ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນລົດ VAZ 2106

ແບບ carburetor ລ້າສະໄຫມຂອງ Zhiguli ແມ່ນບໍ່ປະຫຍັດຫຼາຍ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຫນັງສືຜ່ານແດນ, VAZ 2106 ບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງ A-9 10-92 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ. ການບໍລິໂພກທີ່ແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ, ເກີນ 11 ລິດ. ເນື່ອງຈາກລາຄານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຈົ້າຂອງ "ຫົກ" ກໍາລັງປະເຊີນກັບວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນດ້ວຍວິທີການທີ່ມີຢູ່.

ເປັນຫຍັງ VAZ 2106 ຈຶ່ງເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ?

ປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ບໍລິໂພກໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ - ດ້ານວິຊາການແລະການດໍາເນີນງານ. ເຫດຜົນທັງໝົດສາມາດແບ່ງອອກເປັນ 2 ກຸ່ມຄື:

1. ປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
2. nuances ເລັກນ້ອຍທີ່ສ່ວນບຸກຄົນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ບັນຫາໃດໆທີ່ເປັນຂອງກຸ່ມທໍາອິດຈະກາຍເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນໃນທັນທີ - ຖັງນໍ້າມັນຂອງ VAZ 2106 ໄດ້ຖືກເປົ່າຫວ່າງກ່ອນຕາຂອງພວກເຮົາ. ປັດໃຈທີສອງບໍ່ປາກົດຢ່າງຈະແຈ້ງ - ຜົນກະທົບພ້ອມໆກັນຂອງບັນຫາຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງລົດທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບການບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ 10-50%:

• ການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບເຄື່ອງຈັກແລະປ່ຽງຫົວກະບອກ;
• malfunction ຂອງອົງປະກອບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼື carburetor;
• ບັນຫາກັບລະບົບ ignition;
• ຂັບລົດດ້ວຍແຜ່ນເບກທີ່ຕິດ;
• ແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວເລື້ອຍໆແລະການຫ້າມລໍ້;
• ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາທີ່ມີຈໍານວນ octane ຕ່ໍາ;
• ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງຂອງລົດ - towing ລົດພ່ວງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນແລະຫິມະ.

ເມື່ອ​ລົດ​ພ່ວງ​ຂະ​ໜາດ​ໃຫຍ່, ຄ່າ​ນ້ຳມັນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 30-50%

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດເຫັນຫນຶ່ງ malfunction ທີ່ເກີດຂື້ນໃນລົດເກົ່າ - ການຮົ່ວໄຫລຂອງນໍ້າມັນຜ່ານຖັງອາຍແກັສທີ່ເນົ່າເປື່ອຍຫຼືສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຖິງແມ່ນວ່າຖັງຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນແລະຖືກປົກປ້ອງຢ່າງດີຈາກອິດທິພົນພາຍນອກ, ໃນບາງກໍລະນີ corrosion ໄປຮອດລຸ່ມຂອງຖັງເນື່ອງຈາກລຸ່ມ rusted ຫມົດ.

ຈຸດເລັກນ້ອຍທີ່ເພີ່ມ 1-5% ໃນການບໍລິໂພກ:

• ຄວາມດັນຢາງບໍ່ພຽງພໍ;
• ການຂັບລົດລະດູຫນາວດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຢັນ;
• ການລະເມີດຂອງ aerodynamics ຂອງລົດ - ການຕິດຕັ້ງກະຈົກຂະຫນາດໃຫຍ່, ທຸງຕ່າງໆ, ເສົາອາກາດເພີ່ມເຕີມແລະຊຸດຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ;
• ການປ່ຽນຢາງມາດຕະຖານດ້ວຍຊຸດທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານຂອງຂະຫນາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ;
• malfunction ຂອງ chassis ແລະ suspension, ນໍາໄປສູ່ການ friction ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການສະກັດເອົາພະລັງງານເຄື່ອງຈັກເກີນ;
• ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ມີ​ອໍາ​ນາດ​ທີ່​ໂຫຼດ​ເຄື່ອງ​ຜະ​ລິດ (ໄຟ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​, ລໍາ​ໂພງ​ແລະ subwoofer​)​.

