ວິທີທີ່ສະຫະພາບໂຊວຽດຜະລິດຢາງລົດທີ່ມີພະລັງງານ 250 ກິໂລແມັດ
ໃນປະຈຸບັນ, ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງລົດຢາງລົດກ່ອນທີ່ມັນຈະເມື່ອຍເກີນໄປແມ່ນປະມານ 40 ກິໂລແມັດ. ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນການປັບປຸງທີ່ບໍ່ດີໃນໄລຍະຕົ້ນຊຸມປີ 000, ໃນເວລາທີ່ຢາງບໍ່ມີຄວາມຍາວ 80 ກມ. ແຕ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕໍ່ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວ: ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ, ຢາງທີ່ມີຄວາມຍາວເຖິງ 32 - 000 ກິໂລແມັດໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນທ້າຍປີ 50. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງລາວ.
ຢາງ RS ຂອງໂຮງງານ Yaroslavl, ຖືກຮັກສາໄວ້ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.
ໃນທ້າຍຊຸມປີ 50, ຈຳ ນວນລົດຢູ່ຖະ ໜົນ ໂຊວຽດເພີ່ມຂື້ນແລະໃນທີ່ສຸດເສດຖະກິດກໍ່ເລີ່ມຟື້ນຕົວຈາກສົງຄາມ. ແຕ່ມັນຍັງ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຫິວໂຫຍຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ຢາງ. ບັນດາປະເທດທີ່ເປັນປະເທດຜະລິດຢາງພາລາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ກຳ ລັງກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ກາຍເຫຼັກຜ້າເຫຼັກ (ນີ້ຍັງເປັນ ຄຳ ອະທິບາຍ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດໃນຫວຽດນາມໃນທົດສະວັດຕໍ່ ໜ້າ). ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດແມ່ນຖືກກີດຂວາງໂດຍການຂາດເຂີນຢາງລົດທີ່ສ້ວຍແຫຼມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ສຳ ລັບລົດໂດຍສານແລະໂດຍສະເພາະລົດບັນທຸກ.
ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ໂຮງງານຜະລິດຢາງລົດ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Yaroslavl (Yarak), ປະເຊີນຫນ້າກັບວຽກງານຂອງການຊອກຫາວິທີການບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມທະວີການຜະລິດ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງຜະລິດຕະພັນ. ໃນປີ 1959, ຕົ້ນແບບໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ແລະໃນປີ 1960, ການຜະລິດຢາງຂອງ RS ຊຸດທົດລອງ, ສ້າງພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງ P. Sharkevich, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ radial - ເປັນ novelty ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການຜະລິດ Soviet ໃນເວລານັ້ນ - ແຕ່ຍັງມີຕົວປ້ອງກັນທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້.
ບົດຂຽນກ່ຽວກັບໂຄງການໃນວາລະສານ "Za Rulom" ສຳ ລັບປີ 1963, ເຊິ່ງ ທຳ ມະຊາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ຄຳ ວ່າ: "ທຸກໆມື້ການແຂ່ງຂັນຂອງມວນຊົນ, ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກໂຄງການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງການກໍ່ສ້າງຄອມມູນິດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ກຳ ລັງຂະຫຍາຍອອກໄປເລື້ອຍໆ."
ໃນການປະຕິບັດ, ດ້ານນອກຂອງຢາງນີ້ແມ່ນກ້ຽງແລະມີສາມຮ່ອງເລິກ. ພວກເຂົາອີງໃສ່ສາມວົງປ້ອງກັນ - ມີສາຍໂລຫະພາຍໃນແລະມີຮູບແບບປົກກະຕິຢູ່ດ້ານນອກ. ເນື່ອງຈາກການປະສົມທີ່ແຂງກວ່າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຕົວປ້ອງກັນເຫຼົ່ານີ້ມີເວລາດົນກວ່າ - 70-90 ພັນກິໂລແມັດ. ແລະໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າສວມອອກ, ພຽງແຕ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທົດແທນ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຢາງຍັງຢູ່ໃນການບໍລິການ. ການປະຫຍັດຢາງລົດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢາງທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລົດບັນທຸກ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມາໃນສອງຊະນິດ - ຮູບແບບທາງນອກແລະຮູບແບບຫນ້າດິນແຂງ. ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບວ່າເສັ້ນທາງປູຢາງບໍ່ແມ່ນປະເພດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ, ດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ການທົດແທນຕົວມັນເອງບໍ່ສັບສົນເກີນໄປ - ທ່ານພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດອອກຈາກຢາງ, ເອົາຢາງເກົ່າອອກ, ປັບໃຫມ່ແລະສູບມັນ.
ຢາງລົດ RS ມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບລົດບັນທຸກ GAZ-51 - ພື້ນຖານຂອງເສດຖະກິດໂຊວຽດໃນເວລານັ້ນ.
ໂຮງງານຜະລິດຢາງ PC ຫຼາຍກວ່າ 50 ຊຸດ. ໃນບົດຄວາມທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນປີ 000, ວາລະສານ "Za Rulem" ລາຍງານວ່າໃນເວລາທີ່ການທົດສອບລົດບັນທຸກຕາມເສັ້ນທາງ Moscow - Kharkov - Orel - Yaroslavl. ຢາງລົດໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍ 1963 ກິໂລແມັດ, ແລະບາງອັນ - ເທົ່າກັບ 120 ກິໂລແມັດ.
| 1. ໄທ - 4.31 2. ອິນໂດເນເຊຍ – 3.11 3. ຫວຽດນາມ - 0.95 4. ອິນເດຍ – 0.90 5. ຈີນ – 0.86 6. ມາເລເຊຍ - 0.83 7. ຟີລິບປິນ - 0.44 8. ກົວເຕມາລາ – 0.36 9. ໂກຕີ ດິວົວ - 0.29 10. Brazil – 0.18 * ເປັນລ້ານໂຕນ |
ແນວຄວາມຄິດຂອງ tread ທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ບໍ່ແມ່ນໃຫມ່ - ການທົດລອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກດໍາເນີນຢູ່ໃນປະເທດອັງກິດແລະຝຣັ່ງໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ XNUMX. ແລະເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ສໍາລັບເຫດຜົນງ່າຍດາຍທີ່ຄຸນສົມບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຢາງ inevitably deteriorate. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນກັບ Yaroslavl RS - ຄົນຂັບລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກເຕືອນໂດຍກົງໃຫ້ຢຸດເຊົາຢ່າງລຽບງ່າຍແລະບໍ່ໃຫ້ບໍລິການແລະ overload ສຸດ turns. ນອກຈາກນັ້ນ, ລູກປັດຢາງມັກຈະຖືກເສຍຫາຍໂດຍການຂັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຊື້ຂາຍທີ່ມີມູນຄ່າມັນ - ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຂັບລົດສິນຄ້າຊ້າໆກ່ວາການແຊ່ນ້ໍາໃນສາງໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກອອກຈາກຢາງ. ແລະ ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການສະໜອງຢາງພາລາຈາກຫວຽດນາມໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວ, ໂຄງການຂອງ Sharkevich ໄດ້ຄ່ອຍໆຈາງເຂົ້າສູ່ພື້ນຖານ ແລະ ຖືກລືມ.
