KIA Sorento 2.5CRDi EX

ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາເຫດຜົນສໍາລັບອັນນີ້ຢູ່ໃນແວ່ນຂະຫຍາຍ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Sorento ໄດ້ຜະລິດອອກມາໃນປີ 2002, ແຕ່ດຽວນີ້ມັນໄດ້ຜ່ານການສ້ອມແປງຄັ້ງໃຫຍ່ທີ່ປ່ຽນລັກສະນະຂອງມັນ (ກັນຊົນໃ,່, ໜ້າ ກາກໂຄມ່ຽມ, ລໍ້ແຕກຕ່າງກັນ, ໄຟ ໜ້າ ຫຼັງແກ້ວສະອາດ ... ). ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ Kia SUV ຍັງເບິ່ງເປັນເງົາງາມເປັນກິລານອກຖະ ໜົນ.

ຍັງມີລາຍການໃin່ຢູ່ພາຍໃນ (ວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າ, ແມັດອື່ນ other), ແຕ່ເນື້ອແທ້ແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນເຕັກໂນໂລຍີທີ່ອັບເດດແລ້ວ. ເກົາຫຼີໄດ້ມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນ, ລວມທັງການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບ 4 ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງ. ຮູ້ແລ້ວ

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບ 2 ລິດສີ່ລິດມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 5 ເປີເຊັນພ້ອມກັບແຮງບິດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ດຽວນີ້ແມ່ນ 21 Nm. ໃນທາງປະຕິບັດ,“ ມ້າ” 392 ໂຕກາຍເປັນdູງສັດທີ່ມີສຸຂະພາບດີຫຼາຍ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ Sorenta ເປັນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການໂຈມຕີຄັ້ງ ທຳ ອິດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ. ມັນພັດທະນາຄວາມໄວ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະໃນແຄັດຕາລັອກການຂາຍ, ບາງຂໍ້ມູນອັນດີເລີດກ່ຽວກັບການເລັ່ງຈາກສູນຫາ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (100 ວິນາທີ) ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການພິມຜິດຫຼັງຈາກການທົດລອງປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນວ່າໄລຍະທາງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຜ່ານໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 12 ວິນາທີ. ຫນ່ວຍງານທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ໃນທາງທີ່ບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂາດສານອາຫານແລະຊັກຊວນໃຫ້ທ່ານຍອມຮັບມັນເປັນຂອງຕົນເອງ. ນອກຈາກນີ້ຍ້ອນແຮງບິດທີ່ມີປະໂຫຍດໃນເວລາ towing trailer (Sorento ໃນບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານ) ແລະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຂຶ້ນ (ໃນຕົມ, ຫິມະຫຼືແຫ້ງຫມົດ) ຂຶ້ນພູ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນ loudest, ມັນເຮັດໃຫ້ເຖິງມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີ. ໃນການທົດສອບ Sorrento, ມີຄວາມແປກໃຫມ່ໃນການຕັ້ງຄ່າ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວ.

ສຳ ລັບລະບົບເກຍທີ່ແລ່ນໂດຍບໍ່ມີເກຍທີ XNUMX ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ (ຫິວ ໜ້ອຍ ລົງ, ມີສຽງ ໜ້ອຍ ລົງ!), Autoshift ບໍ່ແມ່ນບັນຫາເນື່ອງຈາກເວລາຕອບສະ ໜອງ ເappropriateາະສົມ. ຄວາມຈິງຄືກັນກັບການປ່ຽນເກຍຄູ່ມື, ບ່ອນທີ່ຄວາມຊັກຊ້າລະຫວ່າງຄໍາສັ່ງແລະການປ່ຽນເກຍຕົວຈິງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບໄດ້. ກ່ຽວກັບສຽງແຕກຫຼືຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ, ເນື່ອງຈາກກ່ອງເກຍບໍ່ກົງກັບຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ (ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລົດເກີນ ກຳ ນົດ), ຢູ່ໃນບໍລິເວນນີ້, ຄືກັນ, Sorento ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ. ລາວມີພຽງແຕ່ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ບໍ່ດີຄື: ການລະງັບ.

ໃນຂະນະທີ່ທັງເຄື່ອງດູດandຸ່ນແລະນ້ ຳ ພຸໄດ້ອຸທິດຕົນເພື່ອການຍົກລະດັບ, Sorento ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕຶງຄຽດຕໍ່ກັບທາງປູຢາງແລະ, ດ້ວຍການປັບລໍ້ການຊີ້ ນຳ ທາງອ້ອມ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມກ້າຫານ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ລະດັບ. ມັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນພາຫະນະທີ່ເdecentາະສົມຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ but, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານອາດຈະຊອກຮູ້ກ່ຽວກັບຫຼັງຈາກມຸມທີ່ໄວກ່ວາສອງສາມອັນ, ໃນນັ້ນ Sorento ໃຫ້ຄວາມຢືດຢຸ່ນຫຼາຍກວ່າການແຂ່ງຂັນເກືອບທັງົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແງ່ຂອງການຈັດການມັນດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທີ່ ໜຸ່ມ ກວ່າ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດປິດລະບົບ ESP, ເຊິ່ງຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວແລະບາງຄັ້ງກໍ່ສາມາດແກ້ໄຂທິດທາງການເດີນທາງຂອງ Sorento ໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ໂດຍສະເພາະແລ້ວພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫຼືລົດເຂັນທີ່ເປ່ເພ, ບ່ອນທີ່ການລະງັບທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ທີ່ກ່າວມານັ້ນຍິນດີຫຼາຍ. ການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຫົນທາງເປື້ອນເປິຍັງເປັນທີ່ເຊື່ອໄດ້. ເຕັກນິກທີ່ເຫຼືອແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະທົດສອບຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ: ຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ມີກ່ອງເກຍ, ແລະມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊື້ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງ.