ຈໍານວນຊຸດຮ່າງກາຍແລະອົງປະກອບພາຍນອກທີ່ຕົກແຕ່ງບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ເພາະວ່າພວກມັນຂັດຂວາງອາກາດຂອງ "ຫົກ"

ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະມີສະຕິເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຕົວຢ່າງແມ່ນການດໍາເນີນງານຂອງ "ຫົກ" ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼືການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນໄຟຟ້າ. ແຕ່ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງເງິນຝາກປະຢັດ, ທ່ານສາມາດຕໍ່ສູ້ກັບເຫດຜົນອື່ນໆ - ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ "jerky".

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງ VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

"ຄວາມວຸ້ນວາຍ" ຂອງລົດອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການປັບ - ເພີ່ມທະວີການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ເພີ່ມ turbocharging ແລະມາດຕະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ. ເມື່ອ, ໂດຍການປ່ຽນ crankshaft, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມການຍ້າຍກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກ 21011 ເປັນ 1,7 ລິດ, ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ 10-15%. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ "ຫົກ" ປະຫຍັດຫຼາຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງ carburetor Solex ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ (ແບບ DAAZ 2108) ແລະເກຍຫ້າຄວາມໄວ.

ການຕິດຕັ້ງ Carburetor Solex ຈາກ VAZ 2108 ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ "ຫົກ" ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງ.

ການວິນິດໄສແລະການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານວິຊາການ

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຮຸນແຮງບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ. "ຜູ້ກະທໍາຜິດ" ມັກຈະຖືກກວດພົບໂດຍອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການເສື່ອມສະພາບທີ່ສັງເກດເຫັນໃນ traction ແລະນະໂຍບາຍດ້ານເລັ່ງ;
• ຮູບລັກສະນະຂອງກິ່ນອາຍແກັສນໍ້າມັນໃນພາຍໃນລົດ;
• idle ຄວາມລົ້ມເຫຼວ;
• jerks ແລະ dips ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ;
• ເຄື່ອງຈັກຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ;
• ເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ, ຄວາມໄວຂອງ crankshaft "ລອຍ";
• ກິ່ນຂອງແຜ່ນທີ່ເຜົາໄຫມ້ແລະສິ່ງລົບກວນຈາກ friction ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດໄດ້ຍິນຈາກລໍ້.

ອາການທີ່ລະບຸໄວ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍບັນຫາດ້ານວິຊາການ. ເພື່ອປະຢັດນໍ້າມັນ, ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຮັບຮູ້ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິໂດຍໄວ ແລະແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ທັນທີ - ຕົວທ່ານເອງ ຫຼືຢູ່ສະຖານີບໍລິການ.

ລູກສູບກະບອກສູບແລະກຸ່ມປ່ຽງ

ການສວມໃສ່ຕາມທໍາມະຊາດຂອງລູກສູບແລະແຫວນເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຊ່ອງຫວ່າງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນລະຫວ່າງຝາຂອງກະບອກສູບແລະ pistons, ເຊິ່ງ gases ຈາກຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ເຈາະເຂົ້າໄປໃນ. ຜ່ານ crankcase ໄດ້, ທາດອາຍຜິດຖືກສົ່ງຜ່ານລະບົບລະບາຍອາກາດສໍາລັບການ afterburning, contaminating jets ອາກາດ carburetor ແລະ enriching ທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ.
   

   ອາຍແກັສເຈາະຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງຮອບລູກສູບທີ່ສວມໃສ່, ແລະການບີບອັດຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຊຸດໂຊມລົງ.
2. ການຫຼຸດລົງຂອງການບີບອັດແລະເງື່ອນໄຂການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ເພື່ອພັດທະນາພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ, ແລະສ່ວນແບ່ງຂອງຊ້າງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກຖິ້ມອອກຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
3. ນ້ໍາມັນມໍເຕີເຈາະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຊັ້ນຂອງເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ເທິງຝາແລະ electrodes ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຂອງຫົວກະບອກສູບ.

ການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງກຸ່ມ cylinder-piston ເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 20-40%. Valve burnout ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສົມບູນຂອງກະບອກສູບແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການໄຫຼໂດຍ 25%. ເມື່ອ 2106 ຖັງຖືກປິດໃນເຄື່ອງຈັກ VAZ 2, ການສູນເສຍນໍ້າມັນແອັດຊັງບັນລຸ 50%, ແລະລົດ "ບໍ່ເຄື່ອນທີ່."

