ທົດລອງຂັບລົດ Toyota Highlander

ຢູ່ໃນໂລກເກົ່າ, ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບປະເພດຍີປຸ່ນທີ່ໃຫຍ່. ແຕ່ວ່າຢູ່ທີ່ນັ້ນລາວຈະມີປະໂຫຍດຫລາຍແທ້ໆ ...

ສິ່ງທີ່ດີ ສຳ ລັບຊາວຣັດເຊຍແມ່ນບໍ່ດີ ສຳ ລັບຊາວເອີຣົບ. ເຄື່ອງຈັກເທີໂບລິດລິດ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢູໂຣ -6, ການສົ່ງຄູ່ມືໃສ່ລົດເກັງທຸລະກິດ - ຖ້າພວກເຮົາໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບເລື່ອງທັງthisົດນີ້, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກເລື່ອງຂອງwhoູ່ເພື່ອນທີ່ຂີ່ລົດເຊົ່າຢູ່ປະເທດເຢຍລະມັນ. ຊາວເອີຣົບ, ໃນທາງກັບກັນ, ບໍ່ຮູ້ວ່າລົດ SUV ແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະນໍ້າມັນລາຄາ 60 ເຊັນ. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໂລກເກົ່າ, ເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນເລື່ອງ Toyota Highlander - ລົດຂ້າມຟາກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຖານຂອງພວກເຮົາແມ່ນຂາຍດ້ວຍການຂັບລໍ້ ໜ້າ ແລະລາຍຊື່ອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ຍາວນານ. ລົດ SUV ເອີຣົບທີ່ບໍ່ ທຳ ມະດາຈະ ນຳ ມາໃຊ້ໄດ້ງ່າຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ການຕັ້ງຄ່າໂຕໂຍຕ້າຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເຄື່ອງຈັກລັດເຊຍ. ມີ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ສະຖານີ wagon ສະຖານີ Auris, Avensis, Prius ໃນການດັດແປງສາມຢ່າງ (ມີພຽງແຕ່ຂາຍໃນປະເທດຣັດເຊຍ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Aycom ຍ່ອຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ມີ Camry ແລະ Highlander - ແບບທີ່ຍັງຄົງເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການຂາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ. ຖ້າການຂາດຂອງສິ່ງ ທຳ ອິດຍັງສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໂດຍການຄອບ ງຳ ທີ່ສົມບູນໃນພາກສ່ວນ Volkswagen Passat, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມລັງເລໃຈທີ່ຈະຂາຍເຂດເນີນສູງໃນທີ່ປະທັບຂອງ Prado ແລະ LC200 ແມ່ນຄວາມລຶກລັບ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງຂອງການ ນຳ ໃຊ້ລົດເຂັນທາງ ໜ້າ ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 200 ມມ, ລົດລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ເທິງຖາດຂະ ໜາດ 19 ນີ້ວ, ການເລື່ອນທາງນອກເສັ້ນທາງ - ໂດຍມີຊຸດດັ່ງກ່າວ, ມັນດຶງເພື່ອເອົາຊະນະພື້ນທີ່ປ່າໄມ້ທີ່ມົວ. ແຕ່ພື້ນຖານຂອງເຂດເນີນສູງມີບູລິມະສິດແລະໂອກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຍ້ອນວ່າການແຂ່ງຂັນແບບຊະຊາຍເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຊື້ທີ່ຊະນະກັບພື້ນຫລັງຂອງລົດ Venza ທັງ ໝົດ ທີ່ຢູ່ທາງຫລັງແລະຕິດກັບ Land Cruiser Prado ທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ຫນ້າທໍາອິດຂອງເຂດເນີນສູງແມ່ນລົດສໍາລັບຄອບຄົວໃຫຍ່. ປະເພດ Crossover ມີຫ້ອງພາຍໃນທີ່ສວຍງາມແລະ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ, ເຖິງວ່າຈະບໍ່ສະດວກສະບາຍຄືກັບຂອງເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນໃນເອີຣົບ. ແຕ່ຈາກມຸມມອງປະ ຈຳ ວັນ, ມີ ຄຳ ສັ່ງຄົບຖ້ວນສົມບູນຢູ່ທີ່ນີ້: ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍ, ຖ້ວຍຈອກແລະຫ້ອງປະກອບ ສຳ ລັບສິນຄ້ານ້ອຍໆ. ຢູ່ໃນປະຕູປະຕູກໍ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ສຳ ລັບຕຸກ ໜຶ່ງ ແລະເຄິ່ງລິດ, ແລະພາຍໃຕ້ກະດານສຽງ, ເຊັ່ນໃນລົດຕູ້ນ້ອຍ, ມີຫ້ອງແຖວຕິດຕໍ່ກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ສຳ ລັບກະເປົານ້ອຍ.

ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາຄວາມຜິດຂອງຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸໄດ້, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນພາຍໃນສໍາລັບຄວາມບອບບາງ. ນີ້ແມ່ນປຸ່ມສີ່ຫຼ່ຽມ "ໂຕໂຍຕ້າ" ທີ່ມີຍີ່ຫໍ້, ລໍ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການປັບບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະປຸ່ມສໍາພັດມັນຕິມີເດຍທີ່ລ້າສະໄ. ແຕ່ເຈົ້າຢຸດສັງເກດການຕັດສິນໃຈອັນເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ທັງwhenົດເມື່ອເຈົ້າຕົກເຂົ້າໄປໃນການເgonາະສົມດ້ານກົນລະຍຸດທີ່ເາະສົມ. ໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ, Highlander ແມ່ນສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບclassູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຫຼາຍຄົນ. ຕົວຢ່າງ, "ພາສາຍີ່ປຸ່ນ" ມີພຽງເລັກນ້ອຍຕໍ່າກວ່າຕົວແທນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກສ່ວນ - Ford Explorer. ແຕ່ຖ້າລົດ SUV ອາເມຣິກາໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່າມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍເກີນໄປ, ສະນັ້ນພາຍໃນຂອງໂຕໂຍຕ້າເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຄິດ. ທຸກຊັງຕີແມັດມີສ່ວນຮ່ວມ, ສະນັ້ນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລົມພັດຜ່ານຫ້ອງໂດຍສານ.

ການດັດແປງແບບ Highlander ຂັ້ນພື້ນຖານ, ເຊິ່ງສະ ເໜີ ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບແນວຄິດຂອງຜູ້ ນຳ ເຂົ້າເອີຣົບທີ່ຂາຍລົດທີ່ມີອຸປະກອນມາດຕະຖານຕ່ ຳ ສຸດໃນການຕັ້ງຄ່າເບື້ອງຕົ້ນ. ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນເຂດເນີນສູງ (ລາຄາ 32 ໂດລາ) ມາພ້ອມກັບປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີລົມເຄືອບ, ມຸງຫລັງຄາ, ພາຍໃນ ໜັງ, ໄຟ LED ແລ່ນ, ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ 086 ເຂດ, ຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ, ແກັບຈອດລົດຫລັງ, ຝາປິດໄຟຟ້າ, ສຳ ພັດມັນຕິມີເດຍ, Bluetooth ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງດ້ານຫລັງ.

ຢູ່ໃນພື້ນຖານແລ້ວ, ຄ່າຍສິນຄ້າມີຮ້ານອາຫານເຈັດບ່ອນນັ່ງ. ມັນບໍ່ງ່າຍປານໃດທີ່ຈະບີບເຂົ້າຫ້ອງວາງສະແດງຮູບ, ແຕ່ວ່າທ່ານສາມາດໄປທີ່ນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະບໍ່ດົນກໍ່ຕາມ: ດ້ານຫຼັງຂອງທ່ານອິດເມື່ອຍ. ມຸມມອງຈາກແຖວທີສາມແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ: ທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານເຫັນອ້ອມຮອບທ່ານແມ່ນຫລັງສູງຂອງແຖວທີສອງແລະເສົາຫລັງ.

ອຸປະກອນລະດັບສອງເອີ້ນວ່າ "ຄວາມພູມໃຈ" (ຈາກ 34 ໂດລາ) ແຕກຕ່າງຈາກພື້ນຖານ ໜຶ່ງ ໃນຫລາຍທາງເລືອກ. ໃນນັ້ນມີການກວດສອບຈຸດຕາບອດ, ໄມ້ທ່ອນ, ໜ້າ ຕ່າງຫລັງ, ມີລົມພັດແຮງ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າຄວາມ ຈຳ ແລະລະບົບ infotainment. ຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ທັງ ໝົດ, ເຄື່ອງເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ ຈະມາ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງແນ່ນອນ: ເມື່ອເຄື່ອນທີ່ຢູ່ໃນເດີ່ນຄັບແຄບ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຕຽງດອກໄມ້ນ້ອຍໆຫລືຮົ້ວທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງຜ້າສູງ.

ຊາວເອີຣົບມັກລົດທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງແລະໂດດເດັ່ນຫຼາຍ. ການ ນຳ ສະ ເໜີ Renault Twingo ໃ,່, ເຊິ່ງສາມາດສັ່ງໄດ້ໃນລົດຫຼາຍສີ, ໜຶ່ງ ປີກ່ອນໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມສົນໃຈແທ້ among ໃນamongູ່ຄົນຂັບລົດທ້ອງຖິ່ນ. ແລະ Alfa Romeo Giulia ໃwas່ໄດ້ຖືກນໍາສະ ເໜີ ພຽງແຕ່ສີແດງ (Rosso) - ມັນກວມເອົາສ່ວນແບ່ງການຂາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດທັງofົດຂອງຍີ່ຫໍ້ອີຕາລີ. ຮູບລັກສະນະຂອງເຂດເນີນສູງແມ່ນຍັງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັດແກຂອງລາວ. ເມື່ອລົດໄດ້ເປີດຕົວຢູ່ໃນຕະຫຼາດໂລກເມື່ອສອງປີກ່ອນ, ການອອກແບບຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ສອນພວກເຮົາກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະນີ້ຄື Highlander ທີ່ມີປັມກະຈາຍຄວາມຮ້ອນສູງ, ແວ່ນຫົວ "ແຫຼມ" ແລະມີຄວາມແຂງແກ່ນ. ພຽງແຕ່ 2 ປີໄດ້ຜ່ານໄປ, ແລະລົດ Toyota ເກືອບທັງhaveົດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ, ໂດຍເລີ່ມຈາກ Camry ແລະລົງທ້າຍດ້ວຍ Prado.

ນັ້ນ, ຍ້ອນສິ່ງທີ່ເຂດເນີນສູງບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ເຂົ້າໄປຍັງປະເທດເອີຣົບ, ແມ່ນຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ - ມີນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຫຼາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ Highlander ພື້ນຖານແລະລຸ້ນສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ໃນມໍເຕີແລະປະເພດຂັບ. ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສັງເກດທີ່ສຸດ: ນີ້ແມ່ນສອງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ. ລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ທົດລອງໃຊ້, ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 2,7 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດພັດທະນາ 188 hp. ແລະ 252 Nm ຂອງແຮງບິດ. ຕົວຊີ້ວັດ ສຳ ລັບຕົວະຍີງທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຄວບຄຸມ 1 ກິໂລ, ດັ່ງທີ່ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ ກຳ ລັງມຶນເມົາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, Quartet ໄດ້ຫັນມາເປັນແຮງບິດທີ່ແຮງສູງໃນເວລາ revs ຕ່ ຳ, ຍ້ອນວ່າລົດ SUV ເລັ່ງຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 880 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 100 ວິນາທີທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ແຕ່ວ່າເຂດເນີນສູງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການຂີ່ເຮືອຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ໂດຍບໍ່ສົນໃຈ, ຢູ່ສະ ເໝີ ເມື່ອລົງ. ພວກເຮົາຕ້ອງແກ້ໄຂເກຍໂດຍປ່ຽນຕົວເລືອກໃຫ້ເປັນ ໂໝດ ຄູ່ມື.

ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ: ເພື່ອເລັ່ງການເລັ່ງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກກັບ pedal ເລັ່ງເວລາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ“ ອັດຕະໂນມັດ” ຫົກຄວາມໄວຈະປ່ຽນເກຍ, ເລັ່ງການເລັ່ງ. ແລະມັນຈະເປັນການດີຖ້າໂຕໂຍຕ້າເຮັດໄດ້ດີຂື້ນແທ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ: ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນດັ່ງກ່າວ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຮອດ 14-15 ລິດທັນທີ. ໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ ອາທິດຂອງການປະຕິບັດງານ, ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງ Highlader: ຄວາມໄວທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ປອດໄພ, ແຕ່ຍັງມີລາຄາຖືກ ນຳ ອີກ. ຖ້າທ່ານປະຕິເສດຕົວເອງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງແລະການເລັ່ງທີ່ເລັ່ງ, ທ່ານສາມາດໂທເຂົ້າໄປທີ່ສະຖານີປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນບໍ່ແມ່ນເລື້ອຍໆກວ່າເຈົ້າຂອງລົດ Venza ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ.

