອົາແຮງຂອງຜົນກະທົບທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນ. Fenders ສາມາດປ້ອງກັນສິ່ງນີ້ໄດ້ໂດຍການສ້າງ cushion ລະຫວ່າງ suspension ແລະກອບທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຢາງເພີ່ມຂຶ້ນສູງພໍທີ່ຈະມົນຕີຕົວລົດ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ພຽງພໍຫຼືຂາດ, ບັນຫານີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້. A rollover ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດທໍາລາຍຮ່າງກາຍ, ລໍ້ຫຼືລະບົບ suspension.
ລະບົບ suspension ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນແນວໃດ?
ຄວາມສາມາດໃນການຖືຄອງທາງຂອງລົດແມ່ນວັດແທກໄດ້ວ່າລົດສາມາດຮັກສາການດຶງດູດໄດ້ດີປານໃດ ແລະແມ່ນແຕ່ການກະຈາຍນ້ຳໜັກເມື່ອຖືກກຳລັງແຮງຕ່າງໆ. ເພື່ອໃຫ້ຮູ້ສຶກໝັ້ນຄົງເມື່ອຢຸດ, ລົດຕ້ອງການລະບົບລະງັບທີ່ບໍ່ໃຫ້ດ້ານໜ້າຫຼຸດລົງທຸກຄັ້ງທີ່ເບຣກຖືກນຳໃຊ້. ການເລັ່ງທີ່ກ້ຽງຕ້ອງການການລະງັບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດ squatting ໃນດ້ານຫລັງໃນເວລາທີ່ throttle ເປີດ. ການປ່ຽນນ້ຳໜັກເຮັດໃຫ້ລົດເຄິ່ງລໍ້ສ່ວນໃຫຍ່ດຶງດູດ, ເສຍພະລັງງານ ແລະເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະການຈັບບໍ່ສອດຄ່ອງ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການມ້ວນຮ່າງກາຍຫຼາຍເກີນໄປໃນມຸມແມ່ນບໍ່ດີສໍາລັບການຈັດການ. ການມ້ວນຕົວແມ່ນຍັງບໍ່ດີເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ລ້ຽວ, traction ແມ່ນຍ້າຍໄປຂ້າງຫນຶ່ງຂອງລົດຫຼາຍກ່ວາອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງພາຍໃນລົດເສຍແຮງດຶງ ແລະອາດຈະອອກມາຈາກພື້ນຖະໜົນ. Suspension ທີ່ສະຫນອງ traction ທີ່ດີຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນີ້ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່.
ບາງບັນຫາ traction ທີ່ສາມາດພົວພັນກັບຮູບແບບລະບົບ suspension ຫນ້ອຍກວ່າທີ່ເຫມາະສົມປະກອບມີ:
ການຊີ້ນໍາຜົນກະທົບ: ເມື່ອຖືກຕຳ, ລົດຈະລ້ຽວຊ້າຍ ຫຼື ຂວາ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ປີ້ນພວງມາໄລ. ການຈັດລຽງຂອງ suspension ທີ່ບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນຢູ່ໃນມຸມທີ່ບັນຫານີ້ເກີດຂື້ນ.
Oversteer: ເມື່ອລົດຄັນຫຼັງເສຍສະລະແລະເສຍຫຼັກລົງໃນທາງໂຄ້ງ. ຖ້າຮ່າງກາຍມ້ວນຫຼາຍໃນມຸມ, ການປ່ຽນນ້ໍາຫນັກສາມາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫລັງສູນເສຍການດຶງ. ບັນຫານີ້ຍັງສາມາດເກີດມາຈາກລໍ້ຫລັງຢູ່ໃນມຸມທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢາງລົດຕິດກັບຖະຫນົນພຽງພໍໃນເວລາທີ່ cornering.
understeer: ເມື່ອລໍ້ດ້ານໜ້າເສຍແຮງດຶງຢູ່ມຸມໜຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ລົດກະບະໄປທາງນອກຂອງມຸມ. ຄ້າຍຄືກັບການຂັບຂີ່ເກີນ, ການມ້ວນຕົວ ຫຼື ລໍ້ຫຼາຍເກີນໄປທີ່ມີມຸມອຽງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫນ້າມີແຮງດຶງທີ່ບໍ່ດີເມື່ອເຂົ້າມຸມ. Understeer ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະແມ່ນຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າ steer ແລະສົ່ງພະລັງງານໄປລໍ້ຫນ້າ. ການຍຶດລໍ້ດ້ານໜ້າໜ້ອຍລົງ, ການຈັດການລົດໜ້ອຍລົງ.
ທັງ oversteer ແລະ understeer ແມ່ນ exacerbated ໂດຍສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງ slippery.
ການບໍລິການ suspension
ເນື່ອງຈາກວ່າວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບ suspension ແມ່ນການດູດຊຶມເພື່ອປົກປ້ອງລົດແລະຜູ້ໂດຍສານ, ພາກສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ. ມີອົງປະກອບອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຄືກັນກັບອົງປະກອບ suspension.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ແລະແຮງຫຼາຍທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນ suspension, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຈະສູນເສຍຫຼືເສຍຫາຍຢ່າງແນ່ນອນ. ຂຸມທີ່ຮຸນແຮງສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດລົ້ມລົງຢ່າງໜັກ ຈົນເຮັດໃຫ້ສາຍຢາງທີ່ຍຶດຢູ່ບ່ອນນັ້ນງໍ ຫຼືແຕກ.
ສຽງດັງດັງມັກຈະມາພ້ອມກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພຸ່ມໄມ້ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໆ. ຖ້າມຸມໃດມຸມໜຶ່ງຂອງລົດເໜັງຕີງເກີນໄປເມື່ອເກີດການກະທົບກະເທືອນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ ຫຼື ເຊືອກຜູກໃນທັນທີ. ບັນຫາການລະງັບຄວນແກ້ໄຂທັນທີ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າການຈັບຂອງລົດມີການປ່ຽນແປງຫຼືປຽກ, ຄວນກວດເບິ່ງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