ໃນຂະນະທີ່ສ້ອມແປງລົດ Zhiguli, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນລົດທີ່ມາຮອດສອງກະບອກ - ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນ "ຕາຍ". ເຈົ້າຂອງໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກອາຍແກັສ colossal. ການວິນິດໄສສະເຫມີໄດ້ເປີດເຜີຍ 2 ເຫດຜົນ - ປ່ຽງໄຟໄຫມ້ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫົວທຽນ.

ປ່ຽງທີ່ເຜົາໄໝ້ອະນຸຍາດໃຫ້ແກັສຜ່ານທັງສອງທິດທາງ, ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງເຖິງສູນ ແລະກະບອກສູບບໍ່ສຳເລັດ.

ວິທີການກວດສອບມໍເຕີສໍາລັບການສວມໃສ່:

1. ເອົາໃຈໃສ່ກັບສີຂອງໄອເສຍ - fumes ນ້ໍາມັນຜະລິດຄວັນສີຟ້າຫນາ.
2. ຖອດທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase ຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າວົງການບີບອັດໄດ້ສວມໃສ່, ທໍ່ລະບາຍອາກາດສີຟ້າຈະອອກມາ.
3. ວັດແທກການບີບອັດໃນກະບອກສູບທັງຫມົດໃນຂະນະທີ່ຮ້ອນ. ຄ່າຕໍ່າສຸດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແມ່ນ 8,5-9 Bar.
4. ຖ້າເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນສະແດງຄວາມກົດດັນ 1-3 ບາໃນກະບອກສູບ, ປ່ຽງ (ຫຼືຫຼາຍປ່ຽງ) ກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

ທໍ່ລະບາຍສີອອກເປັນສີຟ້າເຂັ້ມ ຊີ້ບອກເຖິງສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງ ແລະການສວມໃສ່ຂອງກຸ່ມລູກສູບ.

ສຸດທ້າຍເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ່ຽງຖືກໄຟໄຫມ້, ຖອກນ້ໍາ 10 ມລຂອງມໍເຕີຢູ່ໃນກະບອກສູບແລະເຮັດການວັດແທກການບີບອັດອີກຄັ້ງ. ຖ້າຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ປ່ຽນແຫວນແລະລູກສູບ; ຖ້າຄວາມກົດດັນບໍ່ປ່ຽນແປງ, ໃຫ້ຖິ້ມປ່ຽງອອກ.

ການອ່ານສູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຊີ້ບອກເຖິງການຮົ່ວໄຫຼໃນກະບອກສູບເນື່ອງຈາກວາວໄຟໄຫມ້ອອກ.

ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບແລະ "gluttony" ຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນວິທີດຽວ - ການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນແລະການທົດແທນຂອງພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ຄໍາຕັດສິນສຸດທ້າຍແມ່ນເຮັດຫຼັງຈາກ disassembled ຫນ່ວຍພະລັງງານ - ບາງທີມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຫຍັດເງິນໂດຍການປ່ຽນພຽງແຕ່ປ່ຽງແລະແຫວນ.

ວິດີໂອ: ວິທີການວັດແທກການບີບອັດໃນກະບອກສູບຂອງ VAZ 2106

ການວັດແທກການບີບອັດ VAZ 2106

Системаподачитоплива

ບັນຫາໃນກຸ່ມນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເກີນ 10-30%, ຂຶ້ນກັບບັນຫາສະເພາະ. ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ທົ່ວ​ໄປ​ທີ່​ສຸດ​:

• ລະດັບນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫ້ອງເລື່ອນຂອງ carburetor;
• clogging ຂອງ jets ທາງອາກາດ (ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ);
• abrasion ຂອງ throttle valves - ຊ່ອງຫວ່າງປະກອບຢູ່ແຄມ, ຈາກບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກດູດໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເນື່ອງຈາກສູນຍາກາດ;
• ການປັບຕົວ carburetor ທີ່ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ - ການລະເມີດການຕັ້ງຄ່າຂອງສະກູສະຫນັບສະຫນູນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ອາກາດຮົ່ວຢູ່ໃນ flange manifold intake ຫຼືກ່ຽວກັບ throttle valve axles;
• ການແຕກຫັກຂອງ diaphragm ຕ່ໍາຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຖ້າພາຍໃນລົດມີກິ່ນອາຍແກັສ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