ທ່ານລືມກ່ຽວກັບລິດທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານີ້, ການເລັ່ງໃຫ້ເປັນ "ຫລາຍຮ້ອຍ" ແລະແຮງມ້າຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ທັນທີທີ່ທ່ານອອກຈາກທາງຫລວງ Volodarskoye ໄປສູ່ເສັ້ນທາງຄອນກຣີດທີ່ ນຳ ໄປສູ່ສະ ໜາມ ບິນ Domodedovo. ໃນຂະນະທີ່ບັນດາປະເທດເພື່ອນບ້ານທີ່ຢູ່ທາງເທິງແມ່ນ ກຳ ລັງເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະກວາດໄປໃນເກຍ ທຳ ອິດ, ຂ້າພະເຈົ້າຂ້າມກະເປົາ, ຮອຍແຕກແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງອື່ນໆທີ່ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນລົດລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນີ້ວທີ່ມີຮູບ 55 ຂະ ໜາດ, ທ່ານບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ແລະເຂດເນີນສູງມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍປານໃດທີ່ຂ້ອຍພ້ອມທີ່ຈະອອກໄປແລະແບ່ງປັນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດອື່ນໆທີ່ຕັດສິນໃຈໄປຕິດຂັດກັບການຈະລາຈອນໃນວັນອາທິດເກືອບ. ຖະ ໜົນ.

ຂ້ອຍບໍ່ສັງເກດເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຮູບແບບຂອງ monodrive ສໍາລັບສາມເດືອນຂອງການດໍາເນີນງານ: Highlander ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂັບຂີ່ພາຍໃນຕົວເມືອງ. ຊາວເອີຣົບ, ໂດຍມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ຫາຍາກ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີລົດໄຖທັງwheelົດ crossover - ພວກມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ກັບລັກສະນະທາງວິຊາການເລີຍ. ຕົວຢ່າງ, ການສໍາຫຼວດ BMW ຫຼ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລູກຄ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ Bavarian ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຂັບລົດຄັນໃດ.

ເຂດເນີນສູງໄດ້ປີນເຂົ້າໄປໃນການຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມສູງ, ໂດຍສະເພາະໂດຍບໍ່ຕ້ອງສາຍ - ນ້ ຳ ໜັກ ຄວບຄຸມມີຜົນກະທົບ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດທີ່ມີດິນຊາຍຂອງລົດ SUV ກໍ່ຄືກັບຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມ ລຳ ຄານກັບຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມລົດ.

ເຂດເນີນສູງໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ, ແລະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເປັນລົດ minivan ທີ່ຢູ່ນອກທາງ, ແລະປັດໃຈຮູບແບບນີ້ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຈາກຊາວເອີຣົບຫຼາຍ. ລົມພາຍຸປິດຖະ ໜົນ ດ້ວຍການຂັບລົດທາງ ໜ້າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສາມາດທາງເລຂາຄະນິດເລຂາຄະນິດທີ່ ເໝາະ ສົມ, ກໍ່ເປັນໄປໄດ້ໃນກໍລະນີສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ. ບ່ອນຈອດລົດມີຫ້ອງນັ່ງເຈັດຫ້ອງທີ່ມີລະບົບຫ້ອງຫຼາຍ, ລະບົບຄວາມປອດໄພ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍແລະ ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່ - ປະລິມານຂອງມັນບັນລຸ 813 ລິດພ້ອມແຖວທີສາມເປີດອອກ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂົນສົ່ງໄປເທິງເນີນສູງບໍ່ພຽງແຕ່ມີສິນຄ້າທີ່ຍາວນານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີເຟີນີເຈີທີ່ ໜັກ ແລະ ໜັກ ຫຼາຍ. ດ້ວຍການເດີນທາງໄປ IKEA, ດັ່ງທີ່ປະສົບການໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ວິທີການຮັບຮອງໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ມັນເປັນຄວາມສົງສານທີ່ Highlander ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຫັນຢູ່ໃນເອີຣົບ.

Roman Farbotko