ພາຍໃນການທົດສອບ Sorrento, ບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ອຸປະກອນເສີມ (ປ່ຽນປ່ອງຢ້ຽມແລະກະຈົກທັງສີ່ດ້ານ), ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ຊຸດຫນັງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດ, ການຄວບຄຸມ cruise, ລະບົບສຽງ Kenwood ກັບ ການນໍາທາງ Garmin ຖືກຕິດຕັ້ງ. . ຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງຍັງຄົງຢູ່. ຕົວຢ່າງ, ມີພຽງພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້, ເສົາອາກາດພາຍນອກທີ່ໂຄ້ງເຮັດໃຫ້ງ່າໄມ້ແຕກ, ແລະຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຄື່ອງທີ່ Sorento ຍັງມີຢູ່ແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມໜ້ອຍກວ່າ, ຢູ່ໃກ້ກັບໄຟອ່ານ ແລະເປີດ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນມັນບໍ່ໄດ້ຖືກກະແຈກກະຈາຍໂດຍຂໍ້ມູນ: ບໍ່ມີຄ່າສະເລ່ຍ, ບໍ່ມີການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນ "ພຽງແຕ່" ຂອບເຂດທີ່ມີຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຖັງ, ທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ (S, J, V, Z) ແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວສະເລ່ຍ.

Sorento ບໍ່ແມ່ນ SUV ທີ່ທ່ານສາມາດນັ່ງຢູ່ໃນເກີບຂີ້ຕົມແລະໂຍນການຈັບຂອງວັນເສົາຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. ພາຍໃນແມ່ນສູງເກີນໄປສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້, ແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນຄິດວ່າດີເກີນໄປ. ການເປີດຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນແຍກຕ່າງຫາກ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ!) ອອກແບບມາເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລໍາຕົ້ນທີ່ບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍກັບຜະລິດຕະພັນ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແບ່ງອອກໃນອັດຕາສ່ວນຫນຶ່ງສ່ວນສາມ: ສອງສ່ວນສາມແລະພັບລົງກັບພື້ນດິນເພື່ອໃຫ້ເກີບສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້. ເບິ່ງຄືວ່າຊາວເກົາຫຼີໄດ້ຄິດເຖິງຜູ້ໂດຍສານ Sorrento ຍ້ອນວ່າມີບ່ອນເກັບມ້ຽນຫຼາຍ, ປ່ອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າສາມາດລັອກໄດ້, ແລະມີຊ່ອງໃສ່ແວ່ນຕາສອງຊັ້ນຢູ່ເທິງຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ. ປຸ່ມຍັງເປີດຝາຕື່ມ.

ເຄິ່ງນຶ່ງຂອງ Rhubarb

ຮູບພາບ: AlešPavletič.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	KMAG dd
ລາຄາພື້ນຖານ:	31.290 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	35.190 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	125kW (170 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	12,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	182 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	11,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbodiesel – displacement 2.497 cm3 – ແຮງ​ດັນ​ສູງ​ສຸດ 125 kW (170 hp) ທີ່ 3.800 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 343 Nm ທີ່ 2.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 182 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 12,3 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.990 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.640 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.590 mm – ກວ້າງ 1.863 mm – ສູງ 1.730 mm
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 80 l
ກ່ອງ:	900 1.960-l

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ: 50% / ແມັດວັດ: 30.531 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	12,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,9 ປີ ( 122 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	33,2 ປີ ( 156 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	182 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,9 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	40,3m
ຕາຕະລາງ AM:	41m

ການປະເມີນຜົນ

• ດ້ວຍຄູ່ແຂ່ງໃnew່ທີ່ເຄີຍເປັນແລະຈະວາງຂາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ການອັບເດດແມ່ນມີເຫດຜົນພໍສົມຄວນ. Sorento ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບທີ່ມີປະສິດທິພາບພໍສົມຄວນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແຂງແກ່ນ, ມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງບາງຄູ່ດ້ວຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທາງນອກທີ່ດີກວ່າ, ລາຄາຂອງມັນຍັງແຂງ (ເຖິງວ່າຈະບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ), ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງມັນກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ຜູ້ແຂ່ງຂັນຄວນລະວັງຜູ້ສືບທອດຂອງ Sorent!

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ທັດສະນະທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈອີກອັນ ໜຶ່ງ

оборудование

ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ

ຂັບສີ່ລໍ້ແລະເກຍ

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ປານກາງ

ໂຄງຮ່າງອ່ອນ

ວ່ອງໄວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ

ຮ່າງກາຍອຽງຢູ່ໃນມຸມ (ຂັບໄວກວ່າ)

ລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ

ການຕິດຕັ້ງແລະຄວາມສະຫຼາດຂອງຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