ຜິດປົກກະຕິສຸດທ້າຍແມ່ນ insidious ທີ່ສຸດ. ປັ໊ມປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ 2 ທິດທາງ - ໄປ carburetor ແລະເຂົ້າໄປໃນ crankcase ເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານ rod ຂັບ. ນ້ ຳ ມັນເຈືອຈາງ, ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ອາຍແກັສນ້ ຳ ມັນຕື່ມໃສ່ໃນປະລິມານການບໍລິໂພກແລະອຸດົມສົມບູນຂອງປະສົມ, ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂື້ນ 10-15%. ວິທີກວດຫາ: ເອົາທໍ່ຫາຍໃຈອອກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນ ແລະ ດູດອາຍແກັສຢ່າງລະມັດລະວັງ. ກິ່ນຫອມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຮຸນແຮງຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນທັນທີ.

ຖ້າມີນ້ຳມັນອາຍແກັສຢູ່ໃນກະເປົ໋າ, ຄວັນຢາສູບທີ່ມີກິ່ນເໝັນຈະອອກມາຈາກທໍ່ທີ່ຖອດອອກ.

ຂ້ອຍກວດເບິ່ງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປໂດຍ carburetor ດ້ວຍວິທີນີ້: ຂ້ອຍເອົາຕົວກອງອາກາດອອກ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະເບິ່ງພາຍໃນ diffuser ຂອງຫ້ອງຕົ້ນຕໍ. ຖ້າຫນ່ວຍບໍລິການ "ລົ້ນ", ການຫຼຸດລົງຈາກເຄື່ອງສີດພົ່ນລົງໃສ່ damper ຈາກຂ້າງເທິງ, ເຄື່ອງຈັກຈະປະຕິກິລິຍາທັນທີດ້ວຍການກະໂດດໃນຄວາມໄວ. ເມື່ອນໍ້າມັນເກີນຖືກເຜົາໄໝ້, ຄວາມໄວໃນການບໍ່ເຮັດວຽກຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຈົນກ່ວາການຫຼຸດລົງຕໍ່ໄປ.

ອີກວິທີ ໜຶ່ງ ໃນການກວດສອບ carburetor ແມ່ນການຮັດສະກູ "ຄຸນະພາບ" ກັບເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ຫັນເຄື່ອງຄວບຄຸມດ້ວຍ screwdriver ແລະນັບການປະຕິວັດ - ໃນຕອນທ້າຍເຄື່ອງຈັກຄວນຈະຢຸດ. ຖ້າຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ດໍາເນີນການກັບ screw tightened, ມັນຫມາຍຄວາມວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນ manifold ໂດຍກົງ. carburetor ຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍ, ອະນາໄມແລະປັບ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກ "ຫົກ" ຢຸດຢ່າງປອດໄພ, ຫັນສະກູກັບຄືນໄປຫາຈໍານວນການປະຕິວັດທີ່ຄິດໄລ່

ຢ່າພະຍາຍາມປະຫຍັດເງິນໂດຍການປ່ຽນແທນເຄື່ອງຈັກ carburetor ມາດຕະຖານດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີພື້ນທີ່ໄຫຼນ້ອຍກວ່າ. ການປະສົມນໍ້າມັນຈະກາຍເປັນເນີຍ, ລົດຈະສູນເສຍນະໂຍບາຍດ້ານແລະພະລັງງານ. ທ່ານຈະເພີ່ມການບໍລິໂພກຂອງທ່ານເອງ - ທ່ານຈະເລີ່ມກົດ pedal ເລັ່ງຄວາມໄວຫຼາຍ.

ບັນຫາອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງບິນທີ່ຂາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດສ້ອມແປງສຳລັບລົດໂອໂຊນ carburetors. ຄຽງຄູ່ກັບຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ແຕກຫັກ, ເຈົ້າຂອງຕິດຕັ້ງ jets ໃຫມ່ - ງາມແລະເຫຼື້ອມ. ມີເຄື່ອງວັດແທກພິເສດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖິ້ມຄວາມງາມນີ້ອອກຫຼາຍສໍາລັບເຫດຜົນຫນຶ່ງ: ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຂຸມ passage ບໍ່ກົງກັນກັບ inscription (ຕາມກົດລະບຽບ, ພາກຂ້າມແມ່ນເຮັດໃຫ້ຂະຫນາດໃຫຍ່). ບໍ່ເຄີຍປ່ຽນເຮືອບິນມາດຕະຖານ - ຊີວິດການບໍລິການທີ່ແທ້ຈິງຂອງພວກເຂົາແມ່ນ 20-30 ປີ.

ການປ່ຽນຝາປ້ຳນ້ຳມັນບໍ່ຍາກ:

1. ຕັດທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
2. ຖອດໝາກເຫຼັ້ມ 2 ອັນດ້ວຍ wrench 13 ມມ.
   

   ປັ໊ມນໍ້າມັນ Zhiguli ຖືກ screwed ກັບ flange ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ (ໃນທິດທາງຂອງການເດີນທາງ)
3. ເອົາປັ໊ມອອກຈາກ studs ແລະ unscrew ທີ່ຢູ່ອາໄສດ້ວຍ screwdriver.
4. ຕິດຕັ້ງ 3 ເຍື່ອໃຫມ່, ປະກອບຫນ່ວຍງານແລະຕິດມັນກັບຫນ້າແປນມໍເຕີ, ທົດແທນ gasket cardboard ໄດ້.
   

   ປັ໊ມນ້ໍາມັນແອັກຊັງ VAZ 2106 ມີ 3 ເຍື່ອ, ພວກມັນມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເຫມີກັນ

ຖ້າປໍ້ານໍ້າມັນໄດ້ສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນ crankcase ເປັນເວລາດົນນານ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບກໍລະນີໃນເວລາທີ່, ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ເນື່ອງຈາກນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, crankshaft ໄດ້ຫັນລູກປືນທໍາມະດາ (ຫຼືເອີ້ນວ່າ bearings). ການສ້ອມແປງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ liners ສ້ອມແປງໃຫມ່ແລະ grind ວາລະສານ crankshaft.

ວິດີໂອ: ການຕິດຕັ້ງຄາບູເລເຕີໂອໂຊນ

ການຕັ້ງຄ່າ carburetor VAZ 2106

ອົງປະກອບການເຜົາໄຫມ້

ບັນຫາໃນລະບົບການຜະລິດ spark ຍັງເຮັດໃຫ້ຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານບໍລິໂພກນໍ້າມັນເກີນ. ຕົວຢ່າງ: ເນື່ອງຈາກການໄຟທີ່ຜິດພາດ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຖືກດຶງໂດຍລູກສູບເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຫມົດຈະບິນອອກໄປໃນທໍ່ໃນຮອບຕໍ່ໄປ. ບໍ່ມີແຟດ, ບໍ່ມີວຽກເຮັດ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງເສຍເງິນ.

ບັນຫາລະບົບການເຜົາໄຫມ້ທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ:

1. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫົວທຽນນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກສູບ - ບວກກັບ 25% ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
2. ການທໍາລາຍຂອງ insulation ຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງ spark ໄດ້, ແລະການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດບໍ່ໄຫມ້ຫມົດ. ສິ່ງເສດເຫຼືອຖືກຍູ້ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນສາມາດເຜົາໄຫມ້ອອກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດໃດໆກັບເຄື່ອງຈັກ (ສຽງດັງຢູ່ໃນທໍ່).
3. Sparking ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການຜິດປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນຈໍາຫນ່າຍ - ການທໍາລາຍຂອງຝາປິດ, burnout ຂອງກຸ່ມຕິດຕໍ່, bearing wear.
   

   ກຸ່ມຕິດຕໍ່ກົນຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມແຕ່ລະໄລຍະແລະຊ່ອງຫວ່າງຖືກປັບເປັນ 0,4 ມມ
4. ໃນເວລາທີ່ເຍື່ອຂອງຫນ່ວຍສູນຍາກາດກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼືພາກຮຽນ spring ຂອງ centrifugal regulator ອ່ອນເພຍ, ໄລຍະເວລາ ignition ຫຼຸດລົງ. ດອກໄຟໄດ້ຖືກສະຫນອງຊ້າ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 5-10%.

ຂ້ອຍພົບວ່າທຽນໄຂທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນວິທີການ "ພໍ່ຕູ້" ແບບເກົ່າ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ເອົາ​ໃສ່​ຖົງ​ມື dielectric ແລະ​ຫນຶ່ງ​ຫນຶ່ງ​ເອົາ cradles ຈາກ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ຂອງ​ຫົວ​ທຽນ​. ຖ້າຄວາມໄວ crankshaft ຫຼຸດລົງໃນເວລາປິດ, ອົງປະກອບຢູ່ໃນສະພາບດີ, ຂ້ອຍຍ້າຍໄປໃສ່ກະບອກສູບຕໍ່ໄປ.

ທ່ານບໍ່ຄວນຖອດສາຍແຂນດ້ວຍມືເປົ່າຂອງທ່ານ - ໃສ່ຖົງມືຫຼືໃຊ້ pliers

ວິທີການວິນິດໄສທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການແມ່ນການປ່ຽນແທນຕົວຈໍາຫນ່າຍຫຼືສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ຖ້າບໍ່ມີຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍອາໄຫຼ່ໃນ garage, ເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນກຸ່ມຕິດຕໍ່ - ອາໄຫຼ່ແມ່ນລາຄາຖືກ. ການຫຼິ້ນລູກປືນຖືກກວດສອບດ້ວຍມືໂດຍການສັ່ນເຄື່ອງ turntable ຂຶ້ນ ແລະ ລົງ. ການວິນິດໄສຄວາມສົມບູນຂອງເຍື່ອຫນ່ວຍສູນຍາກາດໂດຍການແຕ້ມອາກາດຜ່ານທໍ່ທີ່ນໍາໄປສູ່ carburetor.

ຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປສໍາລັບການດໍາເນີນການລົດ

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອິດທິພົນຂອງປັດໃຈເລັກນ້ອຍແລະບັນລຸການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ແທ້ຈິງ, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບງ່າຍໆຈໍານວນຫນຶ່ງ:

1. ຕື່ມໃສ່ນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ມີອັດຕາ octane ຢ່າງຫນ້ອຍ 92 ຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຖ້າທ່ານພົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາໂດຍບັງເອີນ, ພະຍາຍາມລະບາຍມັນອອກຈາກຖັງແລະຕື່ມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງທໍາມະດາ.
2. ຮັກສາຄວາມກົດດັນຢາງທີ່ແນະນໍາ 1,8-2 atm ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດ.
   

   ຄວາມກົດດັນອາກາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ
3. ໃນຊ່ວງລະດູໜາວ, ໃຫ້ອຸ່ນເຄື່ອງໄຟຟ້າກ່ອນຂັບລົດ. ສູດການຄິດໄລ່ມີດັ່ງນີ້: ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນປະມານ 2-5 ນາທີ (ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມອາກາດ), ຈາກນັ້ນເລີ່ມຂັບລົດຊ້າໆໃນເກຍຕໍ່າ.
4. ຢ່າຊັກຊ້າການສ້ອມແປງຕົວເຄື່ອງ; ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການປັບມຸມກ້ອງຂອງລໍ້ໜ້າ.
5. ເມື່ອຕິດຕັ້ງຢາງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ, ໃຫ້ປ່ຽນລໍ້ສະແຕມດ້ວຍລໍ້ໂລຫະປະສົມ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊົດເຊີຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງລໍ້ແລະປັບປຸງຮູບລັກສະນະຂອງ "ຄລາສສິກ".
   

   ການຕິດຕັ້ງລໍ້ໂລຫະປະສົມແທນທີ່ຈະເປັນເຫຼັກອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເບົາລໍ້ດ້ວຍສິບກິໂລກໍາທີ່ດີ
6. ຢ່າຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງລົດທີ່ມີອົງປະກອບພາຍນອກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ເພີ່ມການດຶງ aerodynamic ຂອງສະພາບແວດລ້ອມ. ຖ້າທ່ານເປັນແຟນຂອງຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່, ເລືອກເອົາຊຸດດ້ານຫນ້າທີ່ສວຍງາມແລະໃນເວລາດຽວກັນ streamlined, dismantle bumper ເກົ່າ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ບ່ອນທີ່ມີທໍ່ເຕີມດ້ວຍຕາຫນ່າງ, ການຖິ້ມຖັງຂອງ "ຫົກ" ແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ສຽບທໍ່ໃສ່ຄໍ, ຫຼຸດລົງໃສ່ຖັງ ແລະໃຊ້ເຄື່ອງດູດເພື່ອນໍານໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນກະປ໋ອງອາໄຫຼ່.

ການຕໍ່ຕ້ານອາກາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ສົມ​ທຽບ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທີ່ 60 ແລະ 120 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, drag aerodynamic ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 6 ເທົ່າ​, ແລະ​ຄວາມ​ໄວ - ພຽງ​ແຕ່ 2 ຄັ້ງ​. ດັ່ງນັ້ນ, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງຮູບສາມລ່ຽມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນປະຕູຫນ້າຂອງລົດ Zhiguli ທັງຫມົດເພີ່ມ 2-3% ໃນການບໍລິໂພກໃນເວລາທີ່ເປີດ.

ຊອກຫາວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຕີມນ້ຳມັນລົດເຕັມຖັງ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

ວີດີໂອ: ວິທີການປະຢັດນ້ຳມັນດ້ວຍວິທີງ່າຍໆ

ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ?!

ທັກສະການຂັບລົດເສດຖະກິດ

ຄົນຂັບລົດໄດ້ຖືກສອນເຕັກນິກການຂັບລົດທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນໂຮງຮຽນຂັບລົດ. ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການພາຍໃນປະເທດ "ຄລາສສິກ" VAZ 2106, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຈໍານວນຫນຶ່ງຈຸດ:

1. ເຄື່ອງມືທໍາອິດຂອງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ "ສັ້ນ". ທ່ານ​ບໍ່​ຄວນ​ປັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຫນັກ​ເກີນ​ໄປ​; ເມື່ອ​ທ່ານ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​, ໄປ​ທີ່​ຄວາມ​ໄວ​ຄັ້ງ​ທີ​ສອງ​.
2. ການເລັ່ງ ແລະ ການຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນເລື້ອຍໆແມ່ນເປັນໄພອັນຕະລາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດທຸກຊະນິດ; ຄຽງຄູ່ກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍໂພດ, ການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ອົງປະກອບເລັ່ງ. ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງສະຫງົບຫຼາຍ, ພະຍາຍາມຢຸດໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໃຊ້ແຮງດັນ (ມ້ວນ) ຂອງລົດ.
3. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຮັກສາຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອຕະຫຼອດເວລາ. ມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ "ຫົກ" ທີ່ມີເກຍສີ່ຄວາມໄວແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດ້ວຍເກຍຫ້າຄວາມໄວ - 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
4. ໃນເວລາທີ່ coasting ລົງພູເຂົາ, ຢ່າປິດຄວາມໄວ - ຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກແລະສັງເກດເບິ່ງ tachometer. ເມື່ອເຂັມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 1800 rpm, ປ່ຽນເປັນເກຍກາງຫຼືຕ່ໍາ.
5. ໃນ​ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​, ບໍ່​ໄດ້​ປິດ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ປະ​ໂຫຍດ​. ຖ້າເວລາຫວ່າງບໍ່ເກີນ 3-4 ນາທີ, ການຢຸດແລະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຈະ "ກິນ" ນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າການຢຸດ.

ເດີນໄປຕາມຖະໜົນຫົນທາງໃນເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່, ຄົນຂັບລົດທີ່ມີປະສົບການຕິດຕາມສັນຍານຂອງໄຟຈະລາຈອນຫ່າງໄກ. ຖ້າເຈົ້າສາມາດເຫັນໄຟສີຂຽວຢູ່ໄກໆ, ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະຟ້າວ - ເມື່ອເຈົ້າໄປຮອດບ່ອນນັ້ນ, ເຈົ້າຈະມາພາຍໃຕ້ໄຟແດງ. ແລະໃນທາງກັບກັນ, ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນສັນຍານສີແດງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເລັ່ງແລະຂັບລົດພາຍໃຕ້ສີຂຽວ. ຍຸດທະວິທີທີ່ອະທິບາຍໄວ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຢຸດຢູ່ໄຟຈະລາຈອນໜ້ອຍລົງ ແລະ ປະຢັດນ້ຳມັນ.

ຕໍ່ກັບສະພາບຫຍໍ້ທໍ້ຂອງລາຄານໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຂັບລົດທີ່ລ້າສະໄຫມກາຍເປັນລາຄາແພງສອງເທົ່າ. "ຫົກ" ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມແລະສ້ອມແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມເວລາ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຈ່າຍຄ່ານໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ. ການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມກັບ carburetor "ຄລາສສິກ", ບ່ອນທີ່ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານບໍ່ເກີນ 80 hp. ກັບ